Minijets.org SIPA 200 minijet

SIPA S.200 MINIJET
Etudié par Yves Gardan, suite à des contacts pris avec la société Turboméca, le projet GY-40 verra finalement le jour chez SIPA lorsque ce dernier réintégra l'entreprise en janvier 1951. Présenté à sa sortie comme le plus petit biplace à réaction du monde, le SIPA 200 Minijet l'est resté pendant longtemps. Même si le MicroJet peut (peut-être) lui envier cette appellation, ce dernier n'en reste pas moins un bi-reacteur. Sept avions seulement furent construit. Le F-PDHE de Charles BEZARD était le sixième de la pré-série, mais pour des raisons diffuses il est sortie le dernier, d'où son N°7.
	Le SIPA 200 est un biplace côte à côte d'entrainement mono-réacteur. Son originalité réside à la fois dans sa formule bi-poutre et dans sa petitesse. Le prototype a effectué son premier vol le 14 janvier 1952 aux mains de Roger LAUNAY. Voilure Il s'agit d'une voilure monoplan cantilever ; aile médiane à profil laminaire. L'envergure est de 7,20 m. Sa surface totale est de 8,0 m². Chaque aile comporte un aileron et un volet type Fowler à double fente. Empennage Il est supporté par les deux poutres. Son plan fixe fait lien avec celles-ci et assure la rigidité de l'ensemble. la profondeur court sur l'intégralité du plan fixe. Atterrisseurs L'atterrisseur est de type tricycle. Il a été étudié et fabriqué par ERAM. Le train principal s'escamote complétement dans le fuselage. Ce qui n'est pas tout à fait le cas de l'atterrisseur avant qui reste légérement sorti, procurant ainsi une ultime protection à l'habitacle en cas d'atterrissage train rentré. Il existe une béquille arrière escamotable elle aussi, et qui assure le protection des poutres en cas d'atterrissage trop cabré.
Réacteur Palas du S-200	Réacteur Un réacteur Turboméca PALAS de 150 Kp sur le N°1 et de 160 Kgp sur les suivants Organes de démarrage Démarreur électrique Turboméca Organes d'alimentation Carburants : Kérosène pour le fonctionnement normal, Essence pour le démarrage Réservoir de kérosène : 2 x 60 litres dans chaque aile, 1 réservoir central de 120 l dans le fuselage. Soit une capacité totale d'environ 240 lites.
Caractéristiques
Prototype N°1 Dimensions Envergure ...........................7,20 m Longueur totale................... 5,08 m Hauteur ............................. 1,70 m Surface alaire ..................... 7,90 m² Masses Masse à vide ...................... 488 Kg Masse maximale ................. 824 Kg Charge Alaire ...................... 85 Kg/m² Performances Vitesse max ....................... 185 Knts Vitesse mini ....................... 55 knts	Prototypes de présérie (N°2 à N°7) Dimensions Envergure ...........................8,00 m Longueur totale................... 5,12 m Hauteur ............................. 1,70 m Surface alaire ..................... 9,62 m² Masses Masse à vide ...................... 488 Kg Masse maximale ................. 825 Kg Performances Vitesse max ....................... 240 Knts Vitesse mini ....................... 70 knts
Explemplaires produits
N°1 - F-WCZK CEV - Réformé	N°2 - F-BGVB CEV - Réformé	N°3 - F-BGVM Saint Yan - Réformé.
N°1 en vol avec un P47 du 2/10 Seine au dessus de Villacoublay Il effectué son premier vol le 14 janvier 1952 aux mains de Roger LAUNAY. Ce vol aurait pu se terminer très mal lorsque lors d'un dernier passage R.LAUNAY a rencontré un phénomène vibratoire important. Il réussit malgrès tout à atterrir. L'équipe de la SIPA trouva rapidement l'origine du phènoméne, et procéda à des modifications portant en particulier sur les poutres et l'équilibrage du plan fixe.	N°2 lors de ses essais au CEV (photo CEV) Il représentait l'aboutissement d'une conception définitive de l'appareil, conception qui sera reprise sur la plus part des appareils de présérie.	Pas d'image disponible Affecté au centre de Saint Yan, cet appareil a finalement été revendu à un ferailleur par le service des domaines. Nous ne disposons pas de photos de cet appareil
N°4 - F-BGVN Saint YAN - Réformé	N°5 - F-BGZI --> Argentine --> USA N917HJ	N°6 - F-BDHD Saint YAN - Réformé
Sipa 200 N°4 F-BGVN Ce N°4 s'est classé 2ième au Lookheed Aerobatic trophy [Pilote Alan Hisler] en 1955 Affecté au centre de Saint Yan, cet appareil , comme les autres appareils, a finalement été revendu à un ferailleur par le service des domaines.	Sipa 200 N917HJ dans sa version avec un réacteur GE T58 de 400 Kgp. Achété par un argentin, M.Wolf, cet appareil a été revendu en 1991 à Ascher Ward, qui l'a cédé à son tour en 2005. Ce N°5 a été remotorisé avec une turbine GE T58 de 400 Kgp (en lieu et place de turbomeca Palas de 160 Kgp) Il finalement été acheté en 2005, puis revendu en 2006 sur E-BAY pour la somme de 150.000 $US.	Pas d'image disponible Affecté au centre de Saint Yan, cet appareil a finalement été revendu à un ferailleur par le service des domaines. Nous ne disposons pas de photos de cet appareil
N°7 - F-BDHE --> F-PDHE
Sipa 200 F-PDHE - en vol au dessus de l'oise Affecté au centre de Saint-YAN, cet appareil a été sauvé du feraillage par M.Ampouillé, puis racheté en 1968 par Charles BEZARD Cet appareil est toujours sa propriété depuis cette date.	Réacteur Palas du F-PDHE
Galerie Photo
Récupération (périlleuse) du F-BDHE sur le terrain des Mureaux en 1968	F-PDHE - Premier essais de réacteur en 1972	F-PDHE - Meeting à Persan-Beaumont dans les années 80
Prototype N°1 lors d'un vol de présentation au dessus de Villacoublay.	Sipa 200 N°2	Sipa 200 N°5
Poste de pilotage.	Levier de sélection pour la descente ou la montée des volets et du train d'atterrissage	Console de démarrage