Skip navigation
Bede_BD5J-top.jpg

BD-5J

Le BD-5J est la version Jet du BD-5. Il s'agit d'un monoplace, monoréacteur, généralement équipé d'un TRS18 de Microturbo, entièrement métallique, dont la construction reste assez complexe. Son premier vol a eu lieu en juin 1973.

Toutefois, pour les néophytes le James Bond OCTOPUSSY devait amener le 5J sur le devant de la scène. en 1983.

Bede_BD5J-00.jpg
Freedom Jet Team, With courtesy of Bob Bishop
Bede_BD5J-01.jpg
Freedom Jet Team, With courtesy of Bob Bishop

Bede_BD5J-02.jpg
HB-YAU (c/n 281), With courtesy of Anton Heumann

HB-YAU

Avion de l'importateur officiel BD en Europe, basé à  Davos en Suisse. Son premier vol, le 10 juin 1976, s'est terminé dans le lac de LOCARNO. 

Reconstruit, il volera jusqu'en 2002, année où il s'écrase près de Lordino, le 16 août, tuant son pilote.


Bede_BD5J-03.jpg
N210LL (ex N153BD)

N210LL (ex N153BD)

L'un des plus fameux, le BudlightJet. Il était dans cette décoration piloté par Bill 'Burner' Beardsley, mais aussi par son propriétaire Leo Loudenslager (septuple champion d'acrobatie des Etats Unies).


Bede_BD5J-04.jpg
C-GBDV , With courtesy of Scott Manning

C-GBDV - STINGER

Propriété de son constructeur pilote : Scott Manning, il a fait son premier vol en Novembre 2003. Son propriétaire le pilote en présentation au sein de la MicroJet Canada Airshows.

Il a été détruit à  Cap Airport, le 15 juin 2006. Scott qui effectuait à  son bord un vol d'entrainement en vue du meeting d'Ottawa nous a quitté pour toujours, mais pas dans nos coeurs.


Bede_BD5J-05.jpg
N575J, With courtesy of Jim Koepnick (EAA)

N575J (ex N11069)

Le N11069 a été construit et possédé un employé de BD, Al Thompson de Racine. Vendu ensuite à  M.Kimura, l'avion sera détruit à l'atterrissage en Floride dans le milieu des années 90.

Après une logue période de 7 année de reconstruction par Donald Wall d'Omaha il refera son premier vol, en tant que N575, le 17 Juillet 2004, piloté par Harry Barr


Bede_BD5J-06.jpg

N177RB

Ici en vol au mains de son premier propriétaire et constructeur Richard Bach. Cet appareil est passée entre plusieurs mains, pour finir entre celles de Mike Brundage qui devait se tuer à  son bord lors d'un atterrissage en catastrophe à  Vanderhoof au Canada


Bede_BD5J-07.jpg
C-GBDA

C-GBDA

Racheté par un américain , c'est appareil a appartenu au Canadien Dave Barron. Il a été fortement modifié pour recevoir un turboréacteur Allison 250 dont l'éjection des gaz d'effectue sous l'empennage horizontal. Cet avion a la réputation d'être sérieusement sous motorisé.


Bede_BD5J-08.jpg
N21AP, Photo JOHN PARROTT

N21AP

Propriété de Bob Bishop (Aerial Productions International). Comporte beaucoup de modifications par rapport au BD-5J d'origine, il est de fait reconnu sous l'appellation 'Acrostar Spécial'. Il a volé pendant longtemps dans la patrouille des 'Acrojets'. Après quoi il a volé sous la livrée de 'Coors Silver Bullet' de 1983 à  1991 puis celle de Freedom Jet Team (Bob Bishop). Toujours opérationnel.


Bede_BD5J-09.jpg
N23AP - Freedom Jet Team, With courtesy of Bob Bishop

N23AP - Freedom Jet Team

Comme le N21AP, Propriété de Bob Bishop (Aerial Productions International). Il porte le même nom car il a subit les mêmes modifications. Il a volé comme N°2 de la patrouille des Coors Light Silver Bullet entre 1989 et 1991 (voir N45H). Cet appareil a été utilisé sous contrat militaire (USPA et IRA) pour lesquel il avait été baptisé SMART 1 (Small Manned Aerial Radard Aicraft)). 

Il a fait un atterrissage un peu dur à  Monroeville, AL, le 16 avril 2002, mais a été rapidement réparé. Il a malheureusement été détruit à  l'atterissage le 27 juin 2006 à  Ocean City, tuant son pilote Chuck Lischer.


Bede_BD5J-10.jpg
F-WZAV

F-WZAV

Ex N501AE, puis N150BD, N° de série 5J-0004. Il est présenté, par Pierre Baud, en septembre 1976 au meeting de Farnborough, puis au Bouget l'année suivante.

Remisé par Microturbo en 1977, il sera repris par le Cercle Aéronautique Marcel Dassault en 1980

A l'issue d'une remise en état qui devait durée près de 3 ans, et ré-éequipé par Microturbo d'un TRS18-046, l'appareil à  revolé au mains de Jean-Marie Saget le 7 juin 1982.

