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Sipa 200 Minijet

Etudié par Yves Gardan, suite à des contacts pris avec la société Turboméca, le projet GY-40 verra finalement le jour chez SIPA lorsque ce dernier réintégra l'entreprise en janvier 1951.

Le SIPA 200 est un biplace côte à côte d'entrainement mono-réacteur. Son originalité réside à la fois dans sa formule bi-poutre et dans sa petitesse. Le prototype a effectué son premier vol le 14 janvier 1952 aux mains de Roger LAUNAY.

Présenté à sa sortie comme le plus petit biplace à réaction du monde, le SIPA 200 Minijet l'est resté pendant longtemps. Même si le MicroJet peut (peut-être) lui envier cette appellation, ce dernier n'en reste pas moins un biréacteur.

Sept avions seulement seront construits, dont 2 prototypes et 5 appareils de présérie. Tous sauf un (le N°5) seront affectés au Service de la formation Aéronautique, et basés à Saint-Yan.

Le N°1 subira plusieurs chantiers de modifications, dont les plus importants concerneront les poutres, la verrière ainsi que les commandes de vols. Sa voilure restera inchangée, plus courte de 80 cm qe celles des autres Minijets.

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Sipa 200 N°1 photographié en 1953, après son dernier chantier de modifications

Malgré l'intérêt certain qu'il a suscité au moment de son lancement, le Minijet ne sera finalement jamais construit en série.

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SIPA 200 - Minijet - N°1
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SIPA 200 - Minijet - N°2
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Le F-PDHE de Charles BEZARD était le sixième de la pré-série, mais pour des raisons diffuses il est sorti le dernier, d'où son N°7.
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Charles BEZARD devant le Turbomeca Palas du N°7
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Présentation

Voilure

Il s'agit d'une voilure monoplan cantilever ; aile médiane à  profil laminaire. L'envergure est de 7,20 m. Sa surface totale est de 8,0 m². Chaque aile comporte un aileron et un volet type Fowler à  double fente.

Empennage

Il est supporté par les deux poutres. Son plan fixe fait lien avec celles-ci et assure la rigidité de l'ensemble. la profondeur court sur l'intégralité du plan fixe.

Atterrisseurs

L'atterrisseur est de type tricycle. Il a été étudié et fabriqué par ERAM. Le train principal s'escamote complètement dans le fuselage. Ce qui n'est pas tout à  fait le cas de l'atterrisseur avant qui reste légèrement sorti, procurant ainsi une ultime protection à  l'habitacle en cas d'atterrissage train rentré. Il existe une béquille arrière escamotable elle aussi, et qui assure la protection des poutres en cas d'atterrissage trop cabré.

Réacteur

Un réacteur Turboméca PALAS de 150 Kp sur le N°1 et de 160 Kgp sur les suivants

Organes de démarrage

Démarreur électrique Turboméca

Organes d'alimentation

Carburants : Kérosène pour le fonctionnement normal, Essence pour le démarrage 

Réservoir de kérosène : 2 x 60 litres dans chaque aile, 1 réservoir central de 120 l dans le fuselage. Soit une capacité totale d'environ 240 lites.


Caractéristiques


    PrototypeN°1      Présérie N°2 à 7      
DIMENSIONS
Envergure7,20 m8,00 m
Longueur totale5,08 m5,12 m
Hauteur 1,74 m1,75 m
Surface alaire 7,90 m²9,62 m²
MASSES
Masse à vide488 kg488 kg
Masse maximale824 kg825 kg
Charge Alaire104 kg/m²86 kg/m²
PERFORMANCES 
Vitesse max.185 knts240 knts
Vitesse mini.55 knts70 knts

Appareils construits

Vous trouverez ci-dessous quelques informations sur l'ensemble des appareils produits.


Sipa 200 Minijet N°1 - FWCZK

Il effectué son premier vol le 14 janvier 1952 aux mains de Roger LAUNAY. Ce vol aurait pu se terminer très mal lorsque lors d'un dernier passage R.LAUNAY a rencontré un phénomène vibratoire important. Il réussit malgré tout à  atterrir.

