{"id":1814,"date":"2021-01-08T18:31:19","date_gmt":"2021-01-08T17:31:19","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=1814"},"modified":"2024-10-07T17:41:44","modified_gmt":"2024-10-07T15:41:44","slug":"subsonex-jsx-2","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/100-150\/pbs-tj100\/subsonex-jsx-2\/","title":{"rendered":"Subsonex JSX-2"},"content":{"rendered":"\n

The SubSonex JSX-2 Personal Jet<\/h2>\n\n\n\n

Le 10 juillet 2014, Sonex Aircraft a effectu\u00e9 le premier vol de son petit monoplace depuis son si\u00e8ge \u00e0 Oshkosh, dans le Wisconsin.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Subsonex, JSX-2, with courtesy of Sonex aircraft<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Jet de Sonex<\/a>, le Subsonex JSX-2, est la version destin\u00e9e aux clients. Con\u00e7u pour \u00eatre \u00e0 la fois abordable, pratique et facile \u00e0 piloter, cet avion \u00e0 r\u00e9action est vendu sous forme de kit. Bien qu\u2019il soit toujours propuls\u00e9 par le turbor\u00e9acteur PBS TJ-100<\/a>, il se distingue du d\u00e9monstrateur JSX-1<\/a> par l\u2019int\u00e9gration de nombreuses nouvelles fonctionnalit\u00e9s et am\u00e9liorations.<\/p>\n\n\n\n

Cette version de production se distingue par un cockpit et un tableau de bord plus spacieux, un train d’atterrissage r\u00e9tractable, un syst\u00e8me de r\u00e9cup\u00e9ration d’urgence par parachute BRS, une capacit\u00e9 de carburant accrue et des ailes amovibles.<\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
Habitacle plus large<\/h5>\n\n\n\n

Par rapport au d\u00e9monstrateur JSX-1, le SubSonex JSX-2 pr\u00e9sente un cockpit plus grand (d’une longueur de 1,50 m), ainsi que des lignes esth\u00e9tiques consid\u00e9rablement am\u00e9lior\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
Train d’atterrissage rentrant<\/h5>\n\n\n\n

Le kit SubSonex comprend un train rentrant, une roulette avant conjugu\u00e9e et des freins hydrauliques.<\/p>\n\n\n\n

La r\u00e9traction du train principal est assur\u00e9e par des v\u00e9rins pneumatiques, aliment\u00e9s par des pompes \u00e0 air et un r\u00e9servoir de stockage. Ce dispositif est compl\u00e9t\u00e9 par un syst\u00e8me de verrouillage du train d’atterrissage<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Liste des Subsonex connus<\/h2>\n\n\n\n
\n
\n

SubSonex SN JSX0001 – N141SJ<\/h3>\n\n\n\n

Bob Carlton, pilote d’essai pour Sonex Aircraft, a termin\u00e9 la premi\u00e8re s\u00e9rie d’essais en vol du jet personnel SubSonex JSX-2. Le premier vol du minuscule monoplace a eu lieu le 10 juillet 20014<\/strong>, depuis le si\u00e8ge de Sonex, \u00e0 Oshkosh, dans le Wisconsin.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019objectif initial du programme des tests en vol \u00e9tait d\u2019\u00e9valuer les syst\u00e8mes, les commandes de vol, le train d’atterrissage, la g\u00e9om\u00e9trie g\u00e9n\u00e9rale de l\u2019avion, ainsi que la tenue aux basses vitesses, qui ont tous \u00e9t\u00e9 accomplis au cours de trois vols.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
SubSonex Prototype #1, N141SJ, operated by Bob Carlton<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

SubSonex SN JSX0002 – N241SJ<\/h3>\n\n\n\n

L’apr\u00e8s-midi du 7 octobre 2015<\/strong>, le ciel d’Oshkosh s’est \u00e0 nouveau rempli d’un bruit d’un minuscule jet. John Monnett s’est install\u00e9 dans le jumeau du prototype du N\u00b01 N141SJ, pour effectuer un vol court, qui s’est d\u00e9roul\u00e9 avec succ\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Avec ce premier vol du SubSonex N241SJ, la flotte mondiale de JSX-2 a doubl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Ce JSX-2 N\u00b02 est destin\u00e9 \u00e0 servir de d\u00e9monstrateur pour l’usine de Sonex aircraft bas\u00e9e \u00e0 Oshkosh. Il int\u00e8gre toutes les derni\u00e8res modifications apport\u00e9es \u00e0 la conception du SubSonex, et pr\u00e9figure les appareils qui seront livr\u00e9s aux futurs clients.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
SubSonex Factory Prototype #2<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

SubSonex SN JSX0003 – N798LL<\/h3>\n\n\n\n

Redge Greenberg de Durango (CO), a fait le premier vol de son SubSonex SN JSX0003 le 15 octobre 2015<\/strong>. Il \u00e9tait alors immatricul\u00e9 N346RG.<\/p>\n\n\n\n

Ce subsonnex \u00e9tait le premier kit client assembl\u00e9 \u00e0 voler. Il faut vendu plutard \u00e0 Tom Larkin (Brighton, CO) et immatricul\u00e9 N798LL.<\/p>\n\n\n\n

Le JSX0003 a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 to permettre de passer la voltige, et repeint pour \u00eatre pr\u00e9sent\u00e9 par Tom comme la “star” de MINI JET AIRSHOWS.<\/p>\n\n\n\n

\n
Minijet Airshow<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Tom Larkin’s Subsonex JSX0003, N798LL<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

SubSonex SN JSX0004 – N458V<\/h3>\n\n\n\n

John R. Murphy’s SubSonex was completed in November 2016 after 22 months of building, and it was the 3rd customer-built SubSonex to fly. 
As John couldn’t decide on the paint scheme, he used a different scheme on each side.
John’s flight training was accomplished at Desert Aerospace by Bob Carlton, Billy Hill, and designated pilot examiner Bob O’Haver.
A BRS emergency parachute is installed along with an MGL Avionics. A belly-mounted video camera allows to watch the landing gear go up and down.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Le Subsonex JSX-2 SN JSX0004 – N458V de John Murphy, avec une d\u00e9coration diff\u00e9rente sur chaque cot\u00e9<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

SubSonex SN JSX0006 – N465JC<\/h3>\n\n\n\n

Le SubSonex N\u00b06, de John Corneal de Petersburg (Pennsylvanie) a vol\u00e9 pour la premi\u00e8re fois le 20 avril 2017<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le vol a dur\u00e9 40 minutes. Il comprenait des virages \u00e0 diverses inclinaisons (10, 20 et 30 degr\u00e9s), une \u00e9tude du vol aux faibles vitesses en configuration lisse et train sorti, des mont\u00e9es et des descentes, suivi d\u2019un retour au terrain.<\/p>\n\n\n\n

John a consacr\u00e9 beaucoup de temps \u00e0 la construction m\u00e9ticuleuse de son SubSonex JSX0006. Son travail a port\u00e9 ses fruits lors du rassemblement “EAA AirVenture Oshkosh 2017”, o\u00f9 il a remport\u00e9 la m\u00e9dail de bronze du prix Lindy pour son travail.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
John Corneal’s Subsonex, 25-07-17 – KOSH – Oshkosh, WI<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

SubSonex SN JSX0007 – N13MB<\/h3>\n\n\n\n

Le vendredi 2 d\u00e9cembre 2016<\/strong>, le Subsonex N13MB a vol\u00e9 pour la toute premi\u00e8re fois. Avec Bob O\u2019Haver aux commandes,<\/p>\n\n\n\n

Il a d\u00e9coll\u00e9 New London, Ct, (GON) \u00e0 7 h 45. Ce vol initial a dur\u00e9 un peu plus de 30 minutes. Bob a effectu\u00e9 quelques d\u00e9crochages et un vol lent suivi d\u2019une approche \u00e0 basse altitude au-dessus du terrain.<\/p>\n\n\n\n

