Certains comme le Westinghouse 19B ou l’Armstrong-Siddeley Adder sont un peu en dehors des limites, mais les avions qu’ils ont servis sont suffisamment int\u00e9ressants d’un point de vue historique pour que nous d\u00e9cidions de les faire figurer ici.<\/p>\n\n\n\n
Apr\u00e8s avoir acquis une place pr\u00e9pond\u00e9rante, dans cette classe de pouss\u00e9e, avec ses r\u00e9acteurs \u00e0 simple flux Marbore<\/a>, Turbomeca a laiss\u00e9 la place \u00e0 des concurrents Nord-Am\u00e9ricains, dont Pratt & Whitney Canada avec sa s\u00e9rie des PW 610<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La compagnie\u00a0Armstrong Siddeley Motors\u00a0a \u00e9t\u00e9\u00a0cr\u00e9\u00e9 en\u00a01919\u00a0quand Armstrong Whitworth Development Company a rachet\u00e9 Siddeley-Deasy, un soci\u00e9t\u00e9 qui avait construit des moteurs d’avion pendant la premi\u00e8re guerre mondiale. En 1935, Armstrong Siddeley Motors est devenue une filiale de Hawker Siddeley, qui a fusionn\u00e9 avec l’entreprise moteur de Bristol Aero Engines pour devenir Bristol Siddeley, en 1960, puis avec<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> Teledyne CAE Continental Motors a obtenu en 1951 une licence pour les petits moteurs \u00e0 r\u00e9action de Turbomeca. Le turbor\u00e9acteur Marbore II sera alors am\u00e9ricanis\u00e9 sous le nom de Continental J69 . Une large gamme d’autres moteurs en d\u00e9coulera. In 1967 CAE (Continental Aviation and Engineering) was formed as a separate division, and like the parent<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> Le programme DGEN 380\/390 a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9, par Price Induction, en 1996 pour r\u00e9volutionner le monde de l’aviation g\u00e9n\u00e9rale avec un premier turbofan \u00e0 haut taux de dilution optimis\u00e9 pour le domaine de vol et le budget des pilotes priv\u00e9s. Le moteur DGEN est un turbofan moderne \u00e0 fort taux de dilution. Il est destin\u00e9e<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> La\u00a0Fairchild Engine Division d\u00e9marra son projet d’\u00e9tude pour un petit r\u00e9acteur “bon march\u00e9” en 1946. Il devait \u00eatre utilis\u00e9 par la suite sur les missiles guid\u00e9s que la compagnie \u00e9tait entrain de d\u00e9velopper.\u00a0 En juin 1947, Fairchlid, s’est vue attribu\u00e9e par l’US Navy un contrat pour un r\u00e9acteur de faible puissance, destin\u00e9 \u00e0 \u00e9quip\u00e9 un missile<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> The General Electric GE T58 is an American turboshaft engine developed for helicopter use. First run in 1955, it remained in production until 1984, by which time some 6,300 units had been built. On July 1, 1959, it became the first turbine engine to gain FAA certification for civil helicopter use. After being converted to a turbojet, this<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> Le Ishikawajima NE20 est un turbor\u00e9acteur Japonais, con\u00e7u durant la fin de la deuxi\u00e8me guerre mondiale pour propulser un avion bi-moteurs \u00e0 r\u00e9action : le Nakajima Kikka. Bien qu’il se soit inspir\u00e9 du BMW-003, dans son concept, il en reste assez diff\u00e9rent dans sa r\u00e9alisation, comme le montre le tableau ci-apr\u00e8s. Premi\u00e8res exp\u00e9rimentations : le<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> Pratt & Whitney Canada (P&WC) created the\u00a0PW 610F\u00a0engine specifically for the\u00a0Eclipse 500. The PW610F turbofans are a new generation of high-bypass turbofans, flat rated at 900 pounds of takeoff thrust. PW610Fs are also exceptionally quiet engines that meet current Stage 3 noise requirements, and will easily meet upcoming Stage 4 standards. Test run The PW610F<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> the Teledyne CAE F408-CA-400 was developed for such UAVs as the Ryan BQM-145A\u00a0Peregrine, aerial targets, standoff and cruise missiles in the 4.45 kN (1,000 lb) thrust class. Teledyne Continental Model number was 382-10. F408 had been also used on the\u00a0Eclipse 500 prototype. Development began in 1985. Its classification was “Bypass turbojet” with a ratio about<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> L’Aspin II turbor\u00e9acteur \u00e0 double flux, \u00e9quip\u00e9 d’un fan car\u00e9n\u00e9, d’un compresseur centrifuge \u00e0 un \u00e9tage et de 2 \u00e9tages de turbine axiale. Il \u00e9tait directement d\u00e9riv\u00e9 de l’Aspin I, mais utilisait comme base un g\u00e9n\u00e9rateur d’Artouste II. Il fit son premier vol sur le Fouga CM 88 G\u00e9meaux Mark V (F-WEPJ, pr\u00e9alablement Mark IV),<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> Selon Turbomeca, Le Marbore II a