{"id":2427,"date":"2021-01-16T14:00:05","date_gmt":"2021-01-16T13:00:05","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=2427"},"modified":"2024-11-06T18:42:28","modified_gmt":"2024-11-06T17:42:28","slug":"ngt-flight-demonstrator","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/en\/100-150\/microturbo-trs-18-046\/ngt-flight-demonstrator\/","title":{"rendered":"NGT Flight demonstrator"},"content":{"rendered":"

Fairchild Republic & Ames Industrial Corporation<\/h2>\n\n\n\n

The NGT Flight Demonstrator<\/strong>, parfois d\u00e9sign\u00e9 sous le nom de Rutan Model 73<\/strong>, a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans le cadre du programme Next Generation Trainer (NGT)<\/strong> de l’US Air Force (USAF). Ce projet visait \u00e0 concevoir un nouvel avion d’entra\u00eenement pour remplacer le vieillissant Cessna T-37B<\/a> Tweety Bird<\/strong>. La strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement du NGT incluait l’utilisation d’un d\u00e9monstrateur \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9duite, une m\u00e9thode innovante et \u00e9conomique pour valider le concept avant de passer \u00e0 une version \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9elle.<\/p>\n\n\n\n

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Fairchild NGT demonstrator au dessus du d\u00e9sert de Mojave. Source : Popular Mechanics janvier 1981<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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NGT Flight Demontrator. Source : Populaire Science mai 1982<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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NGT Flight Demonstrator, \u00e9quip\u00e9 de 2 turbor\u00e9acteurs Microturbo TRS18-046 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

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Contexte et D\u00e9veloppement du Programme NGT<\/h3>\n\n\n\n

En 1977<\/strong>, l’USAF a entrepris de moderniser sa flotte d’avions d’entra\u00eenement en lan\u00e7ant le programme Next Generation Trainer (NGT)<\/strong>. L’objectif \u00e9tait de remplacer le T-37B<\/strong>, un avion en service depuis 1954<\/strong>. Le programme NGT se voulait plus performant, avec une conception modernis\u00e9e et capable de r\u00e9duire les co\u00fbts de maintenance et d’exploitation. Plusieurs entreprises majeures ont \u00e9t\u00e9 sollicit\u00e9es, et Fairchild Republic Company<\/strong> a remport\u00e9 le contrat pour le d\u00e9veloppement de l\u2019avion.<\/p>\n\n\n\n

Utilisation d\u2019un D\u00e9monstrateur de vol \u00e0 \u00c9chelle R\u00e9duite<\/h3>\n\n\n\n

Pour v\u00e9rifier le concept, Fairchild Republic a fait appel \u00e0 Ames Industrial Corp.<\/strong> pour produire un d\u00e9monstrateur \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9duite, avec le soutien de la Rutan Aircraft Factory<\/strong> et de Flight Systems, Inc.<\/strong>. L\u2019approche consistait \u00e0 utiliser les technologies disponibles, telles que des turbomoteurs compacts et fiables, des mat\u00e9riaux composites en fibre de verre et graphite, et des syst\u00e8mes d’instrumentation de test de vol compacts mais efficaces.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019utilisation d\u2019un d\u00e9monstrateur de vol s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre une strat\u00e9gie hautement rentable et efficace<\/strong>. Le co\u00fbt total et le calendrier de d\u00e9veloppement de ce d\u00e9monstrateur ont \u00e9t\u00e9 similaires \u00e0 ceux d\u2019un programme de tests en soufflerie avec un mod\u00e8le motoris\u00e9 complexe, tout en fournissant des r\u00e9sultats bien plus repr\u00e9sentatifs des conditions de vol r\u00e9elles. Les essais ont permis de v\u00e9rifier des aspects essentiels de la conception, tels que les caract\u00e9ristiques de d\u00e9crochage<\/strong> et la capacit\u00e9 \u00e0 op\u00e9rer sous des vents lat\u00e9raux forts lors des phases de d\u00e9collage et d’atterrissage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques du NGT Flight Demonstrator<\/h3>\n\n\n\n

Le d\u00e9monstrateur NGT \u00e9tait un avion biplace c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, dot\u00e9 de deux turbor\u00e9acteur Microturbo TRS18-046 et pr\u00e9sentant une configuration bi-d\u00e9rive en H (H-tail)<\/strong>, un design atypique mais efficace pour la stabilit\u00e9 et la man\u0153uvrabilit\u00e9. Le succ\u00e8s du d\u00e9monstrateur a valid\u00e9 la conception globale du NGT, notamment en ce qui concerne les qualit\u00e9s de vol et les performances attendues.<\/p>\n\n\n\n

Succ\u00e8s du D\u00e9monstrateur et D\u00e9veloppement du T-46<\/h3>\n\n\n\n

Le programme de d\u00e9monstration ayant \u00e9t\u00e9 couronn\u00e9 de succ\u00e8s<\/strong>, Fairchild Republic a lanc\u00e9 le d\u00e9veloppement de la version \u00e0 \u00e9chelle 1 de l\u2019avion, le T-46A<\/a><\/strong>. Le d\u00e9monstrateur a permis de r\u00e9duire les co\u00fbts et les risques techniques et de planification associ\u00e9s au d\u00e9veloppement \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9elle, tout en validant les performances de base. Cependant, lors de la phase de d\u00e9veloppement du T-46<\/strong>, des d\u00e9fis techniques importants sont apparus, et les performances attendues n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 atteintes.<\/p>\n\n\n\n

The 2 juillet 1982<\/strong>, l’USAF a attribu\u00e9 \u00e0 Fairchild un contrat pour la construction de deux prototypes \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9elle, immatricul\u00e9s 84-0492<\/strong> et 84-0493<\/strong>, et de deux cellules suppl\u00e9mentaires pour les essais statiques. Bien que le d\u00e9monstrateur ait \u00e9t\u00e9 un succ\u00e8s sur les plans des co\u00fbts, du calendrier et des r\u00e9sultats obtenus, les probl\u00e8mes rencontr\u00e9s lors de la phase de d\u00e9veloppement des avions \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9elle ont conduit \u00e0 l’annulation du programme le 13 mars 1987<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e9ritage et Importance du NGT Flight Demonstrator<\/h3>\n\n\n\n

The NGT Flight Demonstrator<\/strong> a d\u00e9montr\u00e9 l\u2019efficacit\u00e9 de l\u2019approche consistant \u00e0 utiliser un d\u00e9monstrateur \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9duite pour valider une conception. Les essais ont fourni des r\u00e9sultats complets sous des conditions de vol dynamiques repr\u00e9sentatives, impossibles \u00e0 simuler en soufflerie. Gr\u00e2ce \u00e0 ce d\u00e9monstrateur, des \u00e9conomies significatives ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es sur le programme NGT, bien que le d\u00e9veloppement du T-46 n\u2019ait pas atteint les objectifs de performance fix\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

En conclusion, bien que le d\u00e9veloppement \u00e0 \u00e9chelle r\u00e9elle ait \u00e9chou\u00e9, le programme de d\u00e9monstration a permis de valider des concepts de conception importants, r\u00e9duisant ainsi les risques financiers et techniques pour des projets futurs.<\/p>\n\n\n\n

Sources and Notes<\/h2>\n\n\n\n

Pr\u00e9servation<\/h3>\n\n\n\n
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Aujourd’hui, le NGT Flight Demonstrator est pr\u00e9serv\u00e9 au Cradle of Aviation Museum, Garden City, Long Island, NY<\/a> <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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