{"id":1502,"date":"2021-01-04T19:10:09","date_gmt":"2021-01-04T18:10:09","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=1502"},"modified":"2024-10-26T17:23:59","modified_gmt":"2024-10-26T15:23:59","slug":"ventus-2cxa-jet","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/en\/0-100\/amt-olympus\/ventus-2cxa-jet\/","title":{"rendered":"Ventus 2cxa Jet"},"content":{"rendered":"

Conversion d’un Ventus 2Cxa en Jet<\/h2>\n\n\n\n

The Ventus 2Cxa Jet<\/strong> est la version motoris\u00e9e du 2Cxa de chez Schempp-Hirth<\/a>. Equip\u00e9 d’un turbor\u00e9acteur AMT Olympus, il a fait son premier vol en 2008. <\/p>\n\n\n\n

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\"Ventus
Ventus 2CXA Jet<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Werner
Ventus 2CXA Jet de Werner Meuser<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Premiers vols et d\u00e9veloppement<\/h3>\n\n\n\n

The 23 avril 2008<\/strong>, Swen Lehner, ing\u00e9nieur chez Schempp-Hirth<\/a> et chef de projet de la version Jet, a r\u00e9alis\u00e9 le premier vol du Ventus 2Cxa Jet appartenant \u00e0 Werner Meuser. Ce mod\u00e8le \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d’un turbor\u00e9acteur AMT Olympus<\/a>, dont l’installation a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e selon les plans de Martin K\u00e4ppele.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9acteur et fuselage<\/h3>\n\n\n\n

Le r\u00e9acteur est r\u00e9tractable et est install\u00e9 juste derri\u00e8re le si\u00e8ge du pilote. Le fuselage derri\u00e8re le si\u00e8ge \u00e9tant trop \u00e9troit pour accueillir un moteur plus grand, la seule solution raisonnable \u00e9tait d’installer un petit r\u00e9acteur Olympus AMT<\/strong>. Le poids du syst\u00e8me de r\u00e9acteur est de 8 kg, et l’ensemble des r\u00e9servoirs, compos\u00e9 d’un r\u00e9servoir de fuselage de 8 litres et de deux r\u00e9servoirs d’aile de 10 litres chacun, ajoute environ 10 kg.<\/p>\n\n\n\n

La version optimis\u00e9e avec un fuselage de type ‘a’ poss\u00e8de un espace de cockpit allong\u00e9, permettant aux pilotes mesurant jusqu’\u00e0 1,88 m de s’y installer. Avec environ 2,5 cm de largeur suppl\u00e9mentaire, le cockpit ‘a’ est d\u00e9sormais plus spacieux.<\/p>\n\n\n\n

Tests en vol <\/h3>\n\n\n\n

Les tests en vol sur le Ventus-2Cxa<\/strong>, \u00e9quip\u00e9 de son r\u00e9acteur d’appoint, ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9s \u00e0 bien par Swen Lehner<\/strong>. Ils consistaient \u00e0 v\u00e9rifier le d\u00e9marrage en vol, les caract\u00e9ristiques de mont\u00e9e et les performances globales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Consommation, autonomie et performances<\/h3>\n\n\n\n

Le r\u00e9acteur a une consommation de carburant d’environ 0,6 \u00e0 0,8 litre par minute. Avec les trois r\u00e9servoirs de carburant, l’appareil peut voler pendant environ 40 minutes.<\/p>\n\n\n\n

Les premiers vols ont confirm\u00e9 les attentes en atteignant un taux de mont\u00e9e de 0,8 m\/s \u00e0 pleine puissance, \u00e0 une vitesse d’environ 90 n\u0153uds. <\/p>\n\n\n\n

Syst\u00e8me de contr\u00f4le r\u00e9acteur<\/h3>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me de contr\u00f4le du r\u00e9acteur, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue par Martin Kappeler<\/strong>. Il est tr\u00e8s simple \u00e0 utiliser gr\u00e2ce \u00e0 simple un interrupteur marche\/arr\u00eat.<\/p>\n\n\n\n

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