tourn\u00e9 pour la premi\u00e8re fois au banc en d\u00e9cembre 1950. Depuis cette date, jusqu’au 30 juin 1978, 4344 exemplaires de Turbomeca Marbore furent livr\u00e9s. Donnant 400 Kg de pouss\u00e9e il fut mont\u00e9 sur 21 prototypes. En France il \u00e9quipa le Fouga CM170R Magister, son d\u00e9riv\u00e9 le Fouga CM175 zephir, le<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> The Westinghouse 19B (X19B) was a production development of the X19A. Change in design include externally mounted accessories for better accessibility, a new type burner chamber and various other minor improvements. Westinghouse 19B The 19B was to have a static thrust of 613 Kg (1350 lb) and be used as the main propulsion engine for<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> In 2000, Williams joined with Eclipse Aviation to develop an FAA-certified version of the FJX-2, designated the\u00a0Williams EJ-22, to be used on the Eclipse 500 VLJ due for first flight in June 2002. This would be an unprecedentedly short period of time to develop a new man-rated turbofan engine. The new EJ22 powered the Eclipse<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> Les FJ33 sont une famille de Turbofan produite par Williams International et destin\u00e9s \u00e0 la propulsion des VLJ (Very Light Jet) Le moteur est \u00e9quip\u00e9 d’une soufflante (fan) \u00e0 un \u00e9tage, avec \u00e9tage de suralimentation, entra\u00een\u00e9e par une turbine BP \u00e0 deux \u00e9tages, suralimentant un compresseur HP centrifuge, entra\u00een\u00e9 par une turbine HP \u00e0 un<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li> The\u00a0Williams FJX-2\u00a0is a high-bypass-ratio turbofan engine that produces 700 pounds of thrust, yet weighs only 85-100 pounds, about one-fourth the weight of piston engine propulsion systems with similar capabilities. In 1996, Williams teamed with NASA to develop a smaller and lighte turbofan engine \u201dthe Williams FJX-2\u201d for general aviation. The General Aviation Propulsion (GAP) program<\/p> Lire la suite<\/a><\/p><\/div><\/div>\n<\/div>\n\n<\/li>![\"Tableau](\"http:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/300-500kp.jpg\")
<\/figure>\n\n\n\nListe des r\u00e9acteurs de la classe des 300 \u00e0 500 kp<\/h2>\n\n\n\n
![\"Armstrong](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Armstrong_Siddley_Adder-01.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nArmstrong Siddeley Adder<\/a><\/h3>\n\n
![\"Continental](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Continental_J69_01.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nContinental J69<\/a><\/h3>\n\n
![\"DGEN](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2020\/12\/Price_Induction_-_DGEN_380_01.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nDGEN 380\/390<\/a><\/h3>\n\n
![\"Fairchild](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Fairchild_J44_-_01.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nFairchild J44<\/a><\/h3>\n\n
![\"GE](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/GE_T58_-_01.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nGE T-58<\/a><\/h3>\n\n
![\"Ishikawajima](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Ne20_04.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nIshikawajima NE20<\/a><\/h3>\n\n
![\"PW](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/Pratt__Whitney_Canada_PW610F_-_02.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nPW 610F<\/a><\/h3>\n\n
Teledyne CAE F408-CA-400<\/a><\/h3>\n\n
![\"Turbomeca](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Turbomeca_Aspin_II_-_01.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nTurbomeca Aspin II<\/a><\/h3>\n\n
![\"Turbomeca](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Turbomeca_marbore_01.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nTurbomeca Marbore II & VI<\/a><\/h3>\n\n
![\"Westinghouse](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Westinghouse_19b_-_02.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nWestinghouse 19B<\/a><\/h3>\n\n
![\"Williams](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Williams_EJ-22_-_03.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nWilliams EJ-22<\/a><\/h3>\n\n
![\"Williams](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/Williams-FJ33.webp\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nWilliams FJ33-4<\/a><\/h3>\n\n
![\"Williams](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/Williams_FXJ2_03.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\nWilliams FJX-2<\/a><\/h3>\n\n
![\"Williams](\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2022\/08\/William_WR44_-_01.jpg\")
<\/a><\/figure><\/div>\n\n\n\n