{"id":4619,"date":"2021-02-09T14:42:32","date_gmt":"2021-02-09T13:42:32","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=4619"},"modified":"2022-10-26T15:51:29","modified_gmt":"2022-10-26T13:51:29","slug":"ms760-paris","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/turbomeca-marbore\/ms760-paris\/","title":{"rendered":"MS-760 Paris"},"content":{"rendered":"\n

Le Morane-Saulnier\u00a0MS-760 Paris <\/strong>a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme avion d’entra\u00eenement de base, de travail photo et de liaison. C’\u00e9tait un d\u00e9veloppement du MS 755 \u00ab Fleuret \u00bb.\u00a0Le prototype MS 760-01 (F-WGVO<\/strong>\u00a0puis\u00a0F-BGVO<\/strong>) a d\u00e9coll\u00e9 pour la premi\u00e8re fois de Melun-Villaroche<\/a> le\u00a029 juillet 1954<\/strong>. L’\u00e9quipage \u00e9tait compos\u00e9 de\u00a0Jean-Cliquet<\/strong>\u00a0et de R\u00e9my Raymond. L’avion \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de 2 turbor\u00e9acteurs Turbomeca Marbore II<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Prototype du Morane-Saulnier Paris. Source : Aviation Magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\n

Deux mod\u00e8les de base seront construits en s\u00e9rie : <\/p>\n\n\n\n

  • le MS 760A \u00ab Paris \u00bb I (150 exemplaires) <\/li>
  • le MS 760B \u00ab Paris \u00bb II (63 exemplaires). <\/li><\/ul>\n\n\n\n

    Les dates des premi\u00e8res \u00e9tant respectivement, le 27 f\u00e9vrier 1958 et le 12 d\u00e9cembre 1960.<\/p>\n\n\n\n

    \"\"
    Prototype du MS-760 Paris. Source : Aviation Magazine, mai 1955<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
    \n

    Le \u00ab Paris \u00bb sera adopt\u00e9 par l’arm\u00e9e de l’Air comme avion d’entra\u00eenement et de liaison, le premier lui \u00e9tant livr\u00e9 \u00e0\u00a0cette arme le 27 f\u00e9vrier 1958. On le verra au GAEL, dans les sections de communication, au CEV, etc. L’A\u00e9ronavale en recevra une petite quantit\u00e9 qu’elle emploiera pour les m\u00eames missions que l’arm\u00e9e de l’Air.<\/p>\n\n\n\n

    En mars 1960, le carnet de commande de Morane Saulnier s’\u00e9levait \u00e0  cent quinze exemplaires \u00e0  titre civil ou militaire, sur les deux cent treize construits en tout. En 1969, on relevait l’existence de quatre MS 760A immatricul\u00e9s en France et autant de 760B, un immatricul\u00e9 en Italie et sept en Hollande.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    \n\n\n\n
    \n
    \n
    \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
    \n

    Morane-Saulnier MS-760 Paris dans l’arm\u00e9e de l’air Fran\u00e7aise<\/h3>\n\n\n\n

    Le 18 juillet 1956<\/strong>, l’Arm\u00e9e de l’Air a pass\u00e9 une commande de 31<\/strong> MS-760 dans leur version ‘Paris I<\/strong>‘. En fait  27 exemplaires seulement lui seront livr\u00e9s (les N\u00b003, 1, 14, 19, 20, 23 \u00e0 27, 29, 30, 34 \u00e0 38, 44, 45, 73, et 91 \u00e0 97). Les quatre autres exemplaires (N\u00b0 72, 86, 89, 101) seront remis au SFA de Saint-Yan. <\/p>\n\n\n\n

    Au sein de l’arm\u00e9e de l’air, les utilisateurs ont \u00e9t\u00e9 les suivants :<\/p>\n\n\n\n

    • Le CEAM de Mont de Marsan,<\/li>
    • Les Escadrilles de Liaisons A\u00e9riennes (ELA)<\/li>
    • Le Groupement d’entrainement et de Liaisons (GAEL)<\/li>
    • Les Sections de liaisons et Vol sans Visibilit\u00e9 <\/li>
    • Les bases et unit\u00e9s diverses<\/li><\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n
      \"\"
      MS-760 Paris IIR, n\u00b0100. Source : Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n\n\n\n
      \n
      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n

