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Saab 210-b (Source : Air pictorial 1952)

SAAB 210 LillDraken

Le Saab 210 (Lilldraken, petit dragon) répondait un programme de chasseur supersonique à  réaction lancé en 1949 par la Flygvapnet (l'aviation militaire suédoise). Les premiers essais eurent lieu avec des maquettes en bois d'environ 90 cm, propulsés par des pulso ou des statoréacteurs. Elles permirent de définir la configuration aérodynamique de l'aile en double delta.

Les résultats acquis à  l'aide de ses petites raquettes furent très intéressant. Toutefois il demeurerait malgré tout limité. En juin 1950 la Saab proposa de réaliser une maquette de volante à  l'échelle 1/2. Le projet fut lancé en novembre 1950. Un an plus tard le 7 décembre 1951, le SAAB 210 commençait ses essais de roulage.

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Saab 210, dans sa première version ( source : aviation magazine 09/1952)

Le premier vol à  a eu lieu le 21 janvier 1952, aux mains du chef pilote d'essai de la Saab Bengt Olow.

La procédure de décollage impliquait un déjaugeage de la roulette avant à  125 km/h, puis du train principal à  180 km/h, ce qui prenait environ 900 mètres de piste.

Le taux de montée à  pleine puissance atteignait 11 m/s.  

Il lui fallait 4 minutes pour atteindre 4000 mètre d'altitude, altitude à  laquelle la vitesse en palier était de 540 km/h.

Comme on peut le voir sur la photo précédente, le train d'atterrissage ne rentrait pas entièrement. De plus, si la montée s'effectuait à l'aide d'un système hydraulique, la descente se faisait par simple gravitation.

L'atterrissage ne posait pas de difficultés bien que la visibilité sur l'avant soit extrêmement restreinte à l'arrondi, comme sur tous les appareils à voilure delta.

Des essais ont été menés avec des vitesses, au contact sol, comprises entre 250 et 150 km/h.

La distance de roulage à l'atterrissage était de 300 mètres. Elle à même pu être ramenée à 200 mètres par l'emploi d'un parachute de décélération.

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Saab 210 - lors de ses premiers essais (source : Jane's 1953-1954)
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Saab 210 B, avec les entrées d'air dans l'emplanture de l'aile (source : Air pictorial 1952)
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Cette photo du Saab 210 montre bien la voilure en double delta qui sera retenue pour le Draken (Source : Jane's 1953-1954)
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Autre vue du Saab 210 dans sa version B, avec les entrées d'air dans l'emplanture de l'aile (source : RAF Review 1952)
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Saab 210 B, avec les entrées d'air dans l'emplanture de l'aile.

Le " petit dragon " servit à  de nombreuses expérimentations aérodynamiques. Afin de corriger l'instabilité longitudinale rencontrée aux grands angles, le cône avant fut d'abord remplacer par un cône plus arrondi. Ce qui lui valut la dénomination de Saab 210 A.

Toujours dans le cadre de cette étude, il fut décidé de tester les entrées d'air à  l'emplanture des ailes, comme cela était prévu sur le futur Draken. Cette configuration fur appelée Saab 210 B.

Le Saab 210, dans sa version B, a été retiré du service le 25 octobre 1956, un an après le 1er vol du Draken. Il avait à  son actif 887 vols et tenu l'air pendant 286 heures.

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Le Saab 210, lors des essais de qualification de la configuration du parachute de freinage
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Caractéristiques

Envergure6,35 m
Longueur (210 et 210A)8,80 m
Longueur (210B)9,12 m
Hauteur 2,78 m
Surface alaire (210 et 210A)24,20 m²
Surface alaire (210B)23,00 m²
Allongement1,67
Flèche intérieure 60°
Flèche extérieure77°
Charge alaire77 kg/m²
Poids au décollage1775 Kg

Performances

Vitesse maximum à 0m555 km/h
Vitesse maximum à 2000 m545 km/h
Vitesse maximum à 4000 m 540 km/h
Vitesse de décollage180 km/h
Vitesse d'atterrissage190 km/h
Montée à 2000 en 4 min.
Montée à 4000 en8 min.
Course au décollage900 m
Course à l'atterrissage300 m
Autonomie280 km