{"id":1054,"date":"2020-12-27T18:44:36","date_gmt":"2020-12-27T17:44:36","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=1054"},"modified":"2024-11-01T17:07:28","modified_gmt":"2024-11-01T16:07:28","slug":"hutter-h30-ts","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/en\/0-100\/bmw8025\/hutter-h30-ts\/","title":{"rendered":"Hutter H30 TS"},"content":{"rendered":"

Pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale du motoplaneur Hutter H30TS<\/h3>\n\n\n\n

Le motoplaneur Hutter H30 TS<\/strong> se pr\u00e9sente sous un aspect assez classique, avec un empennage \u00ab papillon \u00bb et une voilure \u00e0 grand allongement et profil laminaire. On peut dire que son histoire d\u00e9marre en\u00a01954<\/strong>, \u00e9poque o\u00f9 commen\u00e7ait \u00e0 peine \u00e0 s’amorcer le prodigieux essor des plastiques stratifi\u00e9s.\u00a0Eugen H\u00e4nle<\/a>\u00a0<\/strong>\u00e9tait alors l’assistant du Professeur\u00a0Ulrich H\u00fctter<\/a><\/strong>\u00a0dans une entreprise engag\u00e9e dans la fabrication d’\u00e9oliennes de grandes dimensions destin\u00e9es \u00e0 la production d’\u00e9lectricit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

C’est la conception de pales de 17 m de long, (pour une \u00e9olienne \u00e0 rotor tripale de quelque 35 m de diam\u00e8tre) qui les amena \u00e0 envisager, pour la premi\u00e8re fois, l’emploi du plastique arm\u00e9 de fibres de verre pour des structures soumises \u00e0 d’importants efforts.<\/p>\n\n\n\n

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Hutter H30 TS<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Cette exp\u00e9rience, Eugen H\u00e4nle, qui s’\u00e9tait mis \u00e0 son compte en\u00a01957<\/strong>\u00a0en cr\u00e9ant la Soci\u00e9t\u00e9\u00a0Glasfl\u00fcgel<\/strong>, devait d’abord l’appliquer \u00e0 la production de pales de rotor d’h\u00e9licopt\u00e8re pour le compte de B\u00f6lkow.<\/p>\n\n\n\n

Parall\u00e8lement, il entreprit, en amateur, avec son \u00e9pouse Ursula (ing\u00e9nieur elle aussi) la construction d’un planeur, suivant les plans du H30 (\u00e9tablis par Wolfgang H\u00fctter en 1946), mais en rempla\u00e7ant le sandwich contreplaqu\u00e9-balsa pr\u00e9vu \u00e0 l’origine pour tous les \u00e9l\u00e9ments en coque (fuselage, aile, empennage) par un sandwich stratifi\u00e9-balsa, et en r\u00e9alisant pour lui le premier longeron d’aile \u00e0 semelles en “roving” (fibres de verre unidirectionnelles) et r\u00e9sine \u00e9poxy.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Ce H-30,<\/strong> petit monoplace de 13,60 m d’envergure aux performances \u00e9quivalentes \u00e0 celles d’un Ka-6, fut mis en chantier fin 57, et termin\u00e9 en 1960.<\/p>\n\n\n\n

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Entre temps, H\u00fctter avait d\u00e9velopp\u00e9 chez\u00a0Allgaier<\/strong>\u00a0le\u00a0H30 TS<\/strong>, moto-planeur d\u00e9riv\u00e9 du H30, avec un fuselage modifi\u00e9 pour recevoir un petit\u00a0turbor\u00e9acteur BMW 8025<\/a>. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’une nouvelle voilure de 15 m, dot\u00e9 de volets de courbure, tout en en plastique mais avec semelles de longeron m\u00e9talliques, en feuilles d’aluminium coll\u00e9es<\/p>\n\n\n\n

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\"Hutter
Hutter H30 TS, dans sa premi\u00e8re version, avec un empennage papillon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Hutter H 30 TS deuxi\u00e8me \u00e9volution avec un BMW 8026<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