      Morane-Saulnier MS-760 dans l’A\u00e9ronautique Navale Fran\u00e7aise<\/h3>\n\n\n\n

      Le 18 juillet 1956<\/strong>, La marine a pass\u00e9 une commande de 19 appareils. Elle n’en recevra finalement que 14<\/strong>, les n\u00b012, 31 \u00e0 33, 40 \u00e0 42, 46 \u00e0 48, 85, 87 et 88. Dans un premier temps ils ont tous \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s \u00e0 l’escadrille 11S<\/strong> au Bourget. Les 2 premiers ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9 \u00e0 la CEPA de Saint-Raphael. Les 12 autres seront affect\u00e9s \u00e0 la 2S.<\/p>\n\n\n\n

      En 1973<\/strong>, compte tenu de 2 avions d\u00e9truits (n\u00b084 et 31), 10 appareils seront affect\u00e9s \u00e0 la section r\u00e9acteur l\u00e9gers (SLR) de Landivisiau.<\/p>\n\n\n\n

      D\u00e9but 1975<\/strong>, la SRL a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9e 57S, avec 8 Paris survivant (n\u00b0 42 et 42 r\u00e9form\u00e9s).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

      \n
      \"\"
      Morane Saulnier MS-760 N\u00b032, Pr\u00e9vers\u00e9 par l’\u00e9quipe Armor a\u00e9ro passion, vue au meeting de la Fert\u00e9-Alais en juin 2011. Photo Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n\n\n\n
      \n
      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n

      Morane-Saulnier MS-760 alias C-41 de la force a\u00e9rienne Br\u00e9silienne<\/h3>\n\n\n\n

      En 1959<\/strong>,  la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira  commanda 30 exemplaires du MS-760A qu\u2019elle d\u00e9signa C-41<\/strong>. Elle l\u2019utilisa de 1960 \u00e0 1974, essentiellement comme appareil de liaison rapide, id\u00e9al pour les grandes \u00e9tendues br\u00e9siliennes. Les C-41 Br\u00e9siliens servirent \u00e9galement \u00e0 la formation avanc\u00e9e des pilotes, \u00e0 la reconnaissance photographique et dans la patrouille acrobatique “Escadrilha da Fuma\u00e7a”. Les livraisons se d\u00e9roul\u00e8rent de f\u00e9vrier 1960 jusqu’au 21 mars 1960. Elles concern\u00e8rent les N\u00b051 \u00e0 68, 70, 71 et 74 \u00e0 83.<\/p>\n\n\n\n

      En 1969<\/strong>, la flotte diminua sensiblement du fait d\u2019un \u00e9change de 22 C-41 contre 7 fouga CM-170R de l’arm\u00e9e de l\u2019air fran\u00e7aise.<\/p>\n\n\n\n

      En 1974<\/strong>, le C-41 fut d\u00e9finitivement retir\u00e9 du service et remplac\u00e9 par le Hawker Siddeley HS-125.<\/p>\n\n\n\n

      Le N\u00b076 est expos\u00e9 au mus\u00e9e A\u00e9rospatial de Rio-Santa Cruz.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

      \n
      \"\"
      L’un des premiers MS-760 livr\u00e9 au Br\u00e9sil<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n\n\n\n
      \n
      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n

      Morane-Saulnier MS-760 de la force a\u00e9rienne Argentine<\/h3>\n\n\n\n

      En Septembre 1957, lors de sa tourn\u00e9e Am\u00e9ricaine, le prototype du MS-760 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 Buenos Aires. Bien que l’avion ait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 comme un avion de liaison et de transport rapide, les autorit\u00e9s argentines entrevu en lui un excellent avion d’attaque et entra\u00eeneur \u00e0 r\u00e9action modernes.
      Apr\u00e8s des n\u00e9gociations avec Morane-Saulnier, L’Argentine est parvenue \u00e0 un accord concernant l’acquisition de 48 MS-760, dont 12 seront fabriqu\u00e9s en France (n\u00b03, 4, 7, 10, 11, 13, 15 \u00e0 18, 2& et 21) et r\u00e9-assembl\u00e9s en Argentine, alors que le reste sera fabriqu\u00e9, \u00e0 partir de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, dans le pays par DINFIA (Direcci\u00f3n Nacional de Fabricaciones e Investigaciones Aeron\u00e1uticas).<\/p>\n\n\n\n

