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SAAB 210 LillDraken

SAAB

Le Saab 210 (Lilldraken, petit dragon) répondait un programme de chasseur supersonique à  réaction lancé en 1949 par la Flygvapnet (l'aviation militaire suédoise). Les premiers essais eurent lieu avec des maquettes en bois d'environ 90 cm, propulsés par des pulso ou des statoréacteurs. Elles permirent de définir la configuration aérodynamique de l'aile en double delta.

Les résultats acquis à  l'aide de ses petites raquettes furent très intéressant. Toutefois il demeurerait malgré tout limité. En juin 1950 la Saab proposa de réaliser une maquette de volante à  l'échelle 1/2. Le projet fut lancé en novembre 1950. Un an plus tard le 7 décembre 1951, le SAAB 210 commençait ses essais de roulage.

Le premier vol à  a eu lieu le 21 janvier 1952, aux mains du chef pilote d'essai de la Saab Bengt Olow.

La procédure de décollage impliquait un déjaugeage de la roulette avant à  125 km/h, puis du train principal à  180 km/h, ce qui prenait environ 900 mètres de piste.

Le taux de montée à  pleine puissance atteignait 11 m/s.  

Il lui fallait 4 minutes pour atteindre 4000 mètre d'altitude, altitude à  laquelle la vitesse en palier était de 540 km/h.

Comme on peut le voir sur la photo précédente, le train d'atterrissage ne rentrait pas entièrement. De plus, si la montée s'effectuait à l'aide d'un système hydraulique, la descente se faisait par simple gravitation.

L'atterrissage ne posait pas de difficultés bien que la visibilité sur l'avant soit extrêmement restreinte à l'arrondi, comme sur tous les appareils à voilure delta.

Des essais ont été menés avec des vitesses, au contact sol, comprises entre 250 et 150 km/h.

La distance de roulage à l'atterrissage était de 300 mètres. Elle à même pu être ramenée à 200 mètres par l'emploi d'un parachute de décélération.

SAAB 210 Characteristics

ManufacturerSAAB (Svenska Aeroplan AB)
TypeExperimental jet
First flightJanuary 1952
Nb. built1 (3 versions)
Crew1

Power plant

EngineArmstrong-SiddleyAdder
Count1 
TypeTurbojet 
Max ratings475 kg1,050 lbs

Dimensions

Span6,35 m20,83 '
Length (210 & 210A)8,80 m28,87 '
Length (210B)9,12 m29,92 '
Height2,78 m9,12 '
Areas (210 & 210 A)24,20 m²260,5 ft²
Area (210B)23 m²247,6 ft²
Aspect ratio1,67 
Delta angle (noze/wing)77° / 60 ° 

Weights 

Emptykglbs
Useful Load (average) kglbs
Fuel capacitylUS Gal.
Enginekg 
Max. permissible 1775 kg3913 lb
Wing Loading77 k/m²15.77 lb/ft²

Performances 

Vne - Max. speed555 km/h342 mph
Vno - Max. speed in operation 540 km/h335 mph
Vs - Stall speedkm/hmph
V2 - Takeoff speed180 km/h112 mph
Vs0 - Landing Speed190 km/h118 mph
Max. rate of climb8,33 m/s1640 ft/min
Service ceilingmft
Max Range280 km174 miles
Best gliding ratio  
Landing distance300 m2950 ft
Take off distance900 m985 ft
G limitsGSGS

Le " petit dragon " servit à  de nombreuses expérimentations aérodynamiques. Afin de corriger l'instabilité longitudinale rencontrée aux grands angles, le cône avant fut d'abord remplacer par un cône plus arrondi. Ce qui lui valut la dénomination de Saab 210 A.

Toujours dans le cadre de cette étude, il fut décidé de tester les entrées d'air à  l'emplanture des ailes, comme cela était prévu sur le futur Draken. Cette configuration fur appelée Saab 210 B.

Le Saab 210, dans sa version B, a été retiré du service le 25 octobre 1956, un an après le 1er vol du Draken. Il avait à  son actif 887 vols et tenu l'air pendant 286 heures.