{"id":3923,"date":"2021-02-06T10:47:08","date_gmt":"2021-02-06T09:47:08","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3923"},"modified":"2022-11-17T15:28:06","modified_gmt":"2022-11-17T14:28:06","slug":"turbomeca-marbore","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/en\/300-500\/turbomeca-marbore\/","title":{"rendered":"Turbomeca Marbore II & VI"},"content":{"rendered":"

Selon Turbomeca, Le Marbore II a tourn\u00e9 pour la premi\u00e8re fois au banc en d\u00e9cembre 1950<\/strong>. Depuis cette date, jusqu’au 30 juin 1978, 4344 exemplaires de Turbomeca Marbore furent livr\u00e9s. Donnant 400 Kg de pouss\u00e9e il fut mont\u00e9 sur 21 prototypes. En France il \u00e9quipa le Fouga CM170R Magister<\/a>, son d\u00e9riv\u00e9 le Fouga CM175 zephir<\/a>, le Morane-Saulnier MS-760 Paris, l’engin cible CT-20<\/a> de la SNCAN. Aux Etats-Unis il \u00e9quipa le Cessna T37A et l’engin cible Ryan Q2, et en Espagne l’Hispano Aviacion HA200 R1. <\/p>\n\n\n\n

\"Turbomeca
Vue en coupe du Marbor\u00e9, pr\u00e9sentant son architecture g\u00e9n\u00e9rale<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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\"\u00e9clat\u00e9
Turbomeca Marbor\u00e9 VI expos\u00e9 au Mus\u00e9e de l’Air et de L’espace du Bourget. Source : photo Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"Turbomeca
Turbomeca Marbore, circulation d’air.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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L’entr\u00e9e d’air annulaire en t\u00f4le emboutie est boulonn\u00e9e au carter du compresseur centrifuge, Ce dernier, attaqu\u00e9 par l’air sur une seule face, est r\u00e9alis\u00e9 en deux pi\u00e8ces forg\u00e9es, fix\u00e9es sur un arbre en acier. Ce dernier tourne \u00e0 l’avant sur un roulement \u00e0 billes log\u00e9 dans l’ogive frontale qui renferme \u00e9galement les engrenages d’entrainement des accessoires. L’ogive elle-m\u00eame est support\u00e9e par trois entretoises car\u00e9n\u00e9es fix\u00e9es au carter ext\u00e9rieur r\u00e9alis\u00e9 en alliage l\u00e9ger.<\/p>\n\n\n\n

Le compresseur, au r\u00e9gime maximum de 22.600 t\/min a un d\u00e9bit de 8 kg d’air par seconde, et assure un taux de compression de 3.85 \u00e0 1.<\/p>\n\n\n\n

Lors de son passage dans le diffuseur, l’air est redress\u00e9 par des aubes radiales el axiales, puis est s\u00e9par\u00e9 en trois Parties : deux \u00e9coulements primaires et un \u00e9coulement secondaire p\u00e9riph\u00e9rique de dilution et de refroidissement des gaz de combustion.<\/p>\n\n\n\n

Les deux \u00e9coulements primaires p\u00e9n\u00e8trent dans la chambre de combustion par deux zones oppos\u00e9es, l\u2019\u00e9coulement arri\u00e8re refroidissant au passage les vingt-cinq aubes fixes creuses pr\u00e9c\u00e9dant la turbine.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Turbomeca
Plan Turbomeca Marbore II. Source : documentation Turbomeca.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le carburant refoul\u00e9 dans l’arbre creux du compresseur, p\u00e9n\u00e8tre dans la chambre de combustion gr\u00e2ce \u00e0 un distributeur rotatif \u00e0 la p\u00e9riph\u00e9rie duquel sont plac\u00e9s les orifices d’injection<\/p>\n\n\n\n

Le carburant comme sur le Palas donc distribu\u00e9 et atomis\u00e9 par la force centrifuge. A faible pouss\u00e9e (le ralenti d’approche correspond \u00e0 une pouss\u00e9e de 55 kg) une valve mont\u00e9e en d\u00e9rivation r\u00e9gularise l’arriv\u00e9e du carburant. L’allumage est effectu\u00e9 par des bougies \u00e0 injection aliment\u00e9es en carburant par une micro-pompe Turbomeca et en courant haute tension par des bobines.<\/p>\n\n\n\n

