{"id":4670,"date":"2021-02-10T10:47:08","date_gmt":"2021-02-10T09:47:08","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=4670"},"modified":"2022-10-24T17:33:58","modified_gmt":"2022-10-24T15:33:58","slug":"procaer-cobra-f400","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/en\/300-500\/turbomeca-marbore\/procaer-cobra-f400\/","title":{"rendered":"Procaer Cobra F400"},"content":{"rendered":"

En 1960<\/strong>, sous la direction de Stelio Frati<\/strong>,  la Procaer a construit le Cobra F.400<\/strong>, un superbe biplace, propuls\u00e9 par un r\u00e9acteur Turbomeca Marbor\u00e9 II, et principalement destin\u00e9 \u00e0 l’entrainement des pilotes sur avion \u00e0 r\u00e9action. <\/p>\n\n\n\n

Le Procaer Cobra F400 a fait son premier vol le 16 November 1960<\/strong>. Les essais en vol, et l’obtention du certificat de navigabilit\u00e9 (Navigabilita dei velivoli categoria normale, et utility e acrobatia) au pr\u00e8s du RAI, ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9 \u00e0 bien par Pierre Bonneau<\/strong> (Expertavia). Le rapport de ces essais, remit en janvier 1963, indique qu’\u00e0 cette date l’avion avait effectu\u00e9 92 vols pour un total de 82 heures et 10 minutes.<\/p>\n\n\n\n

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Finition du Cobra F.400 dans l’usine Procaer de Milan<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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C’est ce prototype qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au salon du Bourget en juin 1961. Il sera d\u00e9truit, en percutant les Alpes, lors de son retour vers l’Italie, apr\u00e8s avoir particip\u00e9 \u00e0 un salon en France. <\/p>\n\n\n\n

Un second prototype, quadriplace celui-ci, \u00e9quip\u00e9 d’un Marbor\u00e9 VI, le Procaer F-480<\/strong>, est pr\u00e9serv\u00e9 sur l’a\u00e9rodrome de Persan-Beaumont (LFPA).<\/p>\n\n\n\n

La construction du Cobra est mixte, bois et m\u00e9tal et tout le rev\u00eatement ext\u00e9rieur de l’appareil est en contreplaqu\u00e9 de bouleau recouvert d’une feuille d’aluminium pur coll\u00e9 sur toute la surface. Ce proc\u00e9d\u00e9 d\u00e9j\u00e0  \u00e9tudi\u00e9 pour le F-15 “Picchio” a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur une vast\u00e9 \u00e9chelle par le constructeur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

L’emploi de colles synth\u00e9tiques rend cet appareil moins sensible aux intemp\u00e9ries et \u00e0 la corrosion. Cette construction allie, en outre, plusieurs qualit\u00e9s : \u00e9lasticit\u00e9, solidit\u00e9 et facilit\u00e9 d’entretien et de r\u00e9paration. La finition est excellente et, en permettant des raccords sans irr\u00e9gularit\u00e9s, surclasse la construction m\u00e9tallique dont le prix reste prohibitif pour les petites s\u00e9ries.<\/p>\n\n\n\n

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Procaer F-400 Cobra avant son premier vol. Source : Journal les ailes 1960<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Procaer F-400 Cobra avant son premier vol.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Cobra F400, installation du r\u00e9acteur Marbore II<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Procaer Cobra, Salon du Bourget 1961,. Source : Aviation week 19 juin 1961<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Photo Procaer : Habitacle ouvert<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Photo Procaer : Empennage vertical<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Photo Procaer : Poste de pilotage<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Photo Procaer : Accessibilit\u00e9 aux instruments<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Photo Procaer : Train d’atterrissage principal<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Photo Procaer : Volet en position basse<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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