Jet Engine 000-100 – Minijets

BMW 8026

Philippe Bezard — Tue, 19 Jul 2022 20:00:55 +0000

Le turboréacteur BMW 8026 a été conçu et produit par Bmw Triebwerkbau Gmbh de Munchen-Allach. Directement issu du BMW 8025, il était prévu pour une utilisation sur drone, sur missile de courte portée, ou comme moteur devant permettre le décollage et l’ascension d’un planeur autonome. Dans ce dernier cas, il s’agissait avant tout de pouvoir se dispenser des treuils et autres remorqueurs.

En décembre 1961, un BMW 8026 a été soumis avec succès à des essais, conformément aux spécifications de la CAR PART 13, et a été autorisé par la suite à effectuer des essais en vol.

Turboréacteur BMW 8026

BMW 8026 Généralités

Il pèse 38 kg et consomme 18 litres de carburant diesel en 25 minutes.

BMW prévoyait que le décollage et l’ascension à 6600 pieds se fasse en 15 minutes. Après 10 minutes de montée à pleine puissance, la poussée disponible devait toujours rester élevée.

Le démarrage s’effectuait à l’aide d’un démarreur électrique, le tout piloté depuis le cockpit. La lubrification s’effectuait en ajoutant de l’huile au carburant.

BMW déclarait qu’aucun entretien n’était nécessaire sauf le ravitaillement en carburant

Utilisation(s)

Ce turboréacteur a été monté sur le planeur Hütter H30 Ts et sur le planeur Heinkel Greif 1b

Heinkel Greif 1b

Le motoplaneur à réaction Heinkel Greif 1b est une évolution du planeur Greif 1a, conçu en 1959 par un jeune étudiant prometteur, Otto Funk. Bien qu’il ait pu logiquement porter le nom de FK1, il a été construit pour le compte de la société Heinkel à Speyer, ce qui explique sa désignation. Otto Funk, qui […]

Hutter H30 TS

Présentation générale du motoplaneur Hutter H30TS Le motoplaneur Hutter H30 TS se présente sous un aspect assez classique, avec un empennage « papillon » et une voilure à grand allongement et profil laminaire. On peut dire que son histoire démarre en 1954, époque où commençait à peine à s’amorcer le prodigieux essor des plastiques stratifiés. Eugen Hänle était […]

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Kingtech K310G

Philippe Bezard — Sun, 27 Dec 2020 17:34:56 +0000

Turboréacteur Kingtech K310G

Kingtech est un fabricant de petits réacteurs à turbine, qui produit des moteurs pour des modèles d’avions télécommandés haut de gamme et des systèmes aériens sans pilote.

Kingtech a fait son entrée sur le marché en 2009 après quatre ans de processus de développement. Grâce à l’expérience accumulée au fil des ans, Kingtech est en mesure de développer, de fabriquer, de vendre et de fournir des services pour ses produits de manière indépendante, avec une propriété intellectuelle et technologique complète.

Application

AS K8 Jet

L’AS K8 Jet est une conversion en jet d’un Schleicher Ka-8B. Il devait-être enregistré en tant qu’ULM classe 3. La cellule provient d’un Ka8 sur laquelle a été monté un réacteur KingTech K310 développant 310N de poussée au régime maximal. Il a effectué son premier vol le 1er décembre 2018, sur l’aérodrome de Pontarlier, aux mains de Rafael ANGEL concepteur du Projet.…

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Microturbo Eclair

Philippe Bezard — Sun, 27 Dec 2020 17:24:49 +0000

Le Microturbo Eclair est une turboréacteur simple corps, simple flux donnant au point fixe, au sol, dans les conditions standard de température et de pression une poussé maximale de 80 Kg. La toute première réalisation de Microturbo était la turbine de démarrage ” Noelle “, qui a donné naissance à de nombreux démarreurs / APU tels que l’Emeraude “, l’Espadon “, et le Saphir “. L’Emeraude a donné naissance au premier turboréacteur de la société, le Microturbo Eclair

Il a pour rôle :

D’assurer la propulsion d’un planeur au décollage
D’assurer à ce planeur une possibilité d’évolution en conditions défavorables par remise ne fonctionnement du propulseur en cours de vol.

Turboréacteur Eclair. Source : Jane’s all the world’s aircraft 1967-1968

Turbo réacteur Eclair sur Fauvel AV-45. Source : Aviation Magazine, 1967

Fonctionnement du Microturbo Eclair

La fermeture du circuit électrique commandée par le contact place dans la cabine provoque la mise en circuit du moteur de lancement et de l’allumeur.