La turbine \u00e0 un \u00e9tage comprend trente-sept aubes, solidaires du disque central car usin\u00e9es dans la m\u00eame pi\u00e8ce, boulonn\u00e9 en amont, \u00e0 l\u2019arbre principal et en aval, \u00e0 un arbre secondaire tournant dans le roulement arri\u00e8re. Ce dernier est refroidi par de l’air pr\u00e9lev\u00e9 sur l’\u00e9coulement secondaire.<\/p>\n\n\n\n

La prise de mouvement branch\u00e9e \u00e0 l’avant au niveau de l’ogive comporte un arbre vertical et un renvoi d\u2019angle sup\u00e9rieur. Parmi les accessoires on note un d\u00e9marreur \u00e9lectrique Air-Equipement, de 24 volts, une g\u00e9n\u00e9ratrice tachym\u00e9trique. Une pompe \u00e0 carburant avec filtre de s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9gulateur centrifuge, \u00e9ventuellement un correcteur altim\u00e9trique et une boite d\u2019\u00e9quilibrage. Le circuit de graissage sous 2.8 kg\/cm\u00b2 comporte un filtre, une pompe de pression, les pompes de vidange des diff\u00e9rents carters. La prise de mouvement compl\u00e9mentaire peut donner 4 CV. Enfin l’utilisateur peut disposer d\u2019air comprim\u00e9 pr\u00e9lev\u00e9 sur le compresseur.<\/p>\n\n\n\n

