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Source : Popular mecanics, January 1987

Caproni Vizzola C22J Ventura


Héritière d'une société fondée en 1910, Caproni est une des plus anciennes sociétés aéronautiques italiennes.

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Prototype du Caproni C22J

En 1969, Caproni-Vizzola commença à produire, dans ses ateliers de 30 000 m² situés près de l'aéroport de Milan-Malpenza, le planeur à autre performance Calif A 21 dont le nom provient de l'amalgame des noms de ses concepteurs les ingénieurs Carlo Ferrarin et Livio Sonzio.

Basée sur l'expérience acquise avec le Calif, un biréacteur d'entraînement, le C-22J a été développé par le bureau d'études de la firme. Le prototype est sorti d'usine fin août 1980. 

Le prototype du C-22J a effectué son premier vol le 21 Juillet 1980.

Il a été présenté en statique au Salon du Bourget de 1981. Il présenté en vol à  Farnborough, en 1984, où il était piloté par le colonel Paolo Barberis, ancien commandant de la patrouille nationale italienne "Frecce Tricolori".

Le Caproni C.22J se présente sous la forme d'un monoplan biréacteur à aile haute, biplace côte à côte, construit en métal et fibre de verre. Il était doté d'un empennage en T et d'un train d'atterrissage tricycle escamotable

Le C-22 J. "caproncino" est un biplace côte à côte extrêmement bon marcher construit en matériau synthétique. Il est équipé de deux réacteurs Microturbo identiques à  celui qui propulsent le calif.

Il était prévu que les appareils de série soient équipés de moteurs KLOECKNER-HUMBOLD DEUTZ développant une poussée égale ou supérieure à  100 kg, mais finalement il sera équipé de 2 Microturbo TRS18-1.

Exemplaires Produits

3 exemplaires ont été construits

ImmatriculationSituation actuelle
001I-CAVJMuseo dell'Aeronautica Gianni Caproni, Trento, Italie
002I-GIAC
003I-CAVTMusée "Volandia" Milan, Italie
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With courtesy of AirNikon, I-CAVJ Farnborough (FAB / EGLF), UK-England 1980
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In 1985, Augusta Aviation Corp. wanted to sell the Caproni C22-J Ventura in the US for 380.000 $. Source : Aviation week, December 16, 1985.

A l'instar de la plupart des avions d'entraînement de l'époque le C22J pouvait transporter une charge militaire (limitée toutefois à  200 kg) et comprenant suivant les missions soit un pod "Reco" équipé de trois caméras, soit des lance-roquettes, soit des bombes de 50 kilos. 

Son prix de vente devait être de l'ordre de 300 000 à  375 000 $.

En 1983, la famille Caproni a vendu son entreprise à  la société Agusta. Le programme C22J a été annulée en 1988 après qu'Agusta ait décidée de développer la Siai Marchetti S211 qui lui semblait plus adapté au marché de la formation avancée sur avion à  réaction.

La certification FAA dans la catégorie FAR23 était en cours, mais il y avait quelques problèmes non résolus comme par exemple le non respect des limites de bruit.

Après une longue période d'inactivité, les deux prototypes C22J ont été définitivement cloué à  terre lorsqu'Agusta a vendu les réacteurs TRS-18 restants aux Etats-Unis.

Caractéristiques

Dimensions
Envergure10 m
Longueur6,188 m
Hauteur1,88 m
Surface alaire 8,75 m
Performances
Vitesse max. horizontale530 km.h
Vitesse max. en piqué700 km.h
Vitesse ascensionnelle 5000 m en 12'
Autonomie 3h18'

 

 

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With courtesy of AirNikon
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Source : Air International, Février 1981
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Source : Air International, Février 1981
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Caproni C22J au Saloon de l'aéronautique de Paris-Le Bourget en 1983. Source : Album du fanatique de l'aviation 07.1983
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Source : Air International, Février 1981
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Caproni C22J. Source : Magazine Pilote Privé 12.1983