{"id":4654,"date":"2021-02-09T19:22:52","date_gmt":"2021-02-09T18:22:52","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=4654"},"modified":"2022-10-26T12:32:33","modified_gmt":"2022-10-26T10:32:33","slug":"ms760-paris3","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/turbomeca-marbore\/ms760-paris3\/","title":{"rendered":"MS-760 Paris III"},"content":{"rendered":"\n
\"MS-760<\/figure>\n\n\n\n

Le\u00a0MS-760 Paris III\u00a0est un bir\u00e9acteur d’affaires destin\u00e9 aux d\u00e9placements rapides, \u00e9tudi\u00e9 par la SEEMS \u00e0 Tarbes. Il est d\u00e9riv\u00e9 du Paris II dont l’habitable \u00e0 verri\u00e8re est remplac\u00e9 par une cabine confortable et pressuris\u00e9e \u00e0 5\/6 places avec porte d’acc\u00e8s lat\u00e9rale. Il a fait son premier vol \u00e0\u00a0Tarbes le 28 f\u00e9vrier 1964<\/strong>, avec pour \u00e9quipage\u00a0Lucien Colomes<\/strong>\u00a0pilote et\u00a0Jean Burolleau<\/strong>, exp\u00e9rimentateur naviguant. Il \u00e9tait \u00e9quipe de turbor\u00e9acteurs Turbomeca Marbore VI<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La c\u00e9l\u00e8bre soci\u00e9t\u00e9 Morane-Saulnier<\/strong>, cr\u00e9\u00e9e en 1911, a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9e en 1963 par le groupe Potez<\/strong>. A compter de cette date, et pour toute la p\u00e9riode de transitions pr\u00e9c\u00e9dant son int\u00e9gration dans le groupe Potez, elle prendra le nom de SEEMS<\/strong> (Soci\u00e9t\u00e9 d’Exploitation des Etablissement Morane-Saulnier). Les appareils en d\u00e9veloppement ou production \u00e0 cette \u00e9poque \u00e9taient le Rallye et ses d\u00e9riv\u00e9s ainsi que les MS-760 Paris.<\/p>\n\n\n\n

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\"MS-760<\/figure>\n\n\n\n
\"MS-760
Paris 3, the 2 marbore jet engines. Source : Aviation Week, 8 November 1965<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
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Paris 3 speed brakes are on upper and lower wings surface. Source : Aviation week, 8 november 1965<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Paris 3 door opens to pressurized cabin. Source : Aviation week, 8 november 1965<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Pr\u00e9sentation du MS-760 Paris III<\/h3>\n\n\n\n

La voilure, monoplane et sans fl\u00e8che, est sensiblement m\u00e9diane.<\/p>\n\n\n\n

Le fuselage est une coque en deux parties assembl\u00e9es par 6 boulons dans un plan vertical situ\u00e9 au droit du bord de fuite de l’aile. Le d\u00e9montage de la partie arri\u00e8re donne un acc\u00e8s complet \u00e0 l\u2019installation des r\u00e9acteurs. La partie avant contient les r\u00e9acteurs, le r\u00e9servoir central de carburant, la cabine. Celle-ci, munie d’un toit fixe, est \u00e9clair\u00e9e par 6 hublots, et \u00e9quip\u00e9e, outre les deux si\u00e8ges pilotes, de 4 fauteuils confortables. Les deux fauteuils arri\u00e8re peuvent se relever s\u00e9par\u00e9ment contre la cloison arri\u00e8re, laissant alors un important volume disponible pour les bagages \u00e0 l’int\u00e9rieur de la cabine, qui s’ajoute \u00e0 celui du coffre m\u00e9nag\u00e9 dans la partie arri\u00e8re du fuselage. Une porte de 0,65 m sur 1,16 m, situ\u00e9e dans le flanc gauche du fuselage, permet d ‘acc\u00e9der ais\u00e9ment aux diverses places.<\/p>\n\n\n\n

