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PAYEN Pa-149

Le PAYEN Pa-149, devait-être un biplace en tandem, biréacteurs, de sport. Il reprenait les dimensions du Pa-49 en les augmentant d'un facteur de 1:19, ce qui permettait en entre autre l'accueil du deuxième pilote. Ce dernier étant assis au centre de gravité de l'avion, aucune modification (triming) n'était nécessaire entre la configuration monoplace, avec le pilote en place avant, ou biplace.

Payen_PA_149_01.jpg
PAYEN Pa-149. Source : Jane's all the world's aircraft 1973-1974

Le Pa-149 était prévu pour être construit en 3 parties distinctes : le fuselage et les 2 ailes. Le projet prévoyait que les ailes soient attachées au fuselage par l'intermédiaire de 4 axes. Les 2 axes du bas enlevés, les ailes pouvaient être positionnées à la verticale. Les 4 axes enlevés, les ailes étaient démontées, prêtes au transport.

Par rapport au Katy, le Pa-149 devait disposé d'un train d'atterrissage tricycle rétractable.

Le mode de construction devait rester le même pour ce qui est de la structure : le bois. Par contre la fibre de verre devait utilisée pour toutes les parties chaudronnées (conne avant, entrées d'aire, capotage, ..) 

Caractéristiques

DIMENSIONS
Envergure6,30 m
Largeur, ailes repliées2,20 m
Longueur5,70 m
Hauteur 2,35 m
Hauteur, ailes repliées3,35 m
Surface alaire14,46 m²
POIDS ET MASSES
Poids à vide474 kg
Poids max en charge874 kg
Charge alaire60 kg/m²

Performances estimées

Vitesse maximum460 km/h
Vitesse de croisière350 km/h
Vitesse d'atterrissage120 km/h
Autonomie2 heures

Propulsion

Le projet a été lancé avec 2 turboréacteurs Turboméca Palas. En 1973, il n'y avait toujours pas d'alternative à ce moteur, qui par ailleurs pouvait se trouver à un prix raisonnable en reconditionné auprès de la SOGERMA. Mais pour les avions suivants, des alternatives avec un Turboméca Marboré ou un Williams devait-être envisagé.