{"id":3520,"date":"2021-01-31T18:35:36","date_gmt":"2021-01-31T17:35:36","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3520"},"modified":"2022-11-02T21:00:13","modified_gmt":"2022-11-02T20:00:13","slug":"ikarus-452-m","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/en\/150-300\/turbomeca-palas\/ikarus-452-m\/","title":{"rendered":"Ikarus 452M"},"content":{"rendered":"
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\"Yu\"\/<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ikarus<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

L’Ikarus 452M est un avion exp\u00e9rimental \u00e0 r\u00e9action construit en 1953 en Yougoslavie par l’\u00e9quipe de \u00a0<\/strong>Dragoljub Beslin<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la deuxi\u00e8me guerre mondiale, l’industrie a\u00e9ronautique yougoslave s’est r\u00e9organis\u00e9e autour d’un \u00e9tablissement central charg\u00e9 des recherches et des r\u00e9alisations de prototypes, auxquels seront rattach\u00e9s quelques usines de moindre importance.<\/p>\n\n\n\n

Cet \u00e9tablissement central perp\u00e9tue le nom fameux d’lkarus<\/strong> qui fut celui de la premi\u00e8re entreprise a\u00e9ronautique yougoslave. <\/p>\n\n\n\n

Cette firme fut, en effet, fond\u00e9e en 1923<\/strong> et c’est dans une des ses anciennes usines, celle de Zemun<\/strong>, que les \u00e9quipe d’Ikarus furent r\u00e9-install\u00e9es. Celle de Novi Sad, comme d’ailleurs les autres usines a\u00e9ronautiques du pays furent enti\u00e8rement d\u00e9truites durant l’occupation allemande.<\/p>\n\n\n\n

L’usine de Zemun fut la plus rapidement reb\u00e2tie et c’est dans ses murs que furent produits les appareils yougoslaves d’apr\u00e8s guerre<\/p>\n\n\n\n

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\"Ikarus
Ikarus 452M. Source : Aviation magazine 05.05.1955<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La voilure est en fl\u00e8che et supporte deux poutres termin\u00e9es \u00e0  l’arri\u00e8re par deux d\u00e9rives \u00e9galement en fl\u00e8che. <\/p>\n\n\n\n

Un stabilisateur rejoint les parties sup\u00e9rieures de ces deux d\u00e9rives et comme il pr\u00e9sente, lui aussi, une fl\u00e8che sensible, son axe le plus avanc\u00e9 est raccord\u00e9 au fuselagee par une ar\u00eate dorsale. <\/p>\n\n\n\n

Le train d’atterrisasge tricycle escamotable comprend deux roues principales s’appuyant sur le fuselage et s’y escamotant et la roue avant classique. Tous ces \u00e9l\u00e9ments se rel\u00e8vent vers l’avant.<\/p>\n\n\n\n

Le poste de pilotage est recouvert par une verri\u00e8re \u00e0  vision totale. Signalons enfin que l’appareil effectua son premier vol le 24 juillet 1954<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\"Ikarus<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Caract\u00e9ristiques de l’IKARUS 452M<\/h3>\n\n\n\n
Manufacturer<\/td>IKARUS<\/td><\/tr>
Type<\/td>Monoplace bir\u00e9acteur l\u00e9ger<\/td><\/tr>
First flight <\/td>24 juillet 1954<\/td><\/tr>
Nb. built<\/td>1<\/td><\/tr>
Crew<\/td>1<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Mororisation<\/h4>\n\n\n\n
Engine<\/td>Turbomeca<\/td>Palas<\/td><\/tr>
Number<\/td>2<\/td> <\/td><\/tr>
Type<\/td>Turbor\u00e9acteur<\/td> <\/td><\/tr>
Thrust per engine <\/td>160 kg<\/td>352.7 lb st<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Dimensions<\/h4>\n\n\n\n
Span<\/td>5,25 m<\/td>17 ft. 12 in.<\/td><\/tr>
Length<\/td>5,97 m<\/td>19 ft. 7 in.<\/td><\/tr>
Height<\/td>1,77 m<\/td>5 ft. 9 in.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Weight<\/h4>\n\n\n\n
Masse \u00e0 vide<\/td>1 220 Kg<\/td>2,690 lb.<\/td><\/tr>
Masse maximale<\/td>1 680 Kg<\/td>3,704 lb.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Performances (estim\u00e9es)<\/h4>\n\n\n\n
Vitesse max<\/td>750 km.h<\/td>466 mph<\/td><\/tr>
Vitesse min<\/td>190 km.h<\/td>118 mph<\/td><\/tr>
Range<\/td>540 km<\/td>335 miles<\/td><\/tr>
Service ceiling<\/td>9 800m<\/td>32 150 ft<\/td><\/tr>
Endurance<\/td>75 min<\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Parmi ceux-ci, le M-452 a une place de choix. Con\u00e7u par l’ing\u00e9nieur Dragoljub Beslin, il est consid\u00e9r\u00e9 comme le prototype d’un appareil terrestre et de liaison rapide. <\/p>\n\n\n\n

La lettre M (Mlazni) signifie que l’appareil est propuls\u00e9 par r\u00e9acteur. La source de puissance consiste en deux Turbomeca Palas<\/a> dispos\u00e9s l’un au-dessus de l’autre \u00e0 \u00a0l’arri\u00e8re du fuselage.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9acteur sup\u00e9rieur est aliment\u00e9 par deux entr\u00e9es d’air lat\u00e9rales dispos\u00e9es de chaque c\u00f4t\u00e9 du fuselage, \u00e0  la suite du poste de pilotage monoplace. <\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9acteur inf\u00e9rieur l’est par les entr\u00e9es noy\u00e9es dans le bord d’attaque de la voilure, \u00e0  l’encastrement. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Ikarus<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"Ikarus
Plan 3 vue de l’Ikarus 452M. Source : Aviation magazine 05.05.1955<\/figcaption><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ikarus L’Ikarus 452M est un avion exp\u00e9rimental \u00e0 r\u00e9action construit en 1953 en Yougoslavie par l’\u00e9quipe de \u00a0Dragoljub Beslin. Apr\u00e8s la deuxi\u00e8me guerre mondiale, l’industrie a\u00e9ronautique yougoslave s’est r\u00e9organis\u00e9e autour d’un \u00e9tablissement central charg\u00e9 des recherches et des r\u00e9alisations de prototypes, auxquels seront rattach\u00e9s quelques usines de moindre importance. Cet \u00e9tablissement central perp\u00e9tue le nom […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2699,"parent":2891,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-3520","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-150-300"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3520","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3520"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3520\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2891"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2699"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3520"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3520"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=3520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}