{"id":2101,"date":"2021-01-11T18:26:18","date_gmt":"2021-01-11T17:26:18","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=2101"},"modified":"2024-11-05T23:19:54","modified_gmt":"2024-11-05T22:19:54","slug":"microturbo-trs-18","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/en\/100-150\/microturbo-trs-18\/","title":{"rendered":"Microturbo TRS-18"},"content":{"rendered":"

Sermel puis Microturbo (Maintenant Safran Helicopter Engines)<\/h2>\n\n\n\n

Le TRS 18 est un mini turbor\u00e9acteur extr\u00eamement simple et l\u00e9ger qui, avec ses principaux accessoires, tient dans une enveloppe cylindrique de seulement 318 mm (12,5 pouces) de diam\u00e8tre, l’axe du moteur \u00e9tant l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9 au-dessus du centre de cette enveloppe. Il est adapt\u00e9 \u00e0 la propulsion des petits a\u00e9ronefs, offrant un d\u00e9marrage et un fonctionnement enti\u00e8rement automatiques ainsi qu’une capacit\u00e9 de rallumage en vol.<\/p>\n\n\n\n

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\"Microturbo<\/figure>\n\n\n\n
\"Microturbo
TRS 18. Source : documentation SERMEL<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Con\u00e7u et d\u00e9velopp\u00e9 initialement en France par la Soci\u00e9t\u00e9 Sermel, le TRS 18 a vu son d\u00e9veloppement poursuivi par Microturbo apr\u00e8s le rachat de Sermel en 1971, int\u00e9grant ainsi les accessoires essentiels dans un ensemble compact et efficace.<\/p>\n\n\n\n

Le moteur comprend un compresseur centrifuge \u00e0 admission unique, une chambre de combustion annulaire, une turbine axiale \u00e0 un \u00e9tage, ainsi qu’un d\u00e9marreur \u00e9lectrique ou pneumatique mont\u00e9 \u00e0 l\u2019avant et une bo\u00eete \u00e0 engrenages qui entra\u00eene les accessoires situ\u00e9s au-dessus de la section d’admission. L\u2019arbre principal est support\u00e9 par deux paliers, et l\u2019unit\u00e9 est con\u00e7ue pour \u00eatre rapidement divis\u00e9e en sections ind\u00e9pendantes afin de faciliter la maintenance.<\/p>\n\n\n\n

Le TRS 18 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme un pack complet avec un syst\u00e8me de contr\u00f4le \u00e9lectronique et des dispositifs de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9s, \u00e9quip\u00e9 d\u2019un syst\u00e8me de d\u00e9marrage enti\u00e8rement automatique. Si n\u00e9cessaire, l\u2019ensemble du fonctionnement du moteur peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 distance par des commandes t\u00e9l\u00e9m\u00e9triques.<\/p>\n\n\n\n

Le TRS 18 peut fonctionner avec du carburant JP-1, JP-4 ou JP-5 et utilise n’importe quelle huile de lubrification pour turbor\u00e9acteur conventionnelle. <\/p>\n\n\n\n

Il a acquis une certaine notori\u00e9t\u00e9 au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970 en ouvrant de nouvelles perspectives pour les constructeurs d’a\u00e9ronefs, notamment pour Jim Bede avec son fameux BD-5J<\/a> et Caproni Vizzola avec son motoplaneur A-21J<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Tableau du TRS 18, de ses d\u00e9riv\u00e9s et leurs utilisations<\/h2>\n\n\n
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Bede BD-5J<\/a><\/h3>\n\n\n

Equip\u00e9 d’un R\u00e9acteur Microturbo TRS-18 Le Bede BD-5J est la version Jet du BD-5. Il s’agit d’un monoplace, monor\u00e9acteur, initialement \u00e9quip\u00e9 d’un Microturbo TRS-18, enti\u00e8rement m\u00e9tallique, dont la construction reste assez complexe.  Le 20 juillet 1973, Les Berven, chef pilote BD5 de chez Bede, lui a fait faire un premier vol de 30 minutes. Pour les n\u00e9ophytes, la premi\u00e8re apparition du BD-5J…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Caproni <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Caproni A-21SJ Calif<\/a><\/h3>\n\n\n

