{"id":3835,"date":"2021-02-05T10:22:56","date_gmt":"2021-02-05T09:22:56","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3835"},"modified":"2022-11-02T12:23:32","modified_gmt":"2022-11-02T11:23:32","slug":"adder","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/en\/300-500\/adder\/","title":{"rendered":"Armstrong Siddeley Adder"},"content":{"rendered":"
\"Armstrong<\/figure>\n\n\n\n
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\"Armstrong
Armstrong-Siddeley ADDER, version turbor\u00e9acteur du turbopropulseur Mamba. source : Flight, 15 f\u00e9vrier 1951<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Armstrong<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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La compagnie\u00a0Armstrong Siddeley Motors<\/a>\u00a0<\/strong>a \u00e9t\u00e9\u00a0cr\u00e9\u00e9 en\u00a01919<\/strong>\u00a0quand Armstrong Whitworth Development Company a rachet\u00e9 Siddeley-Deasy, un soci\u00e9t\u00e9 qui avait construit des moteurs d’avion pendant la premi\u00e8re guerre mondiale.<\/p>\n\n\n\n

En 1935<\/strong>, Armstrong Siddeley Motors est devenue une filiale de Hawker Siddeley, qui a fusionn\u00e9 avec l’entreprise moteur de Bristol Aero Engines pour devenir Bristol Siddeley, en 1960, puis avec Rolls-Royce en 1966.<\/p>\n\n\n\n

L’Armstrong Siddeley Adder est la version turbor\u00e9acteur du turbopropulseur Mamba ASM3.<\/p>\n\n\n\n

Il servit de propulseur aux 2 projets exp\u00e9rimentaux qu’on \u00e9t\u00e9 le Saab 210<\/a> et le GAF Pika<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Application<\/h2>\n\n\n
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SAAB 210 LillDraken<\/a><\/h3> <\/div>\n

Le Saab 210 Lilldraken (petit dragon) r\u00e9pondait un programme de chasseur supersonique \u00e0 r\u00e9action lanc\u00e9 en 1949 par la Flygvapnet (l’aviation militaire su\u00e9doise). Les premiers essais eurent lieu avec des maquettes en bois d’environ 90 cm, propuls\u00e9s par des pulso ou des stator\u00e9acteurs. Elles permirent de d\u00e9finir la configuration a\u00e9rodynamique de l’aile en double delta. Les r\u00e9sultats acquis \u00e0  l’aide de […]<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Projet Coppelia<\/a><\/h3> <\/div>\n

Principalement destin\u00e9 \u00e0 la course Angleterre-Nouvelle-Z\u00e9lande de 1953 et conforme \u00e0 cinqui\u00e8me cat\u00e9gorie d’a\u00e9ronefs l\u00e9gers de la FAI (poids compris entre 3 000 et 4 500 kg), le projet d’avion de course Coppelia pr\u00e9sent\u00e9 ici, avait \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par un ing\u00e9nieur  Londonien, M. George Korab, B.Sc, A.F.R.Ae.S. A l’origine, l’installation de deux turbor\u00e9acteurs Turbomeca Pimene avait […]<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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GAF Pika<\/a><\/h3> <\/div>\n

Le GAF Pika \u00e9tait un avion exp\u00e9rimental, version pilot\u00e9e de l’avion-cible radiocommand\u00e9 Jindivik, con\u00e7u et construit par la Government Aircraft Factory (GAF) australienne en 1950. En permettant d’effectuer des tests avec un pilote \u00e0 bord, le Pika offrait une phase de v\u00e9rification cruciale, avant de passer \u00e0 une version enti\u00e8rement radiocommand\u00e9e. Propuls\u00e9 par un turbor\u00e9acteur […]<\/p>\n<\/div>\n <\/div>\n<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t <\/div>\n\n <\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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