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SIPA-300R

le SIPA-300R a été conçu par l'ingénieur Yves GARDAN. Il était prévu comme un avion d'entrainement de début, dans une configuration biplace en tanden, aile basse, empennage cruciforme,... Il est d'une configuration nouvelle par rapport au Sipa 200, mais n'en conserve pas moins de nombreux éléments parmi lesquels on compte les éléments de voilures, le train d'atterrissage, le réacteur Turboméca Palas,...

La construction du prototype à  été lancé sur la base d'un marché passé par le SALS. 

Histoire

Max Fischl lui fera faire son premier vol le 4 octobre 1954. Il poursuivra les essais constructeurs pendant une trentaine d'heure.

Après ces essais le Sipa-300R est mis à disposition du CEV de Brétigny-sur-Orge le 4 avril 1955. Au 28 juillet de la même année, il totalisait 75 heures de vol et 99 atterrissages.

Ce prototype sera détruit lors d'un essai de vrille le 26 septembre 1955.

Une version plus évoluée, équipée d'un réacteur Turbomeca Marbore a été étudiée, mais sera finalement abandonnée suite à l'arrêt du programme d'une part et à un marché déjà pris par le Fouga CM170 Magister.

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SIPA 300 R en vol. Source : brochure éditée par la société SIPA.
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il était propulsé par un réacteur Turboméca Palas de 160 kg, alimenté en combustible par deux réservoirs, l'un de 70 litres dans logé dans le plan central et l'autre, de 150 litres, logé dans le fuselage derrière le moniteur.

L'aile était la même que celle du Sipa 200, reprise en position basse, avec un léger dièdre. En configuration liaison, elle pouvait être équipé de réservoir de bout d'aile.

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Caractéristiques

Envergure 8 m
Longueur 6,71 m
Hauteur 2,50 m
Surface alaire 9,8 m²
Masse à  vide524 Kg
Masse totale 880 Kg
Vitesse maximale 360 Km/h
Vitesse de croisière 312 Km/h
Vitesse ascentionnelle        4,6 m/s
Plafond  5000 m
Autonomiede 400 à 700 Km *

* Selon configuration

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