L’ouverture et la fermeture de la porte sont command\u00e9es, avec des s\u00e9curit\u00e9s multiples, par les poign\u00e9es, int\u00e9rieure et ext\u00e9rieure, qui agissent sur une s\u00e9rie de crochets prenant appui sur l’encadrement de porte et travaillant par arcboutement.<\/p>\n\n\n\n

L’empennage vertical est mono-d\u00e9rive et porte \u00e0 son extr\u00e9mit\u00e9 sup\u00e9rieure l’empennage horizontal .<\/p>\n\n\n\n

L’atterrisseur est tricycle.<\/p>\n\n\n\n

AMENAGEMENT<\/h3>\n\n\n\n

Le confort a fait l’objet de soins particuliers, aussi bien en ce qui concerne les si\u00e8ges, que l’insonorisation, le conditionnement d’air \u00e0 r\u00e9gulation automatique de temp\u00e9rature de cabine et la pressurisation qui maintient une altitude cabine inf\u00e9rieure \u00e0 8.000 pieds jusqu\u2019\u00e0 une altitude de 30.000 pieds.<\/p>\n\n\n\n

EQUIPEMENT<\/h3>\n\n\n\n

L’antigivrage des entr\u00e9es d’air des r\u00e9acteurs est effectu\u00e9 au moyen de gaz pr\u00e9lev\u00e9s sur les tuy\u00e8res et sur les ogives situ\u00e9es \u00e0 l’avant des r\u00e9acteurs est assur\u00e9 \u00e9lectriquement, la g\u00e9n\u00e9ration \u00e9lectrique \u00e9tant effectu\u00e9e par 2 g\u00e9n\u00e9ratrices. L’\u00e9quipement radio de l’avion \u00ab PARIS III \u00bb comprend 2 VHF dont l ‘un peut \u00eatre utilis\u00e9 en r\u00e9cepteur VOR-ILS, et un radiocompas.<\/p>\n\n\n\n

Le \u00ab PARIS III \u00bb peut recevoir sur demande un pilote automatique, une installation de d\u00e9givrage des bords d’attaque d’aile et d’empennages, ou toute variante d ‘\u00e9quipement radio\u00e9lectrique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Pr\u00e9servation<\/h2>\n\n\n\n
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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L\u2019association H\u00e9ritage Avions Morane-Saulnier<\/strong> a r\u00e9ceptionn\u00e9 le 19 septembre 2019 l’unique bir\u00e9acteur d\u2019affaires MS 760C Paris III, sur le site de DITECH, \u00e0 Lannes (Hautes Pyr\u00e9n\u00e9es).  Ce lieu est symbolique car il jouxte les pistes de l\u2018a\u00e9roport o\u00f9 cet avion effectua son premier vol il y a 55 ans.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019arriv\u00e9e de cet avion s\u2019inscrit dans le cadre d\u2019un partenariat entre l\u2019UIMM Occitanie Adour-Pyr\u00e9n\u00e9es, le site DITECH du P\u00f4le Formation Adour et l\u2019association H\u00e9ritage Avions Morane-Saulnier. L\u2019association a ainsi un lieu pour pr\u00e9server une pi\u00e8ce unique du patrimoine a\u00e9ronautique du plus vieil avionneur encore en activit\u00e9 (successivement Morane-Saulnier, SOCATA puis aujourd\u2019hui Daher).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Pour le centre d\u2019apprentissage de DITECH, c\u2019est un outil p\u00e9dagogique inestimable qui va permettre aux \u00e9l\u00e8ves de mettre en pratique leurs connaissances au travers du chantier de remise en \u00e9tat de ce jet.
Un projet passionnant pour les apprenti(e)s qui auront la chance de participer \u00e0 cette aventure !<\/p>\n\n\n\n

Source :  H\u00e9ritage Morane-Saulnier<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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