{"id":2040,"date":"2021-01-11T11:55:06","date_gmt":"2021-01-11T10:55:06","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=2040"},"modified":"2024-05-02T21:17:08","modified_gmt":"2024-05-02T19:17:08","slug":"fouga-cm88-r-gemeaux-mark1","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/fr\/100-150\/turbomeca-pimene\/fouga-cm88-r-gemeaux-mark1\/","title":{"rendered":"Fouga CM88-R G\u00e9meaux Mark I"},"content":{"rendered":"\n
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\"Fouga
Fouga CM 88R, G\u00e9meaux mark I. Source : Aviation Magazine, ao\u00fbt 1951<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Trois ans apr\u00e8s le F-82 twin-mustang, la formule bi-fuselage fait son apparition en France, chez\u00a0Fouga cette fois.\u00a0<\/strong>Le Fouga CM88-R G\u00e9meaux Mark I,\u00a0immatricul\u00e9 F-WEPJ, CM 88 R a fait son premier vol le\u00a06 mars 1951<\/strong>, aux mains de\u00a0L\u00e9on Bourrieau<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Il s’agit\u00a0avant tout d’un avion pouvant servir de ban\u00a0d’essais volant. Les utilisations envisag\u00e9es \u00e9taient nombreuses et en faisait un v\u00e9ritable avion laboratoire. <\/p>\n\n\n\n

Il se pr\u00e9sentait comme un\u00a0biplace, bifuselage, \u00e9quip\u00e9 de 2 Turbomeca Pim\u00e9n\u00e9<\/a> de 110 kgp, pouvant\u00a0voler jusqu’\u00e0 285 km\/h avec un plafond pratique de 7000 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

Le G\u00e9meaux, comme le Cyclope et le Sylphe dont il est issu, est de construction mixte, bois et m\u00e9tal.<\/p>\n\n\n\n

Le premier prototype du Fouga G\u00e9meaux a \u00e9t\u00e9 baptis\u00e9\u00a0“Castor et Pollux”<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale du Fouga CM88-R G\u00e9meaux Mark I.<\/h2>\n\n\n\n
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Fuselage<\/h3>\n\n\n\n

Il est compos\u00e9 de 2 coques \u00e0  section ovales reli\u00e9es par le plan central. Chaque corps de fuselage est semblable au fuselage des appareils dont il d\u00e9rive.<\/p>\n\n\n\n

Il est identique \u00e0  celui du SYLPHE, dans son dessin et ses dimensions.<\/p>\n\n\n\n

Le G\u00e9meaux est un appareil \u00e0 \u00a0double-commande, dont le poste de commande est situ\u00e9 dans le fuselage de gauche.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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L’empennage<\/h3>\n\n\n\n

l est d’une forme particuli\u00e8re, fait des deux papillons juxtapos\u00e9s, il forme un W<\/strong>, s’interrompant dans sa partie centrale, les 2 V n’\u00e9tant pas reli\u00e9s (les fuselages sont par contre reli\u00e9s entre eux par un plan fixe horizontal).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Source : Journal les Ailes Mars 1951<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Source : Collection Nico BRAAS<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Source : journal les Ailes, 21 avril 1951<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Trois ans apr\u00e8s le F-82 twin-mustang, la formule bi-fuselage fait son apparition en France, chez\u00a0Fouga cette fois.\u00a0Le Fouga CM88-R G\u00e9meaux Mark I,\u00a0immatricul\u00e9 F-WEPJ, CM 88 R a fait son premier vol le\u00a06 mars 1951, aux mains de\u00a0L\u00e9on Bourrieau. Il s’agit\u00a0avant tout d’un avion pouvant servir de ban\u00a0d’essais volant. Les utilisations envisag\u00e9es \u00e9taient nombreuses et en […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1901,"parent":8531,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-2040","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-100-150"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2040","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2040"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2040\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8544,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2040\/revisions\/8544"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8531"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1901"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2040"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2040"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2040"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=2040"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}