{"id":9889,"date":"2026-05-03T14:59:07","date_gmt":"2026-05-03T12:59:07","guid":{"rendered":"https:\/\/minijets.org\/?p=9889"},"modified":"2026-05-03T15:35:35","modified_gmt":"2026-05-03T13:35:35","slug":"jim-bede","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/minijets.org\/fr\/designers\/jim-bede\/","title":{"rendered":"Jim Bede"},"content":{"rendered":"\n

James R. “Jim” Bede<\/strong> \u00e9tait un ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique et concepteur d’avions am\u00e9ricain prolifique. D\u00e8s les ann\u00e9es 1960, il a con\u00e7u plus d’une douzaine d’appareils, dont plusieurs se d\u00e9marquaient par leurs caract\u00e9ristiques innovantes, comme le BD-5, un avion ultra-l\u00e9ger \u00e0 r\u00e9action, et le BD-10, un jet personnel. Ces mod\u00e8les ont suscit\u00e9 un vif int\u00e9r\u00eat, notamment aupr\u00e8s des constructeurs amateurs pour qui Bede proposait des plans et des kits de construction.<\/p>\n\n\n\n

Bien qu’il n’ait jamais atteint la notori\u00e9t\u00e9 de figures comme Burt Rutan<\/strong>, Jim Bede \u00e9tait reconnu pour sa cr\u00e9ativit\u00e9 et son audace technique. Toutefois, son parcours entrepreneurial fut marqu\u00e9 par une s\u00e9rie de projets inachev\u00e9s et d’\u00e9checs commerciaux. Ces difficult\u00e9s, souvent li\u00e9es \u00e0 des retards, des d\u00e9passements de co\u00fbts ou des probl\u00e8mes techniques, ont frein\u00e9 la diffusion \u00e0 grande \u00e9chelle de ses appareils, malgr\u00e9 leur potentiel. Jim Bede demeure n\u00e9anmoins une figure embl\u00e9matique du monde de l’aviation exp\u00e9rimentale, c\u00e9l\u00e9br\u00e9e pour ses id\u00e9es novatrices et son impact aupr\u00e8s des passionn\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

\"Bede
Bede BD5 et 5J. Source : Aviation magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les avions de Jim Bede<\/h2>\n\n\n\n
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Bede BD1 <\/strong>Avion biplace c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te \u00e0 aile basse, qui deviendra l’American Aviation AA-1 Yankee.<\/strong>
Premier vol le 11 juillet 1963<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Bede
Bede BD2<\/strong> Avion de record de distance sur base Schweizer 232. Nomm\u00e9 Love One<\/strong> (Low Orbit Very Efficient).
Premier vol en avril 1966.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Bede
Bede BD4<\/strong> Avion \u00e0 aile haute biplace, en kit, avec options de train d’atterrissage classique ou tricycle,
Premier vol en 1968.<\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Bede
Bede BD5<\/strong> Monoplace \u00e0 h\u00e9lice propulsive et train d’atterrissage r\u00e9tractable.
Premier vol le 12 septembre 1971<\/strong>.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Bede
Bede BD5J <\/strong>Version \u00e0 r\u00e9action avec un turbor\u00e9acteur Microturbo TRS18<\/strong> et une envergure de 17 pieds<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

BD-3<\/strong>
Projet uniquement. Pr\u00e9vu pour \u00eatre un avion de production \u00e0 six places bas\u00e9 sur la conception du XBD-2, avec train d’atterrissage r\u00e9tractable.<\/p>\n\n\n\n

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BD-4B<\/strong>
Aile repens\u00e9e avec longeron principal tubulaire.<\/p>\n\n\n\n

BD-4C<\/strong>
D\u00e9veloppement quatre places de la conception du BD-4. Les kits ult\u00e9rieurs proposaient une option avionique. Au moins un exemplaire \u00e9quip\u00e9 d\u2019un moteur diesel.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

BD-5A<\/strong>
Variante \u00e0 ailes courtes avec moteur HKS-700 (60 ch) ou moteur Liekhaefer Aeromarine (40 ch).<\/p>\n\n\n\n

BD-5B<\/strong>
Variante \u00e0 ailes plus longues avec moteur HKS-700 (60 ch) ou Hirth (70 ch).<\/p>\n\n\n\n

BD-5C<\/strong>
Version acrobatique avec envergure r\u00e9duite.<\/p>\n\n\n\n

BD-5D<\/strong>
Version construite en usine du BD-5B. Mod\u00e8le de production certifi\u00e9, de nombreux kits vendus, mais aucun exemplaire complet pour le vol n\u2019a \u00e9t\u00e9 retrouv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