Le moteur est fix\u00e9 en quatre points, deux \u00e0 l’avant et deux \u00e0 l’arri\u00e8re, au moyen de \u00ab Silentblocs\u00bb.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Application<\/h2>\n\n\n
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\n \n \"Ambrosini <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ambrosini Sagittario<\/a><\/h3>\n\n\n
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L’Ambrosini Sagittario\u00a0est un chasseur exp\u00e9rimental \u00e0 r\u00e9action dessin\u00e9 d\u00e8s 1951 par\u00a0Sergio Stefanutti\u00a0alors qu’il \u00e9tait directeur de\u00a0SAI-Ambrosini\u00a0\u00e0 Passignano sul Trasimeno . Equip\u00e9 d’un r\u00e9acteur Turbomeca Marbor\u00e9 II de 400 kgp, il a effectu\u00e9 son premier vol le\u00a04 janvier 1953. Ce vol a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sur la base d’Aviano, par l’ing\u00e9nieur\u00a0Guidantonio Ferrari, qui \u00e9tait par ailleurs le…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Carma <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Carma Weejet VT-1<\/a><\/h3>\n\n\n
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Dale Weejet 800 (CARMA VT-1 Weejet) Con\u00e7u comme un avion d’\u00e9cole biplace cote \u00e0  cote \u00e0  r\u00e9action, le Carma Weejet VT-1 concourait dans la m\u00eame cat\u00e9gorie que de TEMCO TT1. Cet avion, construit \u00e0  Torrance (Californie), sous la d\u00e9nomination Carma VT1-Weejet, \u00e9tait propuls\u00e9 par un Continental J69-T-9 (Marbore II) d’environ 420 Kilo de pouss\u00e9e. Le VT-1 a effectu\u00e9 son…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Deltaviex\" <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Deltaviex<\/a><\/h3>\n\n\n
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Le Deltaviex est un avion exp\u00e9rimental con\u00e7u par l’ONERA pour \u00e9valuer les performances aux basses vitesses sur une configuration d\u2019aile \u00e0 grande fl\u00e8che en forme de \u00ab queue d\u2019hirondelle \u00bb, r\u00e9put\u00e9e avantageuse par le calcul aux grands Mach supersoniques. Il a \u00e9t\u00e9 exp\u00e9riment\u00e9 en 1954, la fois en vol et en soufflerie. Le Deltaviex a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Fouga <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga CM-175 Zephir<\/a><\/h3>\n\n\n
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Le\u00a0Fouga CM-175 Zephir\u00a0est un\u00a0avion d’entra\u00eenement\u00a0biplace en tandem utilis\u00e9 par l’a\u00e9ronavale fran\u00e7aise\u00a0entre 1959 et 1994 Apr\u00e8s le succ\u00e8s du Fouga Magister et la commande d’une centaine d’appareils pour l’arm\u00e9e de l’air, la Marine recherchant un appareil d’entra\u00eenement, se tourna naturellement vers la Compagnie Fouga afin qu’elle adapte l’avion aux op\u00e9rations sur porte-avions et en milieu marin. Le prototype…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Fouga <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga CM-88R Gemeaux Mark III<\/a><\/h3>\n\n\n
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Le Fouga CM-88R Gemeaux Mark III \u00e9tait destin\u00e9 aux essais en vols du r\u00e9acteur Turbomeca Marbor\u00e9 II. Il s’agissait en fait du deuxi\u00e8me exemplaire des G\u00e9meaux, immatricul\u00e9\u00a0F-WFKN, et qui dans sa version mark II avait servi aux essais du r\u00e9acteur Marbor\u00e9 I. Dans cette version\u00a0mark III, a fait son premier vol aux mains de L\u00e9on…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Fouga <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga CM170R Magister<\/a><\/h3>\n\n\n
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Etablissements FOUGA, Aire-sur-Adour Le Fouga CM170R Magister est un avion d’entrainement \u00e0 r\u00e9action con\u00e7u au tout d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande de l’Arm\u00e9e de l’Air fran\u00e7aise. Le 21mai 1951, les Etablissements Fouga re\u00e7oivent la notification officielle de l\u2019\u00c9tat pour la r\u00e9alisation d\u2019un jet d\u2019entra\u00eenement et la commande de trois prototypes. Deux de…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"HA-200 <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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HA-200 Saeta<\/a><\/h3>\n\n\n
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Le\u00a0HA-200\u00a0Saeta (Fl\u00e8che) est l’une d\u00e8s derni\u00e8res conception de Willy Messerschmitt. Il l’a r\u00e9alis\u00e9, pour la soci\u00e9t\u00e9 espagnole Hispano Aviaci\u00f3n, avec l’aide d’une \u00e9quipe germano-espagnole. Il s’agissait du premier avion a r\u00e9action espagnol, qui devait remplacer les HA-100 Traina et T6 am\u00e9ricains.\u00a0 Deux prototypes ont \u00e9t\u00e9 construit, le premier a vol\u00e9 le 12 ao\u00fbt 1955 avec aux commandes…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Ikarus <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ikarus J 451 MM Strsljen<\/a><\/h3>\n\n\n
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L’Ikarus J 451 MM Strsljen I a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u d\u00e8s l’origine comme un monoplace d’attaque \u00e0 r\u00e9action. Le prototype \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de 2 r\u00e9acteurs Turbom\u00e9ca Marbor\u00e9 II de 3,92 kN de pouss\u00e9e unitaire. Le\u00a019 Juillet 1956, sur la base a\u00e9rienne de Batajnica (Yougoslavie) \u00a0le prototype du “Strsljen I” (s\/n 21001) a effectu\u00e9 son premier vol…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Ikarus <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ikarus S 451 MM Matica<\/a><\/h3>\n\n\n