H\u00e4nle, qui avait particip\u00e9 \u00e0 la construction de cet appareil, utilisa ensuite les moules de voilure pour r\u00e9aliser (chez Schempp-Hirth, faute de disposer d’un atelier assez grand) deux jeux d’ailes suivant ses propres conceptions c’est-\u00e0-dire avec longeron en fibres de verre. L’une de ces voilures fut celle du premier libelle H-301, l’autre celle du premier Diamant Suisse dans sa version originale de 15 m d’envergure.<\/p>\n\n\n\n

\"Hutter
Allgaier H\u00fctter H30 TS, dans sa 2\u00e8me version. Source : Luftfahrt International<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\"Hutter
BMW 8025, dont la sortie est positionn\u00e9e sous le fuselage du Hutter H30 TS. Source : Luftfahrt international<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ailes<\/h3>\n\n\n\n

Chaque aile \u2014 dont la corde n\u2019est que de 90 cm \u00e0 l\u2019emplanture et 40 cm \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 \u2014 est constitu\u00e9e de deux demi-coquilles moul\u00e9es, en sandwich plastique stratifi\u00e9-balsa. Elles sont assembl\u00e9es par collage sur des renforts internes comportant quelques nervures et un longeron-caisson \u00e0 \u00e2mes en sandwich avec des semelles en lamelles de dural coll\u00e9es. Ce longeron s\u2019\u00e9largit \u00e0 l\u2019emplanture pour atteindre pr\u00e8s des 2\/3 de la corde de l\u2019aile, puis se r\u00e9tr\u00e9cit triangulairement pour s\u2019encastrer dans les logements m\u00e9nag\u00e9s dans la partie centrale du fuselage. Son extr\u00e9mit\u00e9 porte les ferrures de fixation. Le bord marginal est coiff\u00e9 d\u2019un saumon en mati\u00e8re moul\u00e9e, inclin\u00e9 vers le bas pour servir de patin de protection.<\/p>\n\n\n\n

Ailerons et volets<\/h3>\n\n\n\n

Les ailerons, \u00e0 grand allongement et de profondeur constante, sont port\u00e9s chacun par cinq articulations (pour 3,40 m d\u2019envergure). Il en est de m\u00eame pour les volets de courbure, un peu plus grands et trap\u00e9zo\u00efdaux, mont\u00e9s pour les essais du prototype, mais qui dispara\u00eetront probablement sur la version de s\u00e9rie. Imm\u00e9diatement devant ces volets (plac\u00e9s \u00e0 80 % de la corde pour \u00e9viter les d\u00e9collements sur le profil laminaire), se trouvent de tr\u00e8s grands a\u00e9ro-freins de 2,40 m de chaque c\u00f4t\u00e9, sortant verticalement \u00e0 l\u2019intrados et \u00e0 l\u2019extrados.<\/p>\n\n\n\n

Flight commands<\/h3>\n\n\n\n

Les commandes de toutes ces surfaces mobiles, enti\u00e8rement rigides, s\u2019accouplent automatiquement lors du montage des ailes, dont la fixation au fuselage est assur\u00e9e par un seul axe horizontal.<\/p>\n\n\n\n

Empennage<\/h3>\n\n\n\n

Les surfaces fixes de l\u2019empennage, en V \u00e0 100\u00b0, sont constitu\u00e9es de corps creux en sandwich, construits avec la pointe arri\u00e8re du fuselage. Les gouvernes, \u00e0 commandes rigides \u00e9galement, sont compens\u00e9es par des becs d\u00e9bordants contenant des masses d\u2019\u00e9quilibrage statique. Elles sont munies de flettners r\u00e9glables en vol.<\/p>\n\n\n\n

Fuselage<\/h3>\n\n\n\n

Le fuselage utilise le m\u00eame mode de construction que la voilure : un sandwich plastique-balsa. Il est divis\u00e9 en deux parties : une poutre arri\u00e8re conique de faible section et une coque avant, munie de quelques renforts int\u00e9gr\u00e9s. Cette coque comporte de courts moignons profil\u00e9s, dans lesquels viennent s\u2019encastrer les emplantures d\u2019ailes. L\u2019habitacle monoplace est recouvert d\u2019une verri\u00e8re moul\u00e9e d’une seule pi\u00e8ce.<\/p>\n\n\n\n