BD-5G<\/strong>
\u00c9quip\u00e9 d’un moteur Rotax 912 S (100 ch) ou Xenoah trois cylindres (70 ch). Deux exemplaires construits en Autriche sous les immatriculations OE-VCF et OE-CBD.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

BD-5S<\/strong>
Version planeur de 1975 avec envergure augment\u00e9e, sans succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

BD-5T<\/strong>
Proposition de version turbopropuls\u00e9e (\u00e9quip\u00e9e d’un APU Solar T-62 ?)<\/p>\n\n\n\n

BD-6<\/strong>
Version monoplace \u00e0 aile haute du design BD-4. Disponible en kit en 2013, premier exemplaire immatricul\u00e9 N6BD.<\/p>\n\n\n\n

BD-7 (1)<\/strong>
\u00c9quip\u00e9 de deux moteurs de 290 ch, similaire au XDB-2. Inachev\u00e9 et d\u00e9signation r\u00e9utilis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

BD-7 (2)<\/strong>
D\u00e9veloppement du BD-5 avec quatre places. Un seul exemplaire, immatricul\u00e9 N7BD (premier vol en d\u00e9cembre 1976), \u00e9quip\u00e9 d’un moteur de 100 ch. Les archives de la FAA montrent un num\u00e9ro de s\u00e9rie 7-0001, mais la licence est \u00ab r\u00e9voqu\u00e9e \u00bb (sans date). Le certificat d’\u00e9mission du 13\/03\/75 est une pr\u00e9-inscription, donc il est possible que l’avion n’ait pas \u00e9t\u00e9 compl\u00e9t\u00e9 bien qu’il soit rapport\u00e9 qu’il ait vol\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

BD-8<\/strong>
Avion de sport et d’acrobatie monoplace \u00e0 aile basse. Deux construits au milieu des ann\u00e9es 1970 par des constructeurs amateurs qui ont termin\u00e9 le travail commenc\u00e9 par Bede avant la faillite. Train classique.<\/p>\n\n\n\n

BD-9<\/strong>
Prototype de 1983. Ultral\u00e9ger monoplace \u00e0 aile haute, nomm\u00e9 \u00ab Super Demoiselle \u00bb. Moteur deux temps Cuyuna 430-2UL (35 ch).<\/p>\n\n\n\n

BD-10<\/strong>
Biplace c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te \u00e0 r\u00e9action avec aile delta et moteur General Electric J-85. Double d\u00e9rive caract\u00e9ristique. Prototype immatricul\u00e9 N2BD, premier vol en juillet 1992. Cinq kits ont vol\u00e9, trois se sont \u00e9cras\u00e9s. En d\u00e9cembre 1993, le projet BD-10 a \u00e9t\u00e9 repris par la Fox-10 Corp., qui comptait produire des versions compl\u00e8tes sous le nom Fox-10 (Peregrine Falcon).<\/p>\n\n\n\n

BD-10J<\/strong>
Projet propos\u00e9 pour la comp\u00e9tition JPATS de 1991-1993. Similaire au Northrop T-38, mais plus petit et avec un seul moteur. Les moteurs Williams FJ44 et Pratt & Whitney JT12 \u00e9taient aussi propos\u00e9s en option.<\/p>\n\n\n\n

BD-11<\/strong>
Projet non construit pour une version six places du BD-5. Un avion l\u00e9ger d\u00e9riv\u00e9 du BD-10, mais propuls\u00e9 par un turbor\u00e9acteur Williams FJ-44-1.<\/p>\n\n\n\n

BD-12<\/strong>
Projet de 1995 pour une version c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te du BD-5. Immatriculation N112BD attribu\u00e9e, mais seul un prototype construit. Il s’est \u00e9cras\u00e9 lors du premier vol qui a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 avec un lest dans le nez pour compenser un centre de gravit\u00e9 arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

BD-12A<\/strong>
Variante biplace non construite avec un moteur de 80 ch.<\/p>\n\n\n\n

BD-12B<\/strong>
Variante biplace non construite avec un moteur de 100 ch.<\/p>\n\n\n\n

BD-12C<\/strong>
Variante biplace non construite avec un moteur de 150 ch et une vitesse maximale de 215 mph.<\/p>\n\n\n\n

BD-13<\/strong>
D\u00e9signation non utilis\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