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L’Ikarus S 451 MM Matica est le premier avion d’entrainement \u00e0 r\u00e9action yougoslave \u00e0 avoir vol\u00e9. Il a fait son premier le vol 5 Juin 1957. Il est de type bir\u00e9acteur, biplace en tandem, \u00e0 train tricycle escamotable. Pr\u00e9servation En 1999, le “Matica” avait \u00e9t\u00e9 \u00e9vacu\u00e9 du mus\u00e9e de l’air de Belgrade, afin d’\u00e9viter qu’il ne soit…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Miles <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Miles M100 Student<\/a><\/h3>\n\n\n
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The lightweight trainer\u00a0Miles M100 Student\u00a0was built as a private venture by F.G. and George Miles. Development started in 1953. It was proposed as a training aircraft to the RAF, but not retained. As there was no market, it failed to come into production. F.G and and George Miles conceived the idea of a new low…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"MS-755 <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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MS-755 Fleuret<\/a><\/h3>\n\n\n
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Le Morane-Saulnier MS-755 Fleuret r\u00e9pondait au m\u00eame programme que le Fouga Magister CM-170R, celui d’un avion d’entrainement \u00e0  r\u00e9action destin\u00e9 \u00e0  l’Arm\u00e9e de l’Air fran\u00e7aise. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u sous la direction de l’ing\u00e9nieur Paul-Ren\u00e9 Gauthier, qui \u00e9tait alors directeur du bureau d’\u00e9tude de chez Morane-Saulnier. Il se caract\u00e9risait par une voilure droite, mi-basse, et un empennage…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"MS-760 <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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MS-760 Paris<\/a><\/h3>\n\n\n
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Le Morane-Saulnier\u00a0MS-760 Paris a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u comme avion d’entra\u00eenement de base, de travail photo et de liaison. C’\u00e9tait un d\u00e9veloppement du MS 755 \u00ab Fleuret \u00bb.\u00a0Le prototype MS 760-01 (F-WGVO\u00a0puis\u00a0F-BGVO) a d\u00e9coll\u00e9 pour la premi\u00e8re fois de Melun-Villaroche le\u00a029 juillet 1954. L’\u00e9quipage \u00e9tait compos\u00e9 de\u00a0Jean-Cliquet\u00a0et de R\u00e9my Raymond. L’avion \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de 2 turbor\u00e9acteurs Turbomeca…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"MS-760 <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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MS-760 Paris III<\/a><\/h3>\n\n\n
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Le\u00a0MS-760 Paris III\u00a0est un bir\u00e9acteur d’affaires destin\u00e9 aux d\u00e9placements rapides, \u00e9tudi\u00e9 par la SEEMS \u00e0 Tarbes. Il est d\u00e9riv\u00e9 du Paris II dont l’habitable \u00e0 verri\u00e8re est remplac\u00e9 par une cabine confortable et pressuris\u00e9e \u00e0 5\/6 places avec porte d’acc\u00e8s lat\u00e9rale. Il a fait son premier vol \u00e0\u00a0Tarbes le 28 f\u00e9vrier 1964, avec pour \u00e9quipage\u00a0Lucien…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Potez <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Potez 94 \/ CM173 Super Magister<\/a><\/h3>\n\n\n
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As a private venture, Potez had finally built and flown the\u00a0CM173 Super Magister, in order to provide a modernized trainer as a follow-on and replacement for air forces already using the CM-170 Main innovations was the Martin-Baker\/Hispano ejection seats set in a new canopy giving improved view and lower drag.\u00a0Radio equipment was modernized in line…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Potez-Heinkel <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Potez-Heinkel CM 191<\/a><\/h3>\n\n\n
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En coop\u00e9ration avec Potez, et sur la base du Fouga Magister, Heinkel a d\u00e9velopp\u00e9 et construit le\u00a0Potez-Heinkel CM 191, un avion de liaison et d’entrainement\u00a0quadriplace\u00a0\u00e9quip\u00e9 de 2 r\u00e9acteurs\u00a0Turbomeca Marbor\u00e9 VI. La premi\u00e8re soci\u00e9t\u00e9 Heinkel, a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par le Dr. Ernst Heinkel en 1922. Elle sera responsable de la cr\u00e9ation de nombreux avions tr\u00e8s connus, parmi lesquels on…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Procaer <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Procaer Cobra F400<\/a><\/h3>\n\n\n
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En 1960, sous la direction de Stelio Frati,  la Procaer a construit le Cobra F.400, un superbe biplace, propuls\u00e9 par un r\u00e9acteur Turbomeca Marbor\u00e9 II, et principalement destin\u00e9 \u00e0 l’entrainement des pilotes sur avion \u00e0 r\u00e9action. Le Procaer Cobra F400 a fait son premier vol le 16 November 1960. Les essais en vol, et l’obtention du certificat de…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Procaer <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Procaer Cobra F480<\/a><\/h3>\n\n\n
