![\"Douglas](\"http:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/DC3_Palas_01-1024x411.jpg\")
Douglas DC3 Palas avec son groupe d’appoint<\/h2>\n\n\n\n\n\nEn 1952<\/strong>, La SNCASO<\/a> (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Constructions A\u00e9ronautiques du Sud-Ouest diffusait les r\u00e9sultats mesur\u00e9s, en essais officiels et en exploitation, de son groupe d’appoint utilisant un turbor\u00e9acteur Turbomeca Palas<\/a>. Groupe dont elle \u00e9tait \u00e0 l’origine de l’\u00e9tude et de la r\u00e9alisation.<\/p>\n\n\n\nL’Union A\u00e9romaritime de Transport (UAT<\/strong>) avait \u00e9quip\u00e9, d’un de ces groupes d ‘appoint, un DC-3<\/strong> en Service en Afrique \u00c9quatoriale Fran\u00e7aise, dans la r\u00e9gion de Douala, ou elle l’avait mis imm\u00e9diatement en essai.<\/p>\n\n\n\nEn novembre 1952, cet avion avait totalis\u00e9, 285 heures de vol au cours desquelles le r\u00e9acteur d’appoint a \u00e9l\u00e9 allum\u00e9 232 fois, tant au sol qu’en vol. Toul avait tr\u00e8s bien march\u00e9 et les r\u00e9sultats apparaissaient d’autant plus int\u00e9ressants si l’on tienait compte des conditions particuli\u00e8rement difficiles dans lesquelles ce DC-3. \u00e0 groupe auxiliaire avait \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 : climat \u00e9quatorial, pistes en terre, etc.<\/p>\n\n\n\n
Dans le cadre de l’utilisation pratique de l’appareil, et sous le contr\u00f4le du Bureau Veritas, les r\u00e9sultats suivants, montrant l’efficacit\u00e9 des r\u00e9acteurs, ont \u00e9t\u00e9 obtenus \u00e0 partir d’un poids au d\u00e9collage de 20 430 kg :<\/p>\n\n\n\n
\n- Au d\u00e9collage (vitesse 160 km.h) la distance de \u00ab mise en vitesse \u00bb est r\u00e9duite de 100 m\u00e8tres environ. <\/li>\n\n\n\n
- En vol, avec un moteur en drapeau, l’autre \u00e0 2 450 tours, le temps n\u00e9cessaire pour passer de 915 m\u00e8tres \u00e0 1 067 m\u00e8tres a \u00e9t\u00e9 ramen\u00e9 de 3’30” \u00e0 1″56″. La vitesse ascensionnelle a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 0,70 m\/s \u00e0 1,30 m\/s, gr\u00e2ce aux r\u00e9acteurs tournant au r\u00e9gime maximum continu.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n\n
![\"\"](\"http:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/C-47_Palas_02.jpg\")
Le pod “Palas” mis au point par la SNCASO . Source : Aviation week<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"http:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/C-47_Palas_01.jpg\")
Le “Palas”, positionn\u00e9 sous le fuselage du DC-3. Source : Aviation week<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\nDans ces conditions. le plafond pratique sur un moteur est augment\u00e9 d’environ 750 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n
Que les r\u00e9acteurs soient mont\u00e9s ou d\u00e9mont\u00e9s, la vitesse n’\u00e9tait pas modifi\u00e9e de fa\u00e7on appr\u00e9ciable, ce qui confirmait leur tr\u00e8s faible train\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
Tous ces r\u00e9sultats confirmaient les pr\u00e9visions et les calculs d\u00e9duits de ceux qui avaient \u00e9t\u00e9 obtenus sur le DC.-3 \u00e9quip\u00e9 d’un groupe r\u00e9acteur Palas \u00e0 la suite d’essais contr\u00f4l\u00e9s par les Services officiels fran\u00e7ais. Ils permettaient de confirmer, qu’avec un moteur en panne, le comportement d’un appareil \u00e9quip\u00e9 de groupe Palas et pesant 21 792 kg, \u00e9tait tr\u00e8s sensiblement le m\u00eame, tant au d\u00e9collage qu\u2019en croisi\u00e8re, qu\u2019un appareil non \u00e9quip\u00e9 et pesant 19 978 kg.<\/p>\n\n\n\n
Les premi\u00e8res conclusion \u00e9taient que la solution adopt\u00e9e par la SNCAS0 pour le DC3 d’UAT, qui comportait le montage des deux groupes sous les ailes, \u00e9tait pr\u00e9f\u00e9rable \u00e0 celle qui consistait \u00e0 \u00e9quiper l’appareil d’un seul r\u00e9acteur d’appoint plac\u00e9 sous le fuselage, m\u00eame plus puissant.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Le Douglas DC3 Palas \u00e9tait un projet de 1952, qui associait \u00e0 un Douglas DC \u00e0 un groupe d’appoint Palas de la SNCASO Douglas Douglas DC3 Palas avec son groupe d’appoint En 1952, La SNCASO (Soci\u00e9t\u00e9 Nationale de Constructions A\u00e9ronautiques du Sud-Ouest diffusait les r\u00e9sultats mesur\u00e9s, en essais officiels et en exploitation, de son groupe d’appoint utilisant un […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2737,"parent":3743,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-3762","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-150-300"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3762","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3762"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3762\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3743"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2737"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3762"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3762"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3762"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=3762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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