BD-14<\/strong>
Un autre projet non construit bas\u00e9 sur le BD-12 avec quatre places et offrant une vue panoramique. Certaines sources indiquent qu’il aurait pu \u00eatre propos\u00e9 comme un chasseur l\u00e9ger (?).<\/p>\n\n\n\n

BD-14A<\/strong>
Variante non construite avec un moteur de 150 ch.<\/p>\n\n\n\n

BD-14B<\/strong>
Variante non construite avec un moteur de 260 ch.<\/p>\n\n\n\n

BD-14C<\/strong>
Variante non construite avec un moteur turbo de 350 ch et une vitesse de pointe de 305 mph.<\/p>\n\n\n\n

BD-15<\/strong>
Projet uniquement.<\/p>\n\n\n\n

BD-16<\/strong>
Projet de 1998 d\u00e9riv\u00e9 du BD-4 avec six places.<\/p>\n\n\n\n

BD-17<\/strong>
Conception monoplace \u00e0 aile basse avec moteur HKS 700E (60 ch). Nomm\u00e9 \u00ab Nugget \u00bb. Option avec moteur Jabiru (120 ch). Avion m\u00e9tallique haute performance avec une port\u00e9e et une vitesse in\u00e9gal\u00e9es. Premier exemplaire immatricul\u00e9 N624BD, premier vol le 11 f\u00e9vrier 2001.<\/p>\n\n\n\n

BD-17L<\/strong>
Variante d’avion de sport l\u00e9ger (LSA) de 2014.<\/p>\n\n\n\n

BD-18<\/strong>
D\u00e9veloppement biplace du BD-17. Monomoteur \u00e0 aile basse de tourisme avec train d’atterrissage fixe et car\u00e9n\u00e9. Motorisation de 120 ch \u00e0 180 ch install\u00e9e par les constructeurs amateurs.<\/p>\n\n\n\n

BD-19, BD-20, BD-21<\/strong>
Projets uniquement. D\u00e9tails suppl\u00e9mentaires n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n\n\n

BD-22<\/strong>
Premier exemplaire immatricul\u00e9 N224BD, premier vol en mars 2015. Biplace d\u00e9riv\u00e9 du BD-17 avec cockpit de 47 pouces de large. Accident mortel le 1er avril 2015.<\/p>\n\n\n\n

BD-22L<\/strong>
Biplace version sport l\u00e9ger du BD-17, pr\u00e9sent\u00e9 publiquement en janvier 2015 sous l’immatriculation N224BD. Moteur Lycoming O-235 (118 ch). Fuselage composite, ailes m\u00e9talliques, train tricycle.<\/p>\n\n\n\n

XBD-2<\/strong>
Avion de recherche STOL exp\u00e9rimental sur flux laminaire immatricul\u00e9 N327BD. Deux moteurs propulsifs Continental O-300 (145 ch). Premier vol le 26 juillet 1961.<\/p>\n\n\n\n

HB-1<\/strong>
Immatricul\u00e9 N590AS, premier vol en juillet 1966, nomm\u00e9 \u00ab Demoiselle \u00bb. Moteur Continental A65 et cockpit ouvert \u00e0 l’origine.<\/p>\n\n\n\n

Bede-Wing<\/strong>
Deltaplane de 1974 constitu\u00e9 d’une aile gonflable brevet\u00e9e en 1974. Partiellement gonfl\u00e9e par un gaz plus l\u00e9ger que l’air et par l’air en vol. C\u00e2bles utilis\u00e9s pour suspendre une personne sous le profil pendant le vol. Au moins un exemplaire construit.<\/p>\n\n\n\n

Litestar<\/strong>
Projet de voiture volante hybride qui a finalement \u00e9merg\u00e9 sous forme de moto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

James R. “Jim” Bede \u00e9tait un ing\u00e9nieur a\u00e9ronautique et concepteur d’avions am\u00e9ricain prolifique. D\u00e8s les ann\u00e9es 1960, il a con\u00e7u plus d’une douzaine d’appareils, dont plusieurs se d\u00e9marquaient par leurs caract\u00e9ristiques innovantes, comme le BD-5, un avion ultra-l\u00e9ger \u00e0 r\u00e9action, et le BD-10, un jet personnel. Ces mod\u00e8les ont suscit\u00e9 un vif int\u00e9r\u00eat, notamment aupr\u00e8s […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10381,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[61],"tags":[102],"class_list":["post-9889","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-designers","tag-us"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9889","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9889"}],"version-history":[{"count":13,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9889\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":10378,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9889\/revisions\/10378"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/10381"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9889"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9889"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9889"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}