{"id":2970,"date":"2021-01-27T15:53:48","date_gmt":"2021-01-27T14:53:48","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=2970"},"modified":"2022-11-24T13:30:10","modified_gmt":"2022-11-24T12:30:10","slug":"cm88-mrk4","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/en\/150-300\/turbomeca-aspin1\/cm88-mrk4\/","title":{"rendered":"Fouga CM88R G\u00e9meaux mark IV"},"content":{"rendered":"

Le turbor\u00e9acteur \u00e0 double flux Turbomeca Aspin I<\/a> a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 pour la premi\u00e8re fois en vol le 6 novembre 1951<\/strong>, par L\u00e9on Bourrieau<\/a>. Ce vol effectu\u00e9 sur le Fouga CM88R G\u00e9meaux mark IV en faisait le premier r\u00e9acteur \u00e0 double-flux \u00e0 voler au monde.<\/p>\n\n\n\n

Le Fouga G\u00e9meaux utilis\u00e9 \u00e0 cette occasion \u00e9tait le mark I, immatricul\u00e9 F-WEPJ<\/strong>, dont les r\u00e9acteurs Turbomeca Pim\u00e9n\u00e9, auparavant positionn\u00e9s en pod sur le fuselage, avaient \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par l’Aspin I situ\u00e9 lui sur le tron\u00e7on central de l’aile. <\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation du Fouga CM88R G\u00e9meaux mark IV<\/h2>\n\n\n\n
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\"Fouga
Fouga g\u00e9meaux mark IV. Vol de pr\u00e9sentation \u00e0 la presse. Source : Aviation magazine, 1952<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Fouga
Fouga g\u00e9meaux mark IV. Vol de pr\u00e9sentation \u00e0 la presse. Source : Aviation magazine, 1952<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fuselages<\/h3>\n\n\n\n

Ils sont de section ovales, de type structure coque, enti\u00e8rement en bois et rev\u00eatus de contreplaqu\u00e9s. Chaque fuselage comporte un r\u00e9servoir de 50 litres de k\u00e9ros\u00e8ne. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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La voilure<\/h3>\n\n\n\n

L’aile a un allongement de 13. Son profil est un Naca 230.<\/p>\n\n\n\n

Il s’agit d’une voilure m\u00e9diane cantilever, monolongeron, \u00e0 rev\u00eatement travaillant, enti\u00e8rement en bois. Un plan central assure la jonction entre les deux fuselages. Il comporte un r\u00e9servoir de 40 litres de k\u00e9ros\u00e8ne.<\/p>\n\n\n\n

Les deux extr\u00e9mit\u00e9s d’ailes sont des ailes de Cyclope. Chacune d’elle comporte un r\u00e9servoir de 40 litres de k\u00e9ros\u00e8ne<\/p>\n\n\n\n

Elle est \u00e9quip\u00e9e d’ailerons \u00e0 fente en alliage l\u00e9ger et entoil\u00e9s, ainsi que de volets de courbure de bord de fuite \u00e0 fente, eux aussi en alliage l\u00e9ger et entoil\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

les a\u00e9rofreins sont constitu\u00e9s de 4 rang\u00e9s de quart de disques m\u00e9talliques escamotables, sur l’intrados et l’extrados.<\/p>\n\n\n\n

Corde \u00e0 l\u2019emplanture : 1,386 m
Corde \u00e0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 : 0,865 m
Fl\u00e8che : Nulle
Di\u00e8dre : 3\u00b010′ \u00e0 l\u2019extrados<\/p>\n\n\n\n

Surfaces<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aile : 12,80 m\u00b2
Ailerons : 1,10 m\u00b2
Volets de courbures : 1,10 m\u00b2
A\u00e9rofreins : 0,26 m<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Tailplanes<\/h3>\n\n\n\n

Les empennages sont en W. En fait il s’agit d’un empennage en V sur chaque fuselage. Ils ne sont pas reli\u00e9s entre eux, mais les deux fuselages le sont par un plan fixe horizontal.<\/p>\n\n\n\n

Les plans fixes sont en bois. Les parties mobiles sont en alliages l\u00e9ger, avec un rev\u00eatement en t\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n

Surfaces<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Plans fixes : 2,710 m\u00b2
Volets mobiles : 1,740 m\u00b2<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Landing Geard<\/h3>\n\n\n\n

Train quadricycle avec roulettes avants orientables, conjugu\u00e9es au palonnier, et b\u00e9quilles auxiliaires arri\u00e8res.
Train principal avec amortisseur hydraulique, disposant de roues de 500×150 \u00e0 frein.
Train avant \u00e0 balancier, \u00e9quip\u00e9 d’amortisseur hydraulique et de roue de 260×80.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Fouga
Fouga g\u00e9meaux mark IV. Source : Aviation magazine, 1952<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga g\u00e9meaux mark IV. Source : Aviation magazine, 1952<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Fouga
Fouga g\u00e9meaux mark IV. Vol de pr\u00e9sentation \u00e0 la presse. Source : Aviation magazine, 1952<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Turbom\u00e9ca
Turbom\u00e9ca Aspin I sur Fouga G\u00e9meaux Mark IV. Source : Aviation magazine, 1952<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Apr\u00e8s avoir termin\u00e9 l’exp\u00e9rimentation de l’Aspin I, le Mark IV sera l\u00e9g\u00e8rement transform\u00e9 pour permettre l’adaptation du Turbomeca Aspin II. Cette \u00e9volution sera accompagn\u00e9e d’un changement de version dans la d\u00e9nomination de l’appareil qui s’appellera d\u00e9sormais Fouga CM88R G\u00e9meaux mark V<\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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