{"id":1387,"date":"2021-01-04T13:23:32","date_gmt":"2021-01-04T12:23:32","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=1387"},"modified":"2024-10-27T15:11:22","modified_gmt":"2024-10-27T14:11:22","slug":"asw-20-cl-j","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/0-100\/amt-olympus\/asw-20-cl-j\/","title":{"rendered":"ASW 20 CL-J"},"content":{"rendered":"\n
\"ASW<\/figure>\n\n\n\n

Le 21 mai 2006<\/strong>, Klaus Meintzer<\/strong>, membre du SFV Hoya<\/strong> dans le nord de l’Allemagne, a r\u00e9alis\u00e9 un vol d\u2019essai avec l\u2019ASW 20 CL-J<\/strong>, une version modifi\u00e9e de l\u2019ASW-20 CL<\/a>. Cet appareil \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 d\u2019un r\u00e9acteur AMT Olympus<\/a>, identique \u00e0 celui utilis\u00e9 par Martin K\u00e4ppeler<\/strong> sur son Ventus. Cette modification avait pour but de tester l\u2019int\u00e9gration d\u2019un r\u00e9acteur d\u2019appoint<\/strong>, un micro-r\u00e9acteur g\u00e9n\u00e9ralement destin\u00e9 aux mod\u00e8les r\u00e9duits. Bien qu\u2019il ne permette pas un d\u00e9collage autonome, ce r\u00e9acteur fournit une pouss\u00e9e suppl\u00e9mentaire pour prolonger le vol et soutenir le maintien en altitude en l\u2019absence de courants ascendants.<\/p>\n\n\n\n

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Klaus MEITNZER devant sont ASW 20 CL-J. Source : Avec la courtoisie de Klaus MEITZNER<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Klaus Meintzer dans son ASW 20 CL-J. Source : Avec la courtoisie de Klaus MEITZNER<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Avant de se lancer dans son projet, Klaus a proc\u00e9d\u00e9 une \u00e9valuation des avantages li\u00e9s \u00e0 l’utilisation d’une turbine comme aide \u00e0 la propulsion pour son planeur. Les raisons qui lui ont fait faire son choix sont les suivantes :<\/p>\n\n\n\n

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  • Le faible poids de l”installation, les b\u00e2tis, les r\u00e9servoirs, la batterie et la turbine, p\u00e8se 12kg. <\/li>\n\n\n\n
  • Faible volume d’installation : la turbine n’occupe qu’1\/3 du rayon du fuselage.<\/li>\n\n\n\n
  • Les r\u00e9servoirs d’essence flexibles sont h\u00e9berg\u00e9s dans les surfaces d’appui.<\/li>\n\n\n\n
  • Commande simple : La r\u00e9gulation est command\u00e9e m\u00e9caniquement ou \u00e9lectriquement. <\/li>\n\n\n\n
  • Une s\u00e9quence \u00e9lectronique pilote le processus de d\u00e9marrage. <\/li>\n\n\n\n
  • Apr\u00e8s 20 seconde le moteur livre sa pleine pouss\u00e9e. <\/li>\n\n\n\n
  • Faible r\u00e9sistance \u00e0 l’air de l’ensemble b\u00e2ti et r\u00e9acteur. <\/li>\n\n\n\n
  • Autonomie adaptable : 16 kg de Jet A1 pour 120 km, 32 kg de Jet A1 pour 240 km <\/li>\n\n\n\n
  • Faible risque environnemental.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    L’EASA a jug\u00e9 positivement les r\u00e9sultats pr\u00e9sent\u00e9s, de sorte que l’Office f\u00e9d\u00e9ral de navigation a\u00e9rienne a donn\u00e9 son accord pour un certificat de navigabilit\u00e9 limit\u00e9 \u00e0 3 mois \u00e0 compt\u00e9 du 18.05.06.<\/p>\n\n\n\n

    Les essais en vol pouvaient commencer !<\/p>\n\n\n\n

    Vous pouvez trouver les derniers renseignements du travail de Klaus sur le Site du SFV HOYA :www.motorsegelfliegen.de<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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    \"ASW
    Source: Aerokurier – Juillet 2009<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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    \"ASW
    Source : Avec la courtoisie de Klaus MEITZNER<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

    Le premier vol de l’ASW 20 CL-J<\/h2>\n\n\n\n

    Comme il l’a souvent fait, Klaus va effectuer son premier vol au treuil. Avec une certaine diff\u00e9rence toutefois, puisqu’il lui faut tenir le manche de la main gauche et la manette des gaz de la main droite. <\/p>\n\n\n\n

    Un system de LDED permet de contr\u00f4ler le processus de lancement. Elles sont connect\u00e9es \u00e0 un ordinateur lui m\u00eame aliment\u00e9, comme le d\u00e9marreur, par une batterie.<\/p>\n\n\n\n

    La mannette des gaz est mise en position d\u00e9marrage, le d\u00e9marreur lance la turbine.<\/p>\n\n\n\n

    Avec un bruit typique, une bougie allume le m\u00e9lange de propane utilis\u00e9 pour le d\u00e9marrage. <\/p>\n\n\n\n

    D\u00e9s que l’on a atteint une temp\u00e9rature des gaz d’\u00e9chappement suffisante, on ouvre la valve de k\u00e9ros\u00e8ne et le k\u00e9ros\u00e8ne pr\u00e9chauff\u00e9 par la pompe entre dans la chambre de combustion.<\/p>\n\n\n\n

    Pour Klaus, c’est une nouveaut\u00e9 que d’entendre ce bruit impressionnant, identique \u00e0  celui des autres Jets.<\/p>\n\n\n\n

    Apr\u00e8s une courte phase de calibrage la phase de d\u00e9marrage se termine et on peut arriver en un rien de temps \u00e0  108.000 t\/mn, la pleine puissance est atteinte.<\/p>\n\n\n\n

    Le bruit est d\u00e9j\u00e0 \u00a0important, mais dans la cabine on peut encore se permettre d’effectuer les annonces radios sans \u00e9couteurs.<\/p>\n\n\n\n

    L’acc\u00e9l\u00e9ration, de l’ordre de 0,1 m\/s2, est peu sensible. La vitesse en palier est d’environ 150 km\/h. Avec une vitesse de 110 km\/h on peut atteindre une vitesse ascensionnelle jusqu’\u00e0 \u00a01m\/s.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    Au cours de ce premier vol, tout a fonctionn\u00e9 convenablement, \u00e0  la grande satisfaction de Klaus.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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