{"id":1976,"date":"2021-01-09T20:39:21","date_gmt":"2021-01-09T19:39:21","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=1976"},"modified":"2024-10-06T18:16:02","modified_gmt":"2024-10-06T16:16:02","slug":"fouga-cm8-r13-cyclone","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/100-150\/turbomeca-pimene\/fouga-cm8-r13-cyclone\/","title":{"rendered":"Fouga CM8-R13 Cyclone (Sylphe)"},"content":{"rendered":"\n
\"Fouga
Fouga Sylphe N\u00b02 F-WFOJ au meeting d’Orly, 11 juin 1950. Photo Richard W Kamm avec la courtoise de August T Horvath<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le Fouga CM8-R13 Cyclone est un moto-planeur \u00e0 r\u00e9acteur. Il servit comme banc d’essai du Turbor\u00e9acteur Pimene de Turbomeca<\/a>. On lui trouva rapidement une autre mission, celle d’atteindre des altitudes que les planeurs de l’\u00e9poque ne pouvaient atteindre facilement. <\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Fouga sylphe I (ex Cyclone) N\u00b01 – F-WFOI<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Fouga sylphe I (ex Cyclone) N\u00b02 – F-WFOJ<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Premier Vol<\/h3>\n\n\n\n

Le Cyclone (Sylphe) a effectu\u00e9 son premier vol le 14 Juillet 1949 aux mains du pilote L\u00e9on Bourrieau<\/a> qui mis au point tous les prototypes des \u00e9tablissements FOUGA.<\/p>\n\n\n\n

Deux Appareils ont \u00e9t\u00e9 produits qui recevront les immatriculations suivantes : F-WFOI<\/strong> [F-BFOI] (N\u00b01) et F-WFOJ<\/strong> [F-BFOJ] (N\u00b02),<\/p>\n\n\n\n

Un certain nombre d’\u00e9volution sont perceptible entre ces deux appareils. On remarquera en particulier la roulette fix\u00e9e sur le patin avant dans le cas du N\u00b02, ou int\u00e9gr\u00e9 au patin dans celui du N\u00b01. Le car\u00e9nage moteur a lui aