{"id":3878,"date":"2021-02-05T10:44:07","date_gmt":"2021-02-05T09:44:07","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3878"},"modified":"2024-10-06T12:38:41","modified_gmt":"2024-10-06T10:38:41","slug":"gaf-pika","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/en\/300-500\/adder\/gaf-pika\/","title":{"rendered":"GAF Pika"},"content":{"rendered":"
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Prototype N\u00b02 du PIKA et l’engin cible JINDIVIK<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

The GAF Pika<\/strong> \u00e9tait un avion exp\u00e9rimental, version pilot\u00e9e de l’avion-cible radiocommand\u00e9 Jindivik, con\u00e7u et construit par la Government Aircraft Factory (GAF) australienne en 1950. En permettant d’effectuer des tests avec un pilote \u00e0 bord, le Pika offrait une phase de v\u00e9rification cruciale, avant de passer \u00e0 une version enti\u00e8rement radiocommand\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Propuls\u00e9 par un turbor\u00e9acteur Armstrong Siddeley Adder<\/span>, et dot\u00e9 d’une structure simple mais robuste, le Pika permit de tester, en conditions r\u00e9elles, des technologies avanc\u00e9es pour l’\u00e9poque. Il joua un r\u00f4le essentiel dans le d\u00e9veloppement du drone cible GAF Jindivik, l’un des premiers syst\u00e8mes de cibles sans pilote \u00e0 \u00eatre produit en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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Prototype N\u00b01 du Pika.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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GAF Pika N\u00b02<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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En 1948<\/strong>, plusieurs r\u00e9unions se tinrent \u00e0 Londres entre les autorit\u00e9s britanniques et australiennes pour d\u00e9finir les sp\u00e9cifications d’un engin cible sans pilote. En mars 1948, le Minister of Supply<\/strong> publia le cahier des charges N\u00b0E7\/48, qui fut rapidement confi\u00e9 \u00e0 la Government Aircraft Factories<\/strong> de Melbourne.<\/p>\n\n\n\n

Afin de minimiser les risques et les temps de d\u00e9veloppement il fut d\u00e9cid\u00e9 de commencer par construire une version pilot\u00e9e. Celle-ci devait permettre, avec l’aide d’une intervention humaine, de tester l’ensemble des caract\u00e9ristiques de vol et de  contr\u00f4le \u00e0 distance du nouvel \u00e9quipement. D\u00e8s cette \u00e9poque il fut d\u00e9cid\u00e9 que les deux versions seraient \u00e9quip\u00e9es d’un r\u00e9acteur Armstrong Siddeley Adder<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Il est \u00e0 noter que si l’engin cible JINDIVIK<\/strong> fut le premier de ce type fabriqu\u00e9 dans le British Commonwealth, le PIKA<\/strong> fut quant \u00e0 lui le premier jet con\u00e7u et produit en Australie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Vue d\u00e9taill\u00e9e du Pika, avec mise en \u00e9vidence de l’implantation du r\u00e9acteur Adder<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Application<\/h2>\n\n\n\n
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Prototype N\u00b01 : A93-1. Source : Aviation week 1950<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Prototype N\u00b01 : A93-1<\/h3>\n\n\n\n

Le premier exemplaire du Pika a fait son premier vol le 4 novembre 1950<\/strong> aux mains du pilote d’essai John Miles<\/strong> sur le terrain de Woomera dans le sud de l’Australie.<\/p>\n\n\n\n

Cet appareil a \u00e9t\u00e9 d\u00e9truit dans un accident en Avril 1951.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Prototype N\u00b02 : A93-2<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Prototype N\u00b02 : A93-2<\/h3>\n\n\n\n

Le second exemplaire du Pika fit son premier vol en avril 1951.<\/p>\n\n\n\n

Il se caract\u00e9risait par un nez plus long et un c\u00f4ne d’\u00e9jection des gaz lui aussi allong\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Il est actuellement conserv\u00e9 au RAAF Point Cook Museum<\/strong> de Melbourne.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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