{"id":3140,"date":"2021-01-29T12:14:07","date_gmt":"2021-01-29T11:14:07","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3140"},"modified":"2024-11-29T18:33:48","modified_gmt":"2024-11-29T17:33:48","slug":"fouga-cm-8-r-83-midget","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/fr\/150-300\/turbomeca-palas\/fouga-cm-8-r-83-midget\/","title":{"rendered":"Fouga CM8 R8.3 Midget"},"content":{"rendered":"\n

Le Fouga CM8 R8.3 Midget, avion de course, est le fruit de l’adaptation du Fouga Cyclope II<\/a> \u00e0 la comp\u00e9tition a\u00e9rienne. \u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 1951, la soci\u00e9t\u00e9 des \u00ab Courses A\u00e9riennes \u00bb, dirig\u00e9e par le colonel Dohme, passa commande de huit exemplaires aupr\u00e8s des usines Fouga. Ces derni\u00e8res lanc\u00e8rent leur production d\u00e8s novembre 1951.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e2ce \u00e0 leur conception d\u00e9riv\u00e9e des mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents de la firme, la r\u00e9alisation de ces appareils fut particuli\u00e8rement rapide. Moins de sept mois plus tard, le 30 mai 1952, le premier exemplaire effectuait son vol inaugural, pilot\u00e9 par L\u00e9on Bourrieau<\/a> sur le terrain d\u2019Aire-sur-Adour. Les sept autres unit\u00e9s furent finalis\u00e9es en un d\u00e9lai impressionnant de cinq \u00e0 six semaines suppl\u00e9mentaires.<\/p>\n\n\n\n

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Fouga Midget N\u00b01. Photo Collection Philippe Bezard.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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La destination du Midget \u00e9tait la participation aux courses a\u00e9riennes de la Soci\u00e9t\u00e9 du Colonel Dhome, pour lesquelles on lui demandait de parcourir une distance de l’ordre de 500 km, qu’il devait franchir, suivant les pr\u00e9visions des ing\u00e9nieurs Pierre Mauboussin et Robert Castello, \u00e0  raison de 100 Km. en 16 minutes.<\/p>\n\n\n\n

Pour ce faire il r\u00e9pondait aussi aux conditions impos\u00e9es par la F.A.I. pour prendre part aux comp\u00e9titions internationales de la classe des avions l\u00e9gers de moins de 500 kg et aux tentatives de records de la cat\u00e9gorie.  D’un poids \u00e0  vide, \u00e9quip\u00e9, de 350 kg, le \u00ab Midget \u00bb devait atteindre 499 kg… 900, avec un pilote de 75 kg et une provision de combustible compt\u00e9e pour 74 kg 900. Comme le Turbomeca Palas<\/a> consomme de 180 \u00e0  200 Kg \u00e0  l’heure autant dire que le temps \u00e9tait compt\u00e9 !<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Source : Planeurs et avions Castel Mauboussin par Christian CASTELLO<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Source : Janes all the world’s aircraft 1953-1954<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale Fouga CM8 R8.3 Midget<\/h2>\n\n\n\n
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Fouga Midget N\u00b01. Photo Collection Philippe Bezard.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fouga Midget N\u00b01. Photo Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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L’aile<\/h3>\n\n\n\n

Le Fouga C.M.-8 R.8.3 \u00ab Midget<\/strong> \u00bb a une aile m\u00e9diane de faible \u00e9paisseur relative et de profil N.A.C.A. Cette aile est cantilever de type mono-longeron \u00e0  rev\u00eatement travaillant, le caisson de bord d’attaque constituant le logement des r\u00e9servoirs.<\/p>\n\n\n\n

Les ailerons sont \u00e0  fente ; par ailleurs cette aile est munie de volets freins \u00e0  fente en forme de quart de lune sur agissant la portance et sur la tra\u00een\u00e9e  et principalement utilis\u00e9 \u00e0  l’atterrissage. Les saumons d’ailes servent de logement aux b\u00e9quilles d’ailes.<\/p>\n\n\n\n

L’atterrisseur<\/h3>\n\n\n\n

Il est type monotrace fixe. La roue principale, 420×150, est \u00e9quip\u00e9e de freins \u00e0  disques. Le roulette de nez, 220×60, est asservie \u00e0  la commande de direction. Ces deux roues disposent d’amortisseurs hydrauliques.<\/p>\n\n\n\n

En bout d’ailes on trouvent 2 b\u00e9quilles escamotables (\u00e9tudi\u00e9es par Christian Castello), qui permettent \u00e0  l’avion de rester en ligne de vol, tant qu’il n’a pas sa vitesse de sustentation.<\/p>\n\n\n\n

Le fuselage<\/h3>\n\n\n\n

Il est de structure coque, avec une section ovale. On y trouve de l’avant \u00e0  l’arri\u00e8re<\/p>\n\n\n\n

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  • le capotage;<\/li>\n\n\n\n
  • les premi\u00e8res attaches de l’atterrisseur avant ;<\/li>\n\n\n\n
  • une trav\u00e9e sur laquelle sont fix\u00e9es les p\u00e9dales de direction et la planche de bord l’habitacle (qui est monoplace);<\/li>\n\n\n\n
  • une section centrale comportant les couples principaux de travers\u00e9e de voilure, de fixation de l’atterrisseur principal et du r\u00e9acteur ;<\/li>\n\n\n\n
  • les renvois des commandes ;<\/li>\n\n\n\n
  • la jonction des canalisations et des \u00e9quipements du r\u00e9acteur. <\/li>\n\n\n\n
  • Enfin, le fuselage se termine par une section \u00e0  laquelle se fixent les empennages et une b\u00e9quille profil\u00e9e.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Le r\u00e9acteur<\/h3>\n\n\n\n

    Le groupe r\u00e9acteur Turbomeca Palas<\/strong> du \u00ab Midget \u00bb est fix\u00e9 en trois point au-dessus du fuselage. <\/p>\n\n\n\n

    Le carburant<\/h3>\n\n\n\n

    Le carburant utilis\u00e9 est l’essence ordinaire contenue dans deux r\u00e9servoirs de 64 litres chacun. <\/p>\n\n\n\n

    L’huile<\/h3>\n\n\n\n

    Elle est contenue dans un r\u00e9servoir annulaire, de trois litres. situ\u00e9 dans le capotage avant du r\u00e9acteur. <\/p>\n\n\n\n

    L’allumage<\/h3>\n\n\n\n

    Il est assur\u00e9 par un accumulateur inversible de six volts, \u00e0  deux bobines et un vibreur. Le d\u00e9marrage s’effectue \u00e0  l’aide d’air comprim\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    \"\"<\/figure>\n\n\n\n

    Exemplaires produits<\/h2>\n\n\n\n
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    8 exemplaires seront contruits.<\/p>\n\n\n\n

    Le N\u00b01 F-WBGK<\/strong> deviendra le F-BGKF<\/strong> apr\u00e8s l’obtention de son certificat de navigabilit\u00e9. Les projets de courses a\u00e9riennes ne s’\u00e9tant pas concr\u00e9tis\u00e9es, la compagnie reportera ses efforts les autres appareils en d\u00e9veloppement, en particulier le Fouga CM 170R Magister.<\/p>\n\n\n\n

    Tous les exemplaires ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9truits<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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