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Le Cobra quadriplace Con\u00e7u par l’ing\u00e9nieur Stelio Frati, le Procaer Cobra F480 est la version quadriplace du F400. Les principales diff\u00e9rences d’avec le mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent r\u00e9sident dans : Un turbor\u00e9acteur de type Marbore VI (alors que le F-400 utilisait un Marbore II).L’adaptation d’une cabine couverte en lieu et place d’un cockpit ouvert plus destin\u00e9 au…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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Application : Projets<\/h2>\n\n\n
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\n \n \"Ambrosini <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ambrosini P.18<\/a><\/h3>\n\n\n
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L’Ambrosini P.18 est un projet d’avion biplace d’entrainement c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te “ab initio” \u00e9tudi\u00e9 par Ermenegildo Preti pour le compte d’Ambrosini en 1955. Il devait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’un r\u00e9acteur Turbomeca Marbore II, aliment\u00e9 par une entr\u00e9e d’air frontale, avec une \u00e9jection arri\u00e8re situ\u00e9e sous le fuselage en arri\u00e8re du bord de fuite de l’aile. L’aile…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Projet <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Projet Delanne D-300<\/a><\/h3>\n\n\n
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En 1961, l’ing\u00e9nieur Maurice Delanne a pr\u00e9sent\u00e9 un projet d’avion de grand tourisme (ou de transport postal) \u00e0 r\u00e9action. Ce nouvel avion, le Delanne D-300 utilisait la formule du biplan sans queue \u00e0\u00a0 voilure d\u00e9cal\u00e9es. Il devait \u00eatre propuls\u00e9 par 2 r\u00e9acteurs\u00a0\u00a0Turbomeca Marbor\u00e9 II\u00a0 Tout commence en 1960, lorsque Maurice Delanne rentre des Etats-Unis o\u00f9…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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Projet Me P308 Jet-Taifun<\/a><\/h3>\n\n\n
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Paris 1963.\u00a0After extensive market research Messerschmitt presentes three new aircraft projects in model form. The first (the one we are talking about here) was the Me P308 Jet-Taifun, a 5\/6-seat executive and training aircraft with two Turbomeca Marbore turbojets. The makers state: “The direct operating costs per flight mile and passenger are about 50 per cent…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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Projet Ryan Model 59<\/a><\/h3>\n\n\n
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[svg-flag flag=”us” size=”1.1″ size_unit=em] The Ryan Aeronautical Company With the Projet Ryan Model 59 Primary Phase Trainer, Ryan wanted to offer an unusual opportunity to conduct a test program in a single airframe with both the Allison engine and the dual Marbore installation, as well as with any other power plants which can be provided. Flexibility of…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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Projet Shin Meiwa KJT-1<\/a><\/h3>\n\n\n
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[svg-flag flag=”jp” size=”1.1″ size_unit=em] Shin Meiwa Industry Project KJT-1 In 1955, RAF Flying Review published an article on the five jet trainer designs competing for orders from the Japanese Air Defense Force. We find there: The Fuji FJT-51The Fuji FJT-21The Mitsubishi JTM-1The Kawasaki-Gifu KAT-2The Shin Meija KJT-1 The Shin Meiwa KJT-1 basic trainer was designed for two 900…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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Projet SIPA 300R<\/a><\/h3>\n\n\n
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Etudi\u00e9 par Yves Gardan, le SIPA 300R devait \u00eatre un appareil biplace en tandem, mono-r\u00e9acteur. Il \u00e9tait issu des \u00e9tudes du SIPA 300 par augmentation de la taille, la mise en place d’un r\u00e9acteur Marbore en lieu et place du Palas, et d’une avionique adapt\u00e9e. Le choix du Fouga magister par l’arm\u00e9e de l’air mettra un point…<\/p><\/div>\n\n\n\n

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Selon Turbomeca, Le Marbore II a tourn\u00e9 pour la premi\u00e8re fois au banc en d\u00e9cembre 1950. Depuis cette date, jusqu’au 30 juin 1978, 4344 exemplaires de Turbomeca Marbore furent livr\u00e9s. Donnant 400 Kg de pouss\u00e9e il fut mont\u00e9 sur 21 prototypes. En France il \u00e9quipa le Fouga CM170R Magister, son d\u00e9riv\u00e9 le Fouga CM175 zephir, le […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":4213,"parent":623,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-3923","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-jet-engine-300-500"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3923","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3923"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3923\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/623"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4213"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3923"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3923"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3923"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/en\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=3923"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}