{"id":3121,"date":"2021-01-28T17:50:38","date_gmt":"2021-01-28T16:50:38","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3121"},"modified":"2024-10-26T19:23:11","modified_gmt":"2024-10-26T17:23:11","slug":"dg-1000j","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/en\/0-100\/amt-titan\/dg-1000j\/","title":{"rendered":"DG-1000J"},"content":{"rendered":"

D\u00e9veloppement et \u00e9volution du projet DG-1000J<\/h2>\n\n\n\n
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DG-1000J ou AK-9 en vol avec la turbine et son silencieux sortie. Source : Akaflieg Karlsruhe.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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DG-1000J ou AK-9 : Akaflieg Karlsruhe.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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AMT Titan, r\u00e9acteur int\u00e9gr\u00e9 au Kit PSR-T02 de Draline utilis\u00e9 sur l’AK9. Source : Akaflieg Karlsruhe.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Pr\u00e9sentation du DG-1000J (ou AK 9)<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

The DG-1000<\/strong> est un planeur biplace con\u00e7u et fabriqu\u00e9 par DG Flugzeugbau<\/strong>. La version DG-1000J<\/strong> est une variante non officielle \u00e9quip\u00e9e d\u2019un moteur \u00e0 r\u00e9action, permettant d’atteindre des vitesses de vol horizontal \u00e9lev\u00e9es. Le moteur \u00e0 r\u00e9action a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 l’appareil par l’Akaflieg Karlsruhe<\/strong><\/a> (faisant partie de l’Institut de Technologie de Karlsruhe, KIT<\/strong>).<\/p>\n\n\n\n

Progr\u00e8s et d\u00e9fis pour le projet DG-1000J<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le projet de motorisation du DG-1000<\/strong> a d\u00e9but\u00e9 en 2008. L\u2019appareil avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u avec un r\u00e9servoir et un bo\u00eetier moteur pour accueillir une turbine r\u00e9tractable. En 2010, l\u2019\u00e9quipe a opt\u00e9 pour l\u2019installation de l\u2019AMT Titan<\/a>, offrant une pouss\u00e9e de 400 N<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La soci\u00e9t\u00e9 PSR Jet System<\/strong> a adapt\u00e9 cette turbine en modifiant les syst\u00e8mes de contr\u00f4le et de surveillance, ainsi que le circuit de carburant. Un dispositif de confinement a \u00e9t\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 pour pr\u00e9venir tout dommage en cas de d\u00e9faillance m\u00e9canique. En d\u00e9cembre 2010, la turbine et ses composants ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9s des Pays-Bas, et les \u00e9quipes ont entam\u00e9 l’installation. <\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Un syst\u00e8me de mesure des temp\u00e9ratures \u00e0 huit points a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 pour surveiller les performances en vol. Les essais ont permis de d\u00e9crocher une certification provisoire, et le premier vol a eu lieu \u00e0 l\u2019\u00e9t\u00e9 2011. La maniabilit\u00e9 et la vitesse ont \u00e9t\u00e9 jug\u00e9es satisfaisantes, bien que les taux de mont\u00e9e soient rest\u00e9s inf\u00e9rieurs aux attentes.<\/p>\n\n\n\n

Optimisation des performances et r\u00e9duction du bruit<\/h3>\n\n\n\n

Des tests sur banc et en vol ont permis d\u2019am\u00e9liorer l\u2019efficacit\u00e9 de propulsion, augment\u00e9e de 10 % \u00e0 23 %<\/strong> \u00e0 100 km\/h<\/strong>, avec un gain de 0,2 m\/s<\/strong> sur le taux de mont\u00e9e. Le meilleur taux de mont\u00e9e a \u00e9t\u00e9 observ\u00e9 \u00e0 environ 130 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Pour r\u00e9duire les \u00e9missions sonores, un \u00e9jecteur doubl\u00e9 d’un lamin\u00e9 m\u00e9tallique (“SilentMetal”) a \u00e9t\u00e9 test\u00e9. Ce dispositif a permis de r\u00e9duire le bruit de 3 dB (SPL)<\/strong> sur les c\u00f4t\u00e9s de la turbine. La longueur de l’\u00e9jecteur s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e insuffisante pour une r\u00e9duction globale.<\/p>\n\n\n\n

Finalisation du projet<\/h3>\n\n\n\n

En 2021<\/strong> et 2022<\/strong>, les essais en vol ont montr\u00e9 que les sp\u00e9cifications de bruit requises pour la certification d’un seul appareil ne pouvaient \u00eatre respect\u00e9es qu’avec une r\u00e9duction de puissance. La certification n’\u00e9tant pas possible avec le moteur actuel, il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9cid\u00e9 de retirer le moteur.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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