Il a été fortement endommagé suite à  un atterrissage dur.


bd5j_F-PJET_-_01.jpg
F-PJET, with Courtesy of Nicolas Charmont

Le jeudi 20 Août 2015, Nicolas Charmont a réalisé le premier vol de son BD-5J F-PJET. Ce vol, de 15 minutes, s'est effectué à partir de la plateforme de Melun-Villaroche, il  s'est déroulé dans les meilleurs conditions. 

Pour le pilote, ce vol est la récompense de 12 années de patience passées à la construction de sa machine. Le F-PJET est équipé d'un Microturbo TRS-18-46. L'avion a terminé son programme d'essai dans les 6 mois qui ont suivi ce premier vol.

Bede_BD5J-11.jpg
N152BD (c/n 5J-0002) de Peter Reny (Photo Gary Peachey / Chip Fritz )

N152BD

Pilote et constructeur :  Peter Reny. 

Il n'a pas volé entre 1977 et 2012. Premier nouveau vol le 22 juillet 2012.

C'est le N°2 de la série construit par Bede. On le voit d'ailleurs sur certaines photos avec un N°2 sur l'empennage vertical, signe de son positionnement dans la "Bede Jet Team" . 

Il a d'abord été mise en oeuvre par Bob Bishop. Puis il a été vendu à  Dave Harris de aka Micro Aviation Services pour lequel il a volé dans la livrée Bleu et rouge des 'Hammer Jets'.

BD-5J _-_N152BD_03.jpg
Le N152BD dans sa première livrée, alors qu'il était mis en oeuvre par Bob Bishop
BD-5J _-_N152BD_02.jpg
Le N152BD de Peter Reny dans sa magnifique livrée 2015-2016

Bede_BD5J-12.jpg
N153BD, Photo Air et Cosmos 1976

N153BD

Construit par Bede. il a volé avec un 1 ou 3 sur l'empennage vertical, probablement car il occupait ce poste dans la patrouille 'Bede Jet Team'.

Il a aussi été peint suivant un schéma de camouflage USAF (c'est ainsi qu'il est présenté dans Jane's All the world's Aircraft de 1975-76.

Vendu et re-enregistré en N210L.


Bede_BD5J-13.jpg
N5BD

N5BD

Prototype et avion de démonstration de Bede. (cn 5J-0001). Il a volé avec un '5J' et un '1' sur l'empennage vertical, ce n° ayant probablement fait de lui le N°1 de la future patrouille des 'Bede Jet Team'. Le train principal n'était pas rétractable complètement. Il a fait un atterrissage dur à  Edwards AFB (décrochage à  6 mètre d'altitude), Le pilote, le colonel Jones (à  vérifier) ayant le dot brisé, ait resté paralysé. Reconstruit, il sera sévèrement endommagé 1er août 1973 à  Oskosh, l'occasion de la mise ne route de l'inverseur de poussée pendant la phase d'atterrissage. Certaines pièces seront récupérées pour la construction du Natif.


Bede_BD5J-14.jpg
N45DH, With courtesy of Den Pascoe

N45DH

Il s'agit d'une reconstruction du N8TW, pilote et propriétaire : David Hoover. Il volé pendant 5 ans sous les couleurs du 'Coors Light Silver Bullet Jet Team', dans des présentations en solo ou à  deux appareils (avec le N23AP).

Détruit le 12 septembre 1992, à  Chico, CA. En fin de présentation le pilote Dave Hoover semble avoir perdu connaissance, Il effectua un couple de virages étranges, au travers de l'axe d'approche, et heurta le sol sous un angle très élevé, sans aucune tentative de dernière minute pour redresser l'appareil.


Bede_BD5J-16.jpg

N53EJ

Construit par Bill Zivco pour Ed Johnson. Revendu ensuite à  Dave Harris (Hammer Jets), puis Aka Micro Aviation Services. Il a volé dans de nombreux meeting avec cette livrée, en portant le plus souvent les couleurs de Pepsi.

Il s'agit, parait-il du plus beau 5J jamais construit. Il a été vendu depuis à  Bob Bishop (Aerial Productions International) en 2004.


Bede_BD5J-15.jpg
N70CF de Corkey Fornoff [N°1] en vol avec le N21AP de Bob Bishop [N°2]

N70CF

Propriété de Corkey Fornoff. Il a volé comme N°1 la patrouille des Acrojets (brièvement appelée Aerojets, Il a été construit en 1976 par plusieurs mécaniciens certifiés FAA. Cette contruction aurait coutée plus 3500 heures/homme, tout en utilisant une grande partie du BD-5J original. Comme sur le N21AP, le N70CF incorpore beaucoup de changements comparé au BD-5J. Il a été, de ce fait, autorisé à  ce que l'on chnage le nom de BD-5J en "Acrostar spécial".

Le nom d' "Acrostar " a été également employé après que la patrouile des Acrojets est été dissoute. Cet appareil est actuellement exposé au musée d'aviation de Seattle en tant que gadget de James Bond 007. Il n'est plus immatriculé.

Par contre il est resté la propriété de Corkey Fornoff.