{"id":6302,"date":"2022-08-29T13:18:17","date_gmt":"2022-08-29T11:18:17","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=6302"},"modified":"2022-11-05T17:27:11","modified_gmt":"2022-11-05T16:27:11","slug":"bd-5-gluhareff","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/en\/pulse-jets\/gluhareff-pressure-jet\/bd-5-gluhareff\/","title":{"rendered":"BD-5 Gluhareff"},"content":{"rendered":"

Leolan Mcrorey<\/strong>\u00a0est le premier propri\u00e9taire de ce BD-5 Gluhareff \u00e0\u00a0 avoir \u00e9quip\u00e9 son appareil avec des pulsor\u00e9acteurs.Il s’agit de deux\u00a0Gluhareff EMG G8-2-130<\/a><\/strong>. Ces derniers sont mont\u00e9 en podes, sur une barre en acier de chaque cot\u00e9 \u00e0\u00a0\u00a0l’arri\u00e8re du fuselage.<\/p>\n\n\n\n

Cette configuration a \u00e9t\u00e9 retenue pour cr\u00e9er une s\u00e9paration entre les moteurs et la cellule en acier afin d’\u00e9viter la propagation des ondes sonores.<\/p>\n\n\n\n

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\"BD-5<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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La petite taille du BD-5 a cr\u00e9e un probl\u00e8me majeur, celui du stockage du carburant (ce probl\u00e8me a aussi \u00e9t\u00e9 rencontr\u00e9 sur le cricri MC15J).<\/p>\n\n\n\n

Il n’est parvenu \u00e0  embarquer \u00e0  bord que 50 litres de propane. Il n’a trouv\u00e9 de place que pour installer deux r\u00e9servoirs, un de 20 et un de 30 litres. En fait, pour une utilisation int\u00e9ressante, il aurait \u00e9t\u00e9 souhaitable d’avoir entre 150 et 200 litres.
Le carburant doit \u00eatre situ\u00e9 le plus pr\u00e9s possible du centre de gravit\u00e9 du BD-5, avec une tol\u00e9rance de quelques centim\u00e8tres.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"BD-5
Leolan Mcrorey dans son BD-5 bi- G8-2-130, photos prises en 1984 au lac ass\u00e9ch\u00e9 d’El Mirage en Californie.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Au lieu d’installer une double manette des gaz, il a d\u00e9cid\u00e9 de modifier la position des deux moteurs, en les rapprochant fortement du fuselage.<\/p>\n\n\n\n

Au cours des tests de l’avion, Leolan a rencontr\u00e9 un autre probl\u00e8me li\u00e9 cette fois \u00e0  la commande de puissance des 2 moteurs qui est unique.<\/p>\n\n\n\n

Si l’un des moteurs produit plus de puissance que l’autre, en particulier au d\u00e9collage, il lui est impossible du fait de cette commande unique de corriger cette asym\u00e9trie, avec le risque de ne plus pouvoir maintenir l’avion en ligne de vol. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Cette d\u00e9cision \u00e9tait aussi motiv\u00e9e par la constatation qu’il ne pouvait pas voler correctement sur un moteur \u00e0  cause du trop grand bras de levier impos\u00e9 par cette position, et qui ne pouvait \u00eatre corrig\u00e9 au palonnier. La photo ci-dessous montre la nouvelle installation.<\/p>\n\n\n\n

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