{"id":6355,"date":"2022-08-29T18:06:21","date_gmt":"2022-08-29T16:06:21","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=6355"},"modified":"2022-11-09T13:00:22","modified_gmt":"2022-11-09T12:00:22","slug":"sdz-9-bocian-puls","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/minijets.org\/fr\/pulse-jets\/wojcicki-pulsejet\/sdz-9-bocian-puls\/","title":{"rendered":"SDZ-9 Bocian Puls"},"content":{"rendered":"\n

Le Bocian Puls est un planeur Bocian transform\u00e9 en banc d’essai volant par ajout de 2 groupes de 2 Pulso-r\u00e9acteur Wojcicki. L’adaptation sur le Bocian a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par Justin Sandauer<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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\"Bocian
Bocian \u00e9quip\u00e9 de ses Pulso-r\u00e9acteurs Wojcicki<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Apr\u00e8s que S. W\u00f3jcicki. ait test\u00e9 ses pulsor\u00e9acteurs en atelier, il lui fallait proc\u00e9der \u00e0 des essais sur un banc volant. L\u2019institut d\u2019aviation a mis \u00e0 disposition le deuxi\u00e8me prototype du SDZ-9, le SP-1218.<\/p>\n\n\n\n

La conception et l\u2019installation des 4 moteurs a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 Justyn. Les travaux en atelier ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s de d\u00e9cembre 1955 \u00e0 juin 1956. Les modifications ont consist\u00e9 \u00e0 adapter les ailes pour monter les moteurs. Les longerons ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9es et les a\u00e9rofreins ont \u00e9t\u00e9 immobilis\u00e9s afin qu\u2019ils n\u2019entre pas en  collision avec les moteurs. Une isolation thermique m\u00e9tallique multicouche a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9e sur l\u2019intrados. L’arri\u00e8re du fuselage et la queue \u00e9tait recouvert d’un vernis ininflammable.<\/p>\n\n\n\n

Sous les ailes, les supports de moteur sont soud\u00e9s \u00e0 partir de tuyaux en acier termin\u00e9s par le bas avec des colliers de serrage pour prot\u00e9ger les moteurs du contact avec le sol.<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9servoirs de carburant ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s dans l\u2019aile droite et dans la gauche une bombonne \u00e0 air comprim\u00e9 pour d\u00e9marrer les moteurs. Les autres agr\u00e9gats ont \u00e9t\u00e9 plac\u00e9s \u00e0 l\u2019 arri\u00e8re. Apr\u00e8s modifications, le poids \u00e0 vide du planeur a augment\u00e9 de 115,5 kg.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Caract\u00e9ristiques<\/strong> <\/td><\/td><\/tr>
Constructeur<\/td>PZL?<\/td><\/tr>
Concepteurs<\/td>Marian Wasilewski<\/td><\/tr>
<\/td>Roman Zatwarnicki<\/td><\/tr>
<\/td>Justyn Sandauer<\/td><\/tr>
Type<\/td>Motoplaneur \u00e0 r\u00e9action<\/td><\/tr>
1er vol<\/td>1956<\/td><\/tr>
Nb. construits<\/td>1<\/td><\/tr>
Equipage<\/td>2<\/td><\/tr>
Motorisation<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Moteur<\/td>W\u00f3jcicki<\/td><\/tr>
Nombre<\/td>4<\/td><\/tr>
Type<\/td>Pulsor\u00e9acteur<\/td><\/tr>
Pouss\u00e9e unitaire<\/td>10kg<\/td><\/tr>
Dimensions<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Envergure<\/td>18 m<\/td><\/tr>
Longueur<\/td>8 m<\/td><\/tr>
Surface alaire<\/td>20 m\u00b2<\/td><\/tr>
Allongement<\/td>16.2<\/td><\/tr>
Masses<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
A vide<\/td>330 kg<\/td><\/tr>
Pleine charge <\/td>500 kg<\/td><\/tr>
Avec moteur<\/td>612 kg<\/td><\/tr>
Charge alaire<\/td>25.8 kg\/m\u00b2<\/td><\/tr>
Performances<\/strong><\/td><\/td><\/tr>
Vitesse max<\/td>200 km\/h<\/td><\/tr>
Taux de chute<\/td>0.82 m\/s<\/td><\/tr>
Tx de mont\u00e9 avec moteurs<\/td>-0.33 m\/s<\/td><\/tr>
Finesse<\/td>26<\/td><\/tr>
Finesse avec moteur<\/td>20<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"\"
Glider Bocian [Stork] in powered flight, propelled by four port pulsejet engines (photograph from the advertising brochure World Glider Champions at Lesznie Wlkp).<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le premier vol d\u2019essai avec allumage des moteurs a eu lieu d\u00e9but 1956. Le pilote \u00e9tait S\u0142awek Makaruk<\/strong> et Justyn Sandauer<\/strong> l\u2019assistait comme observateur et m\u00e9canicien de vol charg\u00e9 des moteurs. Le d\u00e9collage s\u2019est fait depuis Okecie \u00e0 l\u2019aide d\u2019un Cessna UC-87 “Bobcat” de l\u2019Institut utilis\u00e9 comme remorqueur. Le remorqueur larga le Bocian Puls au-desse de l’Aero Club de Goc\u0142aw.<\/p>\n\n\n\n

Il \u00e9tait pr\u00e9vu que le retour s\u2019effectuerait vers Okecie \u00e0 l\u2019aide des moteurs. Ceux-ci ont \u00e9t\u00e9 mis en marche provoquant un bruit incroyable emp\u00eachant toute communication. Les mesures ont commenc\u00e9 et il est apparu que la pouss\u00e9e totale obtenue par les “jets” \u00e9tait totalement inad\u00e9quate au bruit qu’elle produisait, et qu\u2019elle ne donnait pas les 40 kg de pouss\u00e9e net attendue, et ne d\u00e9passait m\u00eame pas 25 kg. Cela signifiait qu’il n’y avait pas de vol horizontal, encore moins de mont\u00e9e. De ce fait, l\u2019appareil s\u2019est retrouv\u00e9 \u00e0 Goc\u0142aw, terminant ainsi son premier vol.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Au total, 15 vols ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s en 11 heures et demie au total. <\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de mettre fin au programme en reconnaissant que ce type de propulsion \u00e9tait g\u00eanante, inefficace et non rentable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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