{"id":4592,"date":"2021-02-09T11:33:22","date_gmt":"2021-02-09T10:33:22","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=4592"},"modified":"2022-11-02T17:44:27","modified_gmt":"2022-11-02T16:44:27","slug":"ms-755-fleuret","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/turbomeca-marbore\/ms-755-fleuret\/","title":{"rendered":"MS-755 Fleuret"},"content":{"rendered":"\n
\"MS-755\u00a0Fleuret\"<\/figure>\n\n\n\n

Le Morane-Saulnier MS-755<\/strong> Fleuret r\u00e9pondait au m\u00eame programme que le Fouga Magister CM-170R<\/a>, celui d’un avion d’entrainement \u00e0  r\u00e9action destin\u00e9 \u00e0  l’Arm\u00e9e de l’Air fran\u00e7aise. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u sous la direction de l’ing\u00e9nieur Paul-Ren\u00e9 Gauthier<\/a>, qui \u00e9tait alors directeur du bureau d’\u00e9tude de chez Morane-Saulnier.<\/p>\n\n\n\n

Il se caract\u00e9risait par une voilure droite, mi-basse, et un empennage en T.<\/p>\n\n\n\n

Les 2 r\u00e9acteurs Turbom\u00e9ca Marbor\u00e9 II<\/a><\/strong> \u00e9taient plac\u00e9s \u00e0  l’arri\u00e8re du fuselage, les entr\u00e9s d’air se trouvant \u00e0  l’emplanture des ailes.<\/p>\n\n\n\n

La construction de deux prototypes fut lanc\u00e9e en m\u00eame temps. Le 01 (F-ZWRS<\/strong>) commen\u00e7a ses essais de roulage en janvier 1953 (alors que son concurrent, le fouga magister, \u00e0  fait son premier vol le 23 juillet 1952 !). <\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Suite \u00e0 la s\u00e9lection du Fouga CM170 Magister par l’Arm\u00e9e de l’Air, le programme sera abandonn\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Le prototype 02 sera transform\u00e9 en quadriplace pour donner lieu au MS-760 01. Un temps appel\u00e9 Fleuret II, il sera par la suite rebaptis\u00e9 en MS-760 Paris.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

C’est le 26 janvier 1953<\/strong> que le chez pilote d’essai de Morane-Saulnier, Jean CLIQUET<\/a><\/strong>, accompagn\u00e9 du m\u00e9canicien navigant Ferdinand NAUDY, fit voler le prototype du MS 755 “Fleuret”.<\/p>\n\n\n\n

Jean Cliquet d\u00e9colla de Melun-Villaroche<\/strong> pour un vol de 15 minutes au cour duquel l’appareil n’a pas d\u00e9pass\u00e9 800 \u00e0  900 m compte tenu d’un plafond limit\u00e9. Deux autres vols seront effectu\u00e9s le lendemain. <\/p>\n\n\n\n

Le 31 janvier c’est le commandant Grigaut, chef de l’annexe du CEAM de Bretigny qui en prend les commandes.<\/p>\n\n\n\n

Le 12 f\u00e9vrier, c’est la pr\u00e9sentation officielle du Fleuret devant le pr\u00e9sident Robert Morane<\/strong> et son comit\u00e9 de direction.<\/p>\n\n\n\n

Le 30 avril 1953<\/strong>, le Fleuret entre au CEV de Bretigny pour les \u00e9preuves de qualification officielles. Il a alors 35 heures de vols en 57 sorties.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
MS-755 Fleuret, peut apr\u00e8s son premier vol. Source : reportage Aviation Magazine 1953<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
MS-755 Fleuret, peut apr\u00e8s son premier vol. Source : reportage Aviation Magazine 1953<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
MS-755 Fleuret. Source : Image tir\u00e9e du Film “Une parisienne” 1957<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
MS-755 Fleuret. Source : Image tir\u00e9e du Film “Une parisienne” 1957<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
MS-755 Fleuret. Source : Image tir\u00e9e du Film “Une parisienne” 1957<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Brigitte Bardot dans le prototype du MS-755 Fleuret. Source : Image tir\u00e9e du Film “Une parisienne” 1957<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Morane-Saulnier MS-755 – Fleuret. Source : Interavia 1953<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"Morane-Saulnier<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\"\"
Morane-Saulnier MS-755 – Fleuret. Source : Interavia 1953<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n

R\u00e9f\u00e9rences et notes<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n
\"Jean
Jean Cliquet<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Jean Cliquet, Pilote d’essai<\/h3>\n\n\n\n

Jean Cliquet est n\u00e9 en 1911 \u00e0 Asni\u00e8res. A l’age de 18 ans, il quitte ses \u00e9tudes pour s’engager dans la Marine. En 1930<\/strong>, il obtient son brevet de pilote d’avion et d’hydravion. En 1933<\/strong>, il quitte la marine pour devenir moniteur \u00e0 l’\u00e9cole Caudron de Royan. En 1937<\/strong>, il est moniteur de l’\u00e9cole Morane-Saulnier de Villacoublay, avant d’entamer l’ann\u00e9e suivante une carri\u00e8re de pilote de r\u00e9ception, puis de pilote d’essai. Il participe ainsi aux essais du chasseur Morane 406. En 1940, il est affect\u00e9 comme pilote de ligne au SCLAM.<\/p>\n\n\n\n

En 1945<\/strong>, Il reprendra sa carri\u00e8re de pilote d’essai avec le biplace d’entrainement MS-470. S’ensuivront pas moins de 25 autres prototypes dont les MS-755 Fleuret<\/strong> et MS-760 Paris<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Morane-Saulnier MS-755 Fleuret r\u00e9pondait au m\u00eame programme que le Fouga Magister CM-170R, celui d’un avion d’entrainement \u00e0  r\u00e9action destin\u00e9 \u00e0  l’Arm\u00e9e de l’Air fran\u00e7aise. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u sous la direction de l’ing\u00e9nieur Paul-Ren\u00e9 Gauthier, qui \u00e9tait alors directeur du bureau d’\u00e9tude de chez Morane-Saulnier. Il se caract\u00e9risait par une voilure droite, mi-basse, et un empennage […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4074,"parent":3923,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-4592","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-300-500"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4592","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4592"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4592\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3923"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4074"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4592"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4592"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4592"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=4592"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}