      Ainsi, le MS-760 est devenu le premier avion \u00e0 r\u00e9action construit en s\u00e9rie en Am\u00e9rique latine. Les livraisons se sont \u00e9chelonn\u00e9es entre 1961 et 1963. D’abord destin\u00e9s \u00e0 l’attaque au sol, les 9 premiers ont \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9s A-01 \u00e0 A-09. La mission ayant chang\u00e9 pour l’entrainement, ils seront tous renum\u00e9rot\u00e9s de E-201 \u00e0 E-248.<\/p>\n\n\n\n

      Deux de ces avions ont \u00e9t\u00e9 c\u00e9d\u00e9s au Paraguay.<\/p>\n\n\n\n

      En 1978, les appareils ont subi un important chantier de modifications incluant le remplacement des Marbore IIc par des Marbore VI.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

      \n
      \"\"
      Premier Morane-Saulnier MS-760, livr\u00e9 et assembl\u00e9 en Argentine. Source : Air pictorial, mars 1960<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n\n\n\n

      Op\u00e9rateurs Priv\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

      Au total, 26 MS-760 ont re\u00e7u directement<\/strong> une immatriculation civile, auquel il convient d’ajouter le n\u00b0101 d’abord pass\u00e9 par le CEV.<\/p>\n\n\n\n

      Suisse<\/h3>\n\n\n\n
      \n
      \n

      HB-PAA<\/h4>\n\n\n\n

      Il s’agit de l’exemplaire N\u00b0 69, ayant appartenu \u00e0<\/p>\n\n\n\n

      • Contraves AG,<\/li>
      • Dr. Alfred Gerber. <\/li><\/ul>\n\n\n\n

        En 1969, il participa au tournage d\u2019un James Bond,  ‘Au service secret de sa majest\u00e9’, avec l’immatriculation J-4117.  <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

        \n

        D-INGA, F-BOHN, HB-VEP<\/h4>\n\n\n\n

        Il s’agit du N\u00b098, ex :<\/p>\n\n\n\n

        • D-INGA, Travelair Gmbh, Battlefled Machinenfabrik<\/li>
        • F-BOHN, Transairco<\/li>
        • HB-VEP, Rolland Fraissinet<\/li><\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
          \n
          \n
          \"\"
          Morane-Saulnier MS-760, HB-PAA; vue \u00e0 Zurich, Suisse, le 23 avril 1973. Avec la courtoisie de Geoff Pyke.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
          \n
          \"\"
          Morane-Saulnier MS-760, HB-VEP; vue \u00e0 Gen\u00e8ve, Suisse, le 9 septembre 1981. Avec la courtoisie de Ray Barber.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
          \n\n\n\n

          To be completed<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Le Morane-Saulnier\u00a0MS-760 Paris a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme avion d’entra\u00eenement de base, de travail photo et de liaison. C’\u00e9tait un d\u00e9veloppement du MS 755 \u00ab Fleuret \u00bb.\u00a0Le prototype MS 760-01 (F-WGVO\u00a0puis\u00a0F-BGVO) a d\u00e9coll\u00e9 pour la premi\u00e8re fois de Melun-Villaroche le\u00a029 juillet 1954. L’\u00e9quipage \u00e9tait compos\u00e9 de\u00a0Jean-Cliquet\u00a0et de R\u00e9my Raymond. L’avion \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de 2 turbor\u00e9acteurs Turbomeca […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4089,"parent":3923,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-4619","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-300-500"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4619","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4619"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4619\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3923"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4089"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4619"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4619"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4619"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=4619"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}