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Ventus ctT


La première apparition en public de ce Ventus équipé d'un Jet-Cat P160 a eu lieu en 2002 à AalenElchingen, un aérodrome situé au Sud-est de Stuttgart. Elle s'est déroulée lors de la réunion annuelle de l'Idaflieg. Les Idaflieg étant des manifestations annuelles où les Akaflieg Allemands en profitent pour présenter leurs derniers travaux. 

Comme il se doit, la présentation par Martin Käppeler de Hambourg de son Ventus ctT équipé d'un petit JetCat devant donner 12 kg de poussée, a été un événement marquant.

Le réacteur était fixé sur un pylône situé sur la haut du fuselage, derrière la cabine du pilotage. Ce pylône abritait un réservoir de carburant d'une capacité 9 litres.

Ce réacteur permet au Ventus de conserver une vitesse de 100 kilomètres à heure (54kt) tout en ayant un vario extrêmement poussif (soit 5cm/s  ou 0,01 kt/s) pendant 15 à 20 minutes.

L'objectif de cette présentation était de présenter le système aux services officiels Allemands (LBA, toujours présents dans les Idaflieg) afin de leur permettre de constater le niveau de bruit de l'appareil. Cette démarche était destinée à faire évoluer les règles de certification concernant ce nouveau mode de propulsion.

Cette démarche s'avéra payante, puisqu'il fut accordé deux permis de voler l'un pour ce Ventus CTT, l'autre pour un Ventus CM qui sera équipé de 2 JetCat 160 de 18 kg de poussée. 

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Source : Sailplane and gliding 12/2002, photo : Jochen Ewald
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Source : Sailplane and gliding 12/2002, photo : Jochen Ewal