L'équipe de la SIPA trouva rapidement l'origine du phénoméne, et procéda à  des modifications portant en particulier sur les poutres et l'équilibrage du plan fixe.

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Sipa 200 N°1 F-CVZK en vol avec un P47 du Cercle de chasse de Paris
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Sipa 200 N°1, probablement prise avant son premier vol. Source : Agence Intercontinentale, collection Jean-Michel BLANC
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SIPA 200 N°1, après son premier chantier de modification. Les portes d'accès ont été installées, les poutres ont été renforcées. Source : Interaviation 1953.

N°2 - F-BGVB CEV - Réformé

Il représentait l'aboutissement d'une conception définitive de l'appareil, conception qui sera reprise sur la plus part des appareils de présérie.

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Max Fish, pilote d'essai du Sipa 200 N°2

N°3 - F-BGVM Saint-Yan - Réformé.

Affecté au centre de Saint Yan, cet appareil a finalement été revendu à  un ferrailleur par le service des domaines.

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Prototype N°3, Flight Archives 29 avril 1955

N°4 - F-BGVN Saint YAN - Réformé

C'est aux commande du N°4, F-BGVN que Alain Hisler s'est classé 2ième au Lookheed Aerobatic trophy de Coventry le 20 août 1955. Cette compétition était la première compétition mondiale d'acrobatie d'après guerre.

Affecté au centre de Saint-Yan, cet appareil , comme les autres appareils, a finalement été revendu à  un ferrailleur par le service des domaines. 

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Sipa 200 N°4 F-BGVN, mis en piste à Conventry par Alain Hisler aidé de Léon Biancotto et François d'Huc Dressler

N°5 - F-BGZI --> Argentine --> USA N917WJ

Acheté à  la SIPA par un argentin, M.Wolf, cet appareil a été revendu en 1991 au californien Ascher Ward. Celui-ci a entrepris une première restauration qui permettra avec l'avion de voler en 1993 avec un réacteur Turboméca Palas d'origine. Un deuxième chantier, plus important celui là, a concerné la modification de la cellule pour permettre une remotorisation avec un réacteur GE T58 de 400 Kgp.

C'est dans cette configuration qu'il a été racheté en 2005 par Randy Workman.

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Sipa 200 N917WJ d'Asher Ward en 1996. L'avion est piloté par daryl Greenmayer. La photo est de Michal O'Leary

N°6 - F-BDHD Saint YAN - Réformé

Affecté au centre de Saint-Yan, cet appareil a finalement été revendu à  un ferailleur par le service des domaines. Nous ne disposons pas de photos de cet appareil.


N°7 - F-BDHE --> F-PDHE

Affecté au centre de Saint-YAN, cet appareil sera sauvé du ferraillage par J.Ampouillé, Président du Club Aéronautique Universitaire de Neuilly-sur-Seine, qui le rachètera au services des domaines en février 1963. Il sera alors basé au Mureaux. Il changera à nouveau de mains en 1967, racheté par Charles Bezard.

L'appareil subira une restauration en profondeur. Un nouveau réacteur Turbomeca Palas, provenant de l'hydroglisseur Couzinet, sera acquit et révisé par la Sogerma à Bordeaux. Ainsi équipé, Il revolera, à Persan-Beaumont, le 6 juin 1970, aux mains de M.Lambert. Depuis cette date, il est toujours basé sur la même plateforme.

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Charles Bezard devant son Sipa 200 F-PDHE
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Roland Lonchambon et Charles Bezard à bord du Sipa 200 n°7 F-PDHE, lors du meeting de Pontoise en septembre 1978. Photo : Philippe Bezard
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Sipa 200 n°7 F-PDHE
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Sipa 200 n°7 F-PDHE
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Tableau de bord du Sipa 200 n°7 F-PDHE