Le moteur de lancement entraine l’arbre du générateur par l’intermédiaire du multiplicateur qui entraine en même temps les pompes huile et carburant.

L’air aspiré par le générateur subit une première compression dans le rotor du compresseur puis passe dans le diffuseur radial.

Le diffuseur axial n’a pour fonction que de redresser l’écoulement du fluide.
L’air qui pénètre dans la chambre de combustion est mélangé au carburant injecté par les injecteurs et le mélange est enflammé par les bougies.

A la sortie de la chambre de combustion, les gaz comprimés et chauds se détendent d’abord dans une turbine accouplée au compresseur pour fournir la puissance nécessaire a son entrainement et a celui de la boite relais puis sont canalisés vers l’extérieur par la tuyère d’rejection.

Microturbo Eclair – Encombrement

Application

Fauvel AV45-01R

Le réacteur Microturbo Eclair est né de la transformation d’une turbine Emeraude de mise en route des réacteurs Olympus du Concorde. La société Microturbo désireuse de monter ce petit turbo-réacteur de 78 Kp sur un planeur, ce sont les Services Officiels qui mettront à la disposition de cette société le moto-planeur Fauvel AV45 N°1. L’AV45 est…

Prometheus I

EFF (Entwicklungsgemeinschaft for Flugzugbau der Akademischen Fluggruppe) Le Prometheus I est issu d’un programme lancé en 1970 par des membres de l’Akademische Fluggruppe (AFG) de Zurich. Parmi eux on trouve T. Bircher, un des principaux constructeurs du planeur Diamant, A.Schiller, qui a entièrement conçu et réalisé le FS-1, P. Senn, qui a construit un Weihe et réparé de nombreux planeurs et D.…

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Lyulka TS-31M

Philippe Bezard — Sun, 27 Dec 2020 17:10:24 +0000

Turboréacteur Lyulka TS-31M

En marge de ses activités militaires, Lyulka a produit le petit turboréacteur TS-31, qui pour un poids de 23 kg offrait une puissance de 55 kgp. Il ne fut utilisé que sur le moto-planeur Antonov A-13.

Application

Antonov A-13M

Le motoplaneur à réaction Antonov A-13M est issu de la conversion d’un planeur A-13, réalisée dans les années 1958-1959, par l’OKB Antonov, sous la direction de l’ingénieur RA Izmailov. Le réacteur, un Lyulka TS-31M d’une puissance d’environ 60 Kg de poussée, a été installé sur un pilonne positionné sur le dos du fuselage, immédiatement derrière…

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PBS TJ-40

Philippe Bezard — Sun, 27 Dec 2020 16:50:04 +0000

PBS TJ40-G2 Turbojet Engine

PBS TJ40 (G1 and G2 versions) was designed to propel UAV systems, such as target drones, decoy drones, or small reconnaissance drones. It can also equip gliders or ultralight

Its advantage is its low weight of 3.8 kg and thrust of 395 N.

The PBS TJ40 jet engine is a single-shaft turbine jet engine with a one-stage radial compressor, radial and axial diffuser, annular combustion chamber, one-stage axial turbine and outlet nozzle. The generator output is 200 W, and with an external converter it is an additional 900 W.

Standard accessories – included: fuel pump and filter, engine control unit (ECU), connecting cables, fuel hose, data terminal, battery (4s Li-Fe – 2,5 Ah), CAN connector.

PBS TJ40-G2 Turbojet Engine

Utilisation(s)

TWERP

Twin engines Research Project TWERP, N68TQ is a Rutan Quickie Q1 designed and modified by Wasabi test flight for installation of two small PBS TJ-40 turbojet engines. The program goal was to be a flying test bed for the first manned application of these engines, and study their performance and reliability, specifically at altitude. The Quickie was […]

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PBS TJ-20A

Philippe Bezard — Sun, 20 Dec 2020 21:01:30 +0000

PSB TJ20, avec la courtoisie de PBS

Le PBS TJ-20a appartient à une série de petits turboréacteurs qui bénéficient des dernières technologies développées pour des moteurs plus puissant. Il est architecturé autour d’un compresseur centrifuge à un étage, d’un diffuseur centrifuge et axial, d’une chambre de combustion annulaire et d’une turbine axiale à un étage. il a été présenté au Meeting du Bourget en 2013.

