{"id":2395,"date":"2021-01-16T13:16:06","date_gmt":"2021-01-16T12:16:06","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=2395"},"modified":"2024-12-01T18:17:32","modified_gmt":"2024-12-01T17:17:32","slug":"aymesdryden-ad1","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/fr\/100-150\/microturbo-trs-18-046\/aymesdryden-ad1\/","title":{"rendered":"Ames-Dryden-1 (AD-1)"},"content":{"rendered":"\n

Ames et Nasa<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019avion exp\u00e9rimental Ames-Dryden-1 (AD-1) : Une exploration de l\u2019aile oblique<\/h3>\n\n\n\n

L’Ames-Dryden-1, ou AD-1, est un avion exp\u00e9rimental con\u00e7u pour tester un concept innovant : l’aile oblique pivotante. Ce projet unique, men\u00e9 par la NASA entre 1979 et 1982, visait \u00e0 d\u00e9montrer qu’une aile pivotant autour de son axe pouvait optimiser les performances a\u00e9rodynamiques \u00e0 diff\u00e9rentes vitesses de vol. Ce concept ambitieux promettait de r\u00e9duire la consommation de carburant et d’ouvrir de nouvelles perspectives pour les avions supersoniques.<\/p>\n\n\n\n

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Ronald C. Smith of the NASA Ames Research Center with the AD-1 oblique-wing wind tunnel model. (NASA)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le NASA Ames Research Center<\/strong> reprenait ainsi l’id\u00e9e de Robert T. Jones<\/strong>. Les \u00e9tudes men\u00e9es dans la soufflerie de Moffett Field en Californie d\u00e9montr\u00e8rent qu’une aile oblique utilis\u00e9e sur un avion de transport supersonique devait permettre de diminuer la consommation par 2 par rapport \u00e0  un avion a aile conventionnel<\/p>\n\n\n\n

Origine et conception<\/h3>\n\n\n\n

Le concept d’aile oblique a \u00e9t\u00e9 initialement propos\u00e9 par Robert T. Jones<\/strong>, un ing\u00e9nieur visionnaire de la NASA. Des essais en soufflerie men\u00e9s au centre de recherche de Moffett Field<\/strong>, en Californie, ont d\u00e9montr\u00e9 qu’une aile pivotante pourrait r\u00e9duire la consommation de carburant jusqu’\u00e0 50 % par rapport \u00e0 une aile conventionnelle pour un avion de transport supersonique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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The AD-1 undergoing a ground vibration test at the Dryden Flight Research Facility, March 15, 1979. (NASA)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le projet AD-1 a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par le NASA Ames Research Center <\/strong>en collaboration avec le Dryden Flight Research Center<\/strong>. L\u2019appareil lui-m\u00eame, construit par la soci\u00e9t\u00e9 Rutan Aircraft Factory bas\u00e9e \u00e0 Mojave, pr\u00e9sentait une structure enti\u00e8rement r\u00e9alis\u00e9e en fibre de verre, un choix qui alliait l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et r\u00e9sistance.<\/p>\n\n\n\n

Le design de l’appareil a \u00e9t\u00e9 \u00e9labor\u00e9 sur la base d’une \u00e9tude de configuration r\u00e9alis\u00e9e par Boeing, qui a d\u00e9fini les principales sp\u00e9cifications g\u00e9om\u00e9triques de l’avion.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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A group of Nasa Ames workers gives scale to the diminutive AD-1 slew-wing research aircraft. When the wing is fully slewed the starboard tip is well forward of the cockpit.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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La Rutan Aircraft Factory<\/strong>, dirig\u00e9e par Burt Rutan, a jou\u00e9 un r\u00f4le cl\u00e9 dans la r\u00e9alisation du projet AD-1, d\u00e9sign\u00e9 en interne sous le nom de Model 35<\/strong>. Charg\u00e9e par la NASA de transformer les sp\u00e9cifications initiales en un avion fonctionnel, elle a con\u00e7u une structure innovante enti\u00e8rement en fibre de verre renforc\u00e9e. Ce mat\u00e9riau composite, l\u00e9ger et \u00e9conomique, a permis de r\u00e9duire les co\u00fbts tout en respectant les contraintes de poids. L\u2019entreprise a \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9 le m\u00e9canisme complexe permettant le pivotement de l\u2019aile, d\u00e9montrant son expertise dans l\u2019ing\u00e9nierie a\u00e9ronautique avanc\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Photo : NASA<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Photo : NASA<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Premiers vols et exploration des limites<\/h3>\n\n\n\n

L’AD-1 a \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 au Dryden Flight Research Center, situ\u00e9 sur la base a\u00e9rienne d’Edwards, en mars 1979. Le premier vol a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 par le pilote d’essai Thomas C. McMurtry le 21 d\u00e9cembre 1979. McMurtry a ensuite pilot\u00e9 l’AD-1 sur l’int\u00e9gralit\u00e9 des 79 vols du programme, jusqu’au 7 ao\u00fbt 1982.<\/p>\n\n\n\n

Lors de ces vols, l’AD-1 a permis de valider plusieurs hypoth\u00e8ses th\u00e9oriques. \u00c0 basse vitesse, l’aile pouvait \u00eatre maintenue en position perpendiculaire pour maximiser la portance. \u00c0 haute vitesse, elle pivotait jusqu’\u00e0 60 degr\u00e9s pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique. Cependant, \u00e0 des angles extr\u00eames, des probl\u00e8mes de stabilit\u00e9 ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9s, rendant l’avion difficile \u00e0 piloter.<\/p>\n\n\n\n

Performances et limites<\/h3>\n\n\n\n

L’AD-1 a d\u00e9montr\u00e9 la faisabilit\u00e9 du concept d’aile oblique, mais des limitations importantes ont frein\u00e9 son adoption :<\/p>\n\n\n\n

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  • Instabilit\u00e9 de vol<\/strong> : \u00c0 des angles \u00e9lev\u00e9s, l’appareil pr\u00e9sentait des caract\u00e9ristiques de vol m\u00e9diocres, augmentant les risques pour le pilote.<\/li>\n\n\n\n
  • Complexit\u00e9 m\u00e9canique<\/strong> : Le m\u00e9canisme de pivotement ajoutait un poids suppl\u00e9mentaire et posait des d\u00e9fis de maintenance.<\/li>\n\n\n\n
  • Comp\u00e9tition technologique<\/strong> : D’autres innovations, comme les ailes \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable ou en fl\u00e8che, se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es plus pratiques et performantes.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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    Photo : Nasa , Thomas C. McMurtry, unique pilote du Dryden AD-1<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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    Photo : Nasa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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    Photo : Nasa – Dryden Flight Research Center – AD1 – 1981<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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    Photo : Nasa – Dryden Flight Research Center – AD1 – 1981<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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    Photo : Nasa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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    Photo : Nasa<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
    \"Ames
    Plan 3 vues, inspir\u00e9 de Flying Review<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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    Video AD-1 (Nasa)<\/h2>\n\n\n\n
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