Caproni Vizzola Le Caproni A-21SJ Calif, motoplaneur italien embl\u00e9matique des ann\u00e9es 70, combine performances de vol et motorisation auxiliaire, avec un turbor\u00e9acteur Microturbo TRS18-046 autorisant les d\u00e9collages autonomes. \u00c0 l\u2019image du mod\u00e8le A-21J, version motoris\u00e9 de l’A-21, l\u2019avionneur italien d\u00e9riva une version SJ, de son nouveau mod\u00e8le S. Comme pour les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, il est…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Caproni <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Caproni A21J Calif<\/a><\/h3>\n\n\n

Caproni Vizzola Le Caproni A21J Calif est la version \u00e0 r\u00e9action du planeur biplace cote \u00e0 cote Caproni A21. Il a fait son premier vol fin Janvier 1972. il est, comme son devancier, de construction principalement m\u00e9tallique.  C’est en 1969 que la Caproni Vizzola a commenc\u00e9 \u00e0 produire une s\u00e9rie de planeurs baptis\u00e9s Calif, du nom de leurs concepteurs Carlo…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Caproni <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Caproni Vizzola C22J Ventura<\/a><\/h3>\n\n\n

Caproni Vizzola Le prototype du Caproni-Vizzola C-22J Ventura a effectu\u00e9 son premier vol le 21 Juillet 1980. H\u00e9riti\u00e8re d’une soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1910, Caproni est une des plus anciennes soci\u00e9t\u00e9s a\u00e9ronautiques italiennes. En 1969, Caproni-Vizzola commen\u00e7a \u00e0 produire, dans ses ateliers de 30 000 m\u00b2 situ\u00e9s pr\u00e8s de l’a\u00e9roport de Milan-Malpenza, le planeur \u00e0 autre performance Calif A 21…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Projet <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Projet Petit Canard<\/a><\/h3>\n\n\n

ENSAE Le Petit Canard est un projet de l’ENSAE dans les ann\u00e9es 1970. Bien qu’il semble tr\u00e8s abouti, son d\u00e9veloppement n’a jamais \u00e9t\u00e9 pouss\u00e9 jusqu’aux essais en vols.  C’est un monoplace de support p\u00e9dagogique. Il est construit enti\u00e8rement en mati\u00e8re plas\u00adtique et propuls\u00e9 par deux r\u00e9acteurs superpos\u00e9s Microturbo TRS 18 d\u00e9veloppant chacun une pouss\u00e9e de 100 kg et plac\u00e9s…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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Prometheus II<\/a><\/h3>\n\n\n

EFF (Entwicklungsgemeinschaft for Flugzugbau der Akademischen Fluggruppe) Le PROMETHEUS II est une production d’EFF Entwicklungsgemeinschaft f\u00fcr Flugzeugbau [ Association pour le d\u00e9veloppement et la construction d’avion ]. Un seul appareil a \u00e9t\u00e9 produit. Il a \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9 en 1978 sous l’immatriculation HB-YBI, et la d\u00e9nomination PROMETHEUS PV. Apr\u00e8s une p\u00e9riode de 4 ann\u00e9e d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la conception, puis \u00e0 la construction, il a…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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TYPE<\/span><\/strong><\/td>Utilisation<\/span><\/strong><\/td><\/tr>
TRS 18 <\/td>BD-5J, Caproni A21<\/td><\/tr>
TRS 18-046  <\/td>AD-1, Caproni A-21SJ, Microjet 200, Varijet<\/td><\/tr>
TRS 18-1<\/td>Microjet 200b, Caproni C-22j<\/td><\/tr>
TRS 18-056<\/td>Engin cible Mitsoubac, RPV’s<\/td><\/tr>
TRS 18-075<\/td>Fligth refuelling ASA target drone<\/td><\/tr>
TRS 18-076<\/td>Meteor Mirach-100<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Sermel puis Microturbo (Maintenant Safran Helicopter Engines) Le TRS 18 est un mini turbor\u00e9acteur extr\u00eamement simple et l\u00e9ger qui, avec ses principaux accessoires, tient dans une enveloppe cylindrique de seulement 318 mm (12,5 pouces) de diam\u00e8tre, l’axe du moteur \u00e9tant l\u00e9g\u00e8rement d\u00e9cal\u00e9 au-dessus du centre de cette enveloppe. Il est adapt\u00e9 \u00e0 la propulsion des […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2144,"parent":81,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[13],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-2101","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-jet-engine-100-150"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2101","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2101"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2101\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9929,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2101\/revisions\/9929"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/81"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2101"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2101"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2101"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=2101"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}