Il a été depuis remplacé par le TJ-23U

Il est annoncé avec une puissance maximum de 210 N pour un poids inférieur à 2,1 kg. Les roulements sont lubrifiés par le carburant mélangé à 3% d’huile. Il est piloté par un système de contrôle numérique, intégré dans le moteur, commandant la pompe à carburant et deux valves électromagnétiques.

Le démarrage est électrique. La bougie est intégrée à l’enveloppe de la chambre de combustion.

Le système de fixation moteur comme l’écran de contrôle sont des accessoires qui peuvent être commandés à part.

Paris Air Show, le Bourget, 06.2013, Photo : Philippe BEZARD

Application

MC-15J Cricri Jet

Cricri Jet by Sakkie Van Heerden and Davies Botes. Ce MC-15J cricri jet a été construit par Sakkie van Heerden and Dawie Botes, deux ingénieurs Sud-africains vivant à Perth en Australie. Le premier vol a eu lieu le 22 septembre 2015. Il est équipé de deux turboréacteurs PBS TJ-20A de 210 N de poussée unitaire. Présentation générale Réservoirs de carburant Train d’atterrissage […]

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MD-TJ-42

Philippe Bezard — Sun, 20 Dec 2020 20:36:32 +0000

Le MD-TJ-42 a été étudié pour fournir l’équilibre parfait entre une ascension optimale et une croisière rapide. Les pilotes peuvent choisir entre une montée à deux mètres par seconde à 135 km / h et une vitesse de croisière rapide à 200 km/h.

Source : M+D Flugzeugbau Website / Jet Gallerie

Source : M+D Flugzeugbau Website

La plupart des projets de planeurs à réaction ont utilisé des moteurs provenant du monde des micro-turbines pour models radiocommandés, ces dernier ayant la particularité de ne pas être certifiées.

Depuis quelques années, certains motoristes européens ont décidé la conception de moteur destinés à être certifiée par l’EASA. C’est le cas, dès avril 2008 pour M&D Flugzeugbau, société basée à Friedeburg, avec son moteur le TJ42.

Ce turboréacteur ne nécessite pas de carburant de type aviation, il est alimenté par du diesel ordinaire.

Application

Jonker JS1-TJ

Jonker Sailplanes Pty Ltd. (JS) The Jonker JS1-TJ is the jet sustainer version of the JS1 Revelation, equipped with a 42kN thrust MD-TJ-42 jet engine. This engine has been specifically designed taking into account the requirements for a glider sustainer installation. The first flight of the JS1-TJ was on September 7th, 2011. JS-1 Revelation is a glider designed and…

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TBS 400N-J40P

Philippe Bezard — Sun, 20 Dec 2020 20:20:57 +0000

Le turboréacteur TBS 400N-J40P a été développé par TBS Schwabhausen GmbH à Oberroth (équipe constituée d’anciens ingénieurs MTU) pour le fabricant de planeurs HpH sailplanes.

Il aurait pour origine un moteur de groupe électrogène militaire éprouvé. Sa taille, son poids, sa poussée et sa consommation de carburant ont été spécialement conçus pour une utilisation sur planeur.

Application

HPH 304S Shark jet turbine

Le HPH 304S Shark Jet turbine est un motoplaneur produit par la société tchèque HPH et équipé avec le réacteur TBS 400N-J40P. M. Ludek Kluger lui a fait faire son premier vol fin 2008 Le HPH 304S Shark Jet turbine est issu du HPH 304 qui a volé pour la première fois en 2006. Il a lui-même pour origine […]

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TJD 76C Baby Mamba

Philippe Bezard — Sun, 20 Dec 2020 19:59:55 +0000

Max Dreher

En 1963, Max Dreher a commencé la conception du turboréacteur TJD 76C Baby Mamba.

Conçu pour propulser un planeur, il avait une poussée statique de 55 lbs. L’objectif était de faire un moteur simple et aussi léger que possible. Aucune réducteur n’a été utilisé, juste un rotor libre en rotation. Le compresseur était à écoulement mixte à un seul étage, la chambre de combustion était annulaire et la turbine axiale à un seul étage.

L’étude et la réalisation ont pris environ 3600 heures. Puis le Baby Mamba a enregistré plusieurs essais de démarrage, et de nombreuses heures sur banc d’essai et en vol.

Réacteur T.J.D 76C ” Baby Mamba Jet”

The compressor and turbine rotor assembly. Source : sport aviation, 10.1969

Air intake

At front. Air flow 0.50 kg (1.1 lb)/sec.

Compressor

Single-stage mixed-flow. Single 17-4 PH stainless steel impeller with sixteen vanes. Splined to shaft and supported in two ball bearings. Mixed-flow two-stage diffuser of 347 stainless steel. Pressure ratio : 2.8 : 1

Compressor casing

Of 2024 aluminium alloy and 347 stainless steel.

Combustion chamber

Annular type with Hastelloy X outer casing and flame tube. Vaporising system with fuel/air pre-mix. One spark plug in flame tube.Fuel system: Manual with pressurised fuel supply, or electrically-driven fuel pump. Fuel pressure 5.52 bars(80 lb/sq in). Automatic system for drone applications. Fuel grade: Kerosene or petrol.

Nozzle guide vanes

Single axial stage, with sixteen investment-cast vanes in Stellite 31.Turbine: Single-stage axial-flow, with nineteen integrally-cast blades, of Inconel 713 LC. Gas temperature 770°C before turbine, 675°C after turbine, at continuous cruising power.

Jet pipe

Fixed type, with jet pipe and cone of Hastelloy X. LUBRICATION: Air/oil mist system with total loss, using bleed air equivalent to 2.5 per cent of total mass flow.Capacity 1 litre (2 US pints).

Oil grade

MIL-L-7808E (Turbo 15).

Mounting

Two rigid connections on diffuser section and one flexible connection on turbine section.

Starting

Compressed air 1034 bars (150 lb/sq in), via three nozzles driving turbine wheel.

Application

Prue 215A Mamba Jet

Mr Max Dreher, un ingénieur en aéronautique, a étudié et construit toute une série de petits turboréacteur entre 1952 et 1976. Il a monté l’un d’entre eux, plus connu sous l’appellation TJD-76 Baby Mamba, sur le dos du fuselage de son planeur Prue 215A Mamba Jet. Three Prue 215s were built, all as amateur-builts from […]

Notes et références

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AMT Titan

Philippe Bezard — Fri, 18 Dec 2020 18:04:51 +0000

L’AMT Titan est fabriqué par la société AMT Netherlands, qui conçoit et fabrique des petits turboréacteurs destinés à la propulsion :

d’engins cibles / drones
d’avions radiocommandés,
d’avions expérimentaux,
de planeurs à dispositifs d’envol incorporés,

Le Titan a été construit autour d’un compresseur centrifuge unique et d’une turbine à flux axial.

Le temps nécessaire au Titan pour monter et descendre les régimes de rotation de min à max est favorablement influencé par la faible masse de la roue de turbine axiale. Il faut moins de 4 secondes pour passer du régime min. à max. et seulement 3 secondes pour réduire de max. à min.

La chambre de combustion est du type annulaire, elle est équipée d’un système unique d’injection de carburant à “basse pression”. Les roulements hybrides avant et arrière sont lubrifiés et refroidis par le système d’alimentation en carburant. Par conséquent, le moteur ne nécessite ni système de lubrification ni réservoir d’huile séparé.

La turbine est protégée contre les utilisations abusives et les dommages accidentels au moyen d’un contrôleur basé sur un microprocesseur qui régule le fonctionnement du moteur dans les limites du logiciel préprogrammé. L’ECU est entièrement automatique et ne nécessite aucun réglage de la part de l’opérateur.

Le réacteur utilise une méthode de démarrage direct au kérosène. Le démarrage au propane est disponible en option.

Il a été utilisé pour la première fois sur le planeur Silent 2 Targa jet en 2009

Application

Silent 2 Targa Jet

Alisport [IT] Le premier vol du planeur à réaction Silent 2 Targa Jet de chez Alisport a eu lieu le 31 août 2009. Le moteur AMT Titan de 392 Newton (88 lbf) de poussée, se rétracte complètement dans le fuselage. Pour le vol inaugural, le Silent 2 Targa Jet a été remorqué par un motoplaneur Dimona à…

Glowfly

Proairsport Le Glowfly est un projet original de ProAirsport, société créée en 2013, dont le but est de créer un avion léger combinant une turbine compacte et une assistance électrique au roulage, le tout avec une bonne simplicité d’exploitation et au moindre coût. Le turboréacteur était un AMT Titan Propulsion hybride Les petits turboréacteurs ne peuvent pas accélérer assez rapidement pour permettre…

DG-1000J

Développement et évolution du projet DG-1000J Présentation du DG-1000J (ou AK 9) Le DG-1000 est un planeur biplace conçu et fabriqué par DG Flugzeugbau. La version DG-1000J est une variante non officielle équipée d’un moteur à réaction, permettant d’atteindre des vitesses de vol horizontal élevées. Le moteur à réaction a été intégré à l’appareil par…

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