{"id":4698,"date":"2021-02-16T17:38:35","date_gmt":"2021-02-16T16:38:35","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=4698"},"modified":"2022-10-26T16:08:42","modified_gmt":"2022-10-26T14:08:42","slug":"potez-heinkel-cm-191","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/turbomeca-marbore\/potez-heinkel-cm-191\/","title":{"rendered":"Potez-Heinkel CM 191"},"content":{"rendered":"\n

En coop\u00e9ration avec Potez, et sur la base du Fouga Magister, Heinkel a d\u00e9velopp\u00e9 et construit le\u00a0Potez-Heinkel CM 191<\/strong>, un avion de liaison et d’entrainement\u00a0quadriplace<\/strong>\u00a0\u00e9quip\u00e9 de 2 r\u00e9acteurs\u00a0Turbomeca Marbor\u00e9 VI<\/a><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Potez-Heinkel CM-191 N\u00b01, source : RAF Flying Review 1963<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Atterrissage du CM-191 lors de son 1er vol le 19 mars 1962 \u00e0 Toulouse avec l’\u00e9quipage J.Grangette et P.Caneill. Source : Journal les Ailes mars 1962<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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L’\u00e9quipe de support Allemande qui ayant particip\u00e9 \u00e0 la construction de l’appareil \u00e0 Speyer, \u00e9tait venu mettre celui en \u00e9tat de vol pour les essais en vol \u00e0 Toulouse<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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La premi\u00e8re soci\u00e9t\u00e9 Heinkel<\/strong>, a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par le Dr. Ernst Heinkel<\/strong> en 1922. Elle sera responsable de la cr\u00e9ation de nombreux avions tr\u00e8s connus, parmi lesquels on trouve le Heinkel 178, premier avion \u00e9quip\u00e9 d’un turbor\u00e9acteur \u00e0  avoir vol\u00e9 en ao\u00fbt 1939. Elle renaitra dans le milieu des ann\u00e9es 50 pour former, avec la Messerchmitt AG., le Flugzeug Union-S\u00fcd Group<\/strong> qui sera responsable de la fabrication des 210 Fouga magister<\/strong> destin\u00e9s \u00e0  la nouvelle arm\u00e9e de l’air Allemande.<\/p>\n\n\n\n

Le prototype du bir\u00e9acteur Potez-Heinkel CM 191<\/strong> a effectu\u00e9 son premier vol \u00e0  Toulouse le 19 mars 1962<\/strong>. Pilot\u00e9 par Jacques Grangette<\/strong>, l’avion a d\u00e9coll\u00e9 un peu apr\u00e8s-midi pour un vol de 40 minutes, emportant \u00e9galement l’ing\u00e9nieur d’essais Pierre Caneille.<\/p>\n\n\n\n

Dans la soir\u00e9e, un second vol de 1h10 permettait l’\u00e9tablissement de quelques points de performances jusqu’\u00e0  4500 m d’altitudes, la v\u00e9rification des qualit\u00e9s de vol jusqu’\u00e0  une vitesse de 375 km-h et des essais de d\u00e9crochage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Potez-Heinkel CM191 avant son premier vol. Source : AM 1962<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Potez-Heinkel CM191 avant son premier vol. Source : AM 1962<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Pr\u00e9sentation \u00e0 la presse du CM-191, avant son premier vol en 1962. Source : Aviation Magazine 1962<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Potez-Heinkel CM-191 en vol. Source : Turbomeca<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Potez-Heinkel CM-191 N\u00b01, lors de sa pr\u00e9sentation de Hanovre en Juin 1962. Source : Interavia 06.1962<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Potez-Heinkel CM-191 N\u00b01, avril 1962. Source : Interavia 04.1962<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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otez-Heinkel CM191, Quelques jours avant son premier vol. Source : Aviation Magazine, 1962<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Appareils Produits<\/h2>\n\n\n\n

Deux prototypes ont \u00e9t\u00e9 construits. Il sont \u00e9t\u00e9 utlis\u00e9es pendant de nombreuses ann\u00e9es comme avions exp\u00e9rimentaux pour tester divers \u00e9quipements ou comme avions de liaison.<\/p>\n\n\n\n

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Potez-Heinkel CM191 N\u00b01<\/h3>\n\n\n\n

Cet avion a re\u00e7u une double Immatriculation d\u00e8s l’origine D-9504 et D-IHAM. Il a effectu\u00e9 son premier vol \u00e0  Toulouse le 19 mars 1962. Apr\u00e8s avoir effectu\u00e9 109 h de vol constructeur il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9livr\u00e9 au CEV d’Istres pour une campagne de tests.<\/p>\n\n\n\n

Il a par la suite \u00e9t\u00e9 livr\u00e9 en Allemagne ou il a termin\u00e9 sa carri\u00e8re avec Erprobungsstelle 61<\/strong> de Manching.<\/p>\n\n\n\n

Cet avion est aujourd’hui enregistr\u00e9 au Etats-Unis, o\u00e0\u00b9 il a chang\u00e9 de propri\u00e9taire en 2008. Il serait bas\u00e9 \u00e0  Elk Grove dans l’Illinois.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Potez-Heinkel CM191 N\u00b01 – Source : Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Potez-Heinkel CM191 N\u00b02<\/h3>\n\n\n\n

Cet avion a re\u00e7u l’Immatriculation D-9532.  Il a effectu\u00e9 sa carri\u00e8re avec Erprobungsstelle 61<\/strong> de Manching.<\/p>\n\n\n\n

Cet avion est aujourd’hui pr\u00e9serv\u00e9 et expos\u00e9 au mus\u00e9e des techniques de Speyer en Allemagne :<\/p>\n\n\n\n

Am Technik Museum<\/p>\n\n\n\n

D-67346 Speyer<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Potez-Heinkel CM-191 N\u00b02 D-9532, Avec la courtoisie de Karsten Palt – flugzeuginfo.net<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Potez-Heinkel CM-191during flight at Hanover, May 1962. Source : Aviation Week.<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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