Poste de pilotage<\/h3>\n\n\n\n

La vue en coupe ci-jointe montre l\u2019agencement du poste de pilotage, avec ses nombreuses commandes. Derri\u00e8re le dossier du si\u00e8ge se trouve le r\u00e9servoir de carburant (k\u00e9ros\u00e8ne) d’une contenance de 20 litres, permettant une mont\u00e9e \u00e0 2.500 m\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

Compartiment moteur<\/h3>\n\n\n\n

Le compartiment moteur est isol\u00e9 par une cloison pare-feu m\u00e9tallique. Une ou\u00efe sup\u00e9rieure, munie d\u2019un volet command\u00e9 par le pilote, alimente en air le r\u00e9acteur, inclin\u00e9 vers le bas de 22\u00b0 par rapport \u00e0 la r\u00e9f\u00e9rence du fuselage. La tuy\u00e8re d\u2019\u00e9jection est coud\u00e9e pour ramener cet angle \u00e0 6\u00b0, assurant un angle optimum pour la mont\u00e9e. Le r\u00e9acteur est \u00e9quip\u00e9 d\u2019un d\u00e9marreur \u00e9lectrique, aliment\u00e9 par une batterie de bord, et son r\u00e9gime est r\u00e9gl\u00e9 par un dispositif automatique \u00e0 thermostat.<\/p>\n\n\n\n

Le H 30 TS sera d’abord \u00e9quip\u00e9, en septembre 1959, d’un turbor\u00e9acteur BMW 8025<\/strong> de 36 kg de pouss\u00e9e \u00e0 45 000 T\/min.<\/p>\n\n\n\n

Puis, en mai 1961, \u00e0  la suite d’un important chantier de modification, il sera \u00e9quip\u00e9 d’un BMW 8026<\/strong> de 40 kg de pouss\u00e9e \u00e0 46 000 T\/min.<\/p>\n\n\n\n

Train d\u2019atterrissage<\/h3>\n\n\n\n

Le train d\u2019atterrissage, semi-escamotable, pr\u00e9sente une particularit\u00e9 : le patin, articul\u00e9, est reli\u00e9 \u00e0 la fourche portant la roue, dont il suit les d\u00e9placements. En position rentr\u00e9e, la roue d\u00e9passe l\u00e9g\u00e8rement et se trouve plaqu\u00e9e sous le fuselage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Hutter H30 TS dans sa version initiale<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Hutter H30 TS dans sa version initiale, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un BMW 8025<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Hutter H30 TS Plan 3 vue<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nombre d’exemplaire produit<\/h2>\n\n\n\n

Un unique exemplaire, immatricul\u00e9 D-KABA<\/strong>, a \u00e9t\u00e9 produit. Cet appareil a connu deux versions : la premi\u00e8re \u00e9quip\u00e9e d\u2019un r\u00e9acteur BMW 8025<\/strong> et d\u2019un empennage papillon, la seconde avec un BMW 8026<\/strong> et un empennage cruciforme. En raison de probl\u00e8mes li\u00e9s au r\u00e9acteur, notamment le bruit qu\u2019il g\u00e9n\u00e9rait, le projet a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9, et l\u2019appareil a ensuite \u00e9t\u00e9 reconfigur\u00e9 en planeur pur.<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 perdu en ao\u00fbt 1968<\/strong> lors d\u2019un accident survenu pendant un lancement au treuil<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pr\u00e9sentation g\u00e9n\u00e9rale du motoplaneur Hutter H30TS Le motoplaneur Hutter H30 TS se pr\u00e9sente sous un aspect assez classique, avec un empennage \u00ab papillon \u00bb et une voilure \u00e0 grand allongement et profil laminaire. On peut dire que son histoire d\u00e9marre en\u00a01954, \u00e9poque o\u00f9 commen\u00e7ait \u00e0 peine \u00e0 s’amorcer le prodigieux essor des plastiques stratifi\u00e9s.\u00a0Eugen H\u00e4nle\u00a0\u00e9tait […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":9767,"parent":90,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"yes","footnotes":""},"categories":[17],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-1054","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-000-100"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1054"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1054\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9785,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1054\/revisions\/9785"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/90"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9767"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1054"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=1054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}