{"id":4235,"date":"2021-02-06T13:22:16","date_gmt":"2021-02-06T12:22:16","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=4235"},"modified":"2022-09-27T11:44:30","modified_gmt":"2022-09-27T09:44:30","slug":"ambrosini-sagittario","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/en\/300-500\/turbomeca-marbore\/ambrosini-sagittario\/","title":{"rendered":"Ambrosini Sagittario"},"content":{"rendered":"

L’Ambrosini Sagittario\u00a0<\/strong>est un chasseur exp\u00e9rimental \u00e0 r\u00e9action dessin\u00e9 d\u00e8s 1951 par\u00a0Sergio Stefanutti<\/strong>\u00a0alors qu’il \u00e9tait directeur de\u00a0SAI-Ambrosini<\/strong>\u00a0\u00e0 Passignano sul Trasimeno . Equip\u00e9 d’un r\u00e9acteur Turbomeca Marbor\u00e9 II<\/a> de 400 kgp, il a effectu\u00e9 son premier vol le\u00a04 janvier 1953<\/strong>. Ce vol a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 sur la base d’Aviano<\/a>, par l’ing\u00e9nieur\u00a0Guidantonio Ferrari<\/strong>, qui \u00e9tait par ailleurs le concepteur de l’am\u00e9nagement int\u00e9rieur du prototype.<\/p>\n\n\n\n

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Ambrosini Sagittario. Source : Collection Aviation magazine<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L’avion exp\u00e9rimental Ambrosini Sagittario ou Turbofreccia<\/h2>\n\n\n\n
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Le nouveau projet, qui consistait \u00e0 faire du Freccia un avion \u00e0 r\u00e9action a pris le nom de Turbofreccia. Les premi\u00e8res \u00e9tudes ont port\u00e9es sur l’installation de 2 r\u00e9acteurs Turbom\u00e9ca Palas. Ceux-ci devaient \u00eatre positionn\u00e9s dans le fuselage, juste derri\u00e8re le si\u00e8ge du pilote, avec des entr\u00e9es \u00e9mergeant \u00e0 l’emplanture des ailes.<\/p>\n\n\n\n

Ce montage fut finalement abandonn\u00e9 par Stefanutti qui lui pr\u00e9f\u00e9ra le nouveau Marbor\u00e9 II<\/strong> (donnant \u00e0 l’\u00e9poque 380 Kg) de pouss\u00e9e. L’avion a conserv\u00e9 l’aile est les empennages en fl\u00e8che \u00e0 45\u00b0 du Freccia. La construction est enti\u00e8rement en bois.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ambrosini Sagittario I. Source : Aviation magazine, juillet 1953<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le r\u00e9acteur<\/h3>\n\n\n\n

C’est Turbom\u00e9ca Marbor\u00e9 II, situ\u00e9 dans le nez du fuselage. Il  est aliment\u00e9 par une entr\u00e9e d’air frontale. La tuy\u00e8re d’\u00e9jections d\u00e9bouche sous le fuselage en arri\u00e8re du bord de fuite de l’aile.<\/p>\n\n\n\n

Le train d’atterrissage<\/h3>\n\n\n\n

Il s’agit d’un train classique, o\u00f9 le train principal, comme la roulette de queue sont enti\u00e8rement escamotables. Afin de d\u00e9gager le dessous du fuselage du flux du r\u00e9acteur la roulette de queue est mont\u00e9e sur une jambe relativement haute.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Ambrosini Sagittario I. Source : Flight Archives – 1953<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ambrosini Sagittario I. Source : Air Pictorial janvier 1954<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Publicit\u00e9 pour le Sagittario, publi\u00e9e dans la revue Interavia en 1955.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Ambrosini
Ambrosini Sagittario. L’accessibilit\u00e9 au r\u00e9acteur Marbor\u00e9 II est maximale une fois le moteur d\u00e9capot\u00e9. Source : Flight, avril 1953.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Ambronsini Sagittario. Source : Flight, avril 1953<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Le d\u00e9monstrateur SAI Ambrosini S.7 “Freccia”<\/h2>\n\n\n\n
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La SAI Ambrosini<\/strong>, avait acquit un certain succ\u00e8s de gr\u00e2ce \u00e0 ses avions dans le d\u00e9but des ann\u00e9es 50. Mais elle \u00e9tait rest\u00e9e une petite compagnie. Aussi, lorsqu’elle se lan\u00e7a dans la r\u00e9alisation d’un avion l\u00e9ger \u00e0 r\u00e9action devant avoir des capacit\u00e9s supersoniques, il fut d\u00e9cid\u00e9 de proc\u00e9der par \u00e9tape et de laisser une grande place \u00e0 l’exp\u00e9rimentation. <\/p>\n\n\n\n

Un avion supersonique n\u00e9cessitant une aile en fl\u00e8che, l’ing\u00e9nieur St\u00e9fanutti<\/strong> proposa de cr\u00e9er un d\u00e9monstrateur bas\u00e9 sur le S.7<\/strong> de la marque. C’est ainsi qu’une cellule de biplace Ambrosini S.7 fut \u00e9quip\u00e9e d’une aile en fl\u00e8che \u00e0 45\u00b0. On lui on attribua le nom de S.7 “Freccia<\/strong>” (fl\u00e8che).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Ambrosini
Ambrosini S.7 “Freccia”, l’avion a gard\u00e9 les magnifiques lignes du S.7.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Il fit son premier vol, sur la base militaire d\u2019Aviano, aux mains du pilote d’essai maison Ireneo Di crescenzo<\/strong> entre le 18 juillet et le 1er ao\u00fbt 1952. <\/p>\n\n\n\n

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On constate sur cette photo qu’il s’agit de la version biplace (bicomando), alors que le Sagittario sera construit sur la base d’un fuselage de monoplace<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le freccia avec son moteur Alfa Romeo 115Ter de 225 cv.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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