Peu apr\u00e8s 9 h 30, le constructeur et propri\u00e9taire,\u00a0Andrew San Marco, a fait un survol de 35 minutes au-dessus du d\u00e9troit de Long Island.<\/p>\n\n\n\n

\n
Vid\u00e9o du premier vol<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Andrew San Marco’s Subsonex JSX0007, N13MB<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

SubSonex SN JSX0008 – N94DE<\/h3>\n\n\n\n

March 2018, KEN HOLLRAH, Fairmont, OK, had his first taxi tests of the experimental SubSonex jet S\/N JSX0008 that he was building.<\/p>\n\n\n\n

Ken made some modifications, such as on the brakes or on an added kickstand to compensate for the need to place a saw horse under the tail or sandbags in the nose if there is no pilot in the cockpit .<\/p>\n\n\n\n

008 made its first flight on August 12 2018<\/strong>, Ken climbed to altitude and performed a few basic maneuvers along with several approaches to stall at various flap settings.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Ken Hollrah and his Subsonex were present at the 2019 Midwest Sonex Fly-In in Fayetteville, Arkansas. Source : Sonex Fly-in 2019 shared photos<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

SubSonex SN JSX0011 – N231LK<\/h3>\n\n\n\n

Tony Nerad <\/strong>(a former Harrier pilot) of Fairfax Station, Virginia <\/strong>whose SubSonex (S\/N JSX0011) flew for the first time on August 3, 2019<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFlew great,\u201d writes Tony. \u201cNeeds more runway than I was accustomed to [Tony is a former Harrier pilot], but once airborne handles well and has superb visibility. I\u2019m enjoying flying it.\u201d Gold Wings are on the way!<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Tony Nerad’s Subsonex JSX0011, N231LK.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

SubSonex SN JSX0019 – N19WJ<\/h3>\n\n\n\n

Le premier vol du num\u00e9ro de s\u00e9rie 19 a eu lieu le 19 mai 2020<\/strong> \u00e0 l’a\u00e9roport du comt\u00e9 de Coweta, en G\u00e9orgie.<\/p>\n\n\n\n

Cela s’est produit presque deux ans jour pour jour apr\u00e8s que Brett Wilkes a command\u00e9 son kit. Le vol s’est d\u00e9roul\u00e9 sans incident.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Brett Wilkes’s SubSonex SN JSX0019, N19WJ<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

SubSonex SN JSX0021 – N958PD<\/h3>\n\n\n\n

Le 24 mars 2019<\/strong>, le SubSonex JSX0021, N958PD<\/strong>, a effectu\u00e9 son premier vol \u00e0 partir du Dayton Valley Airpark au Nevada. L’avion appartient \u00e0 Paul Dye, r\u00e9dacteur en chef de Kitplanes\u00ae, qui, lorsqu’il a pris sa retraite de la NASA, \u00e9tait directeur du programme de vol spatial habit\u00e9. Il peut se pr\u00e9valoir d’une exp\u00e9rience de 40 ann\u00e9es dans le domaine a\u00e9rospatial, depuis le Cub juqu’\u00e0 la navette spatiale.<\/p>\n\n\n\n

La construction a dur\u00e9 environ quatre mois au total, y compris la peinture ex\u00e9cut\u00e9e par John Stahr, ma\u00eetre a\u00e9rographe.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Paul Dye’s SubSonex SN JSX0021, N958PD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The SubSonex JSX-2 Personal Jet Le 10 juillet 2014, Sonex Aircraft a effectu\u00e9 le premier vol de son petit monoplace depuis son si\u00e8ge \u00e0 Oshkosh, dans le Wisconsin. La deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du Jet de Sonex, le Subsonex JSX-2, est la version destin\u00e9e aux clients. Con\u00e7u pour \u00eatre \u00e0 la fois abordable, pratique et facile \u00e0 piloter, cet […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":750,"parent":632,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-1814","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-100-150"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1814","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1814"}],"version-history":[{"count":19,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1814\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9274,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1814\/revisions\/9274"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/632"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/750"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1814"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1814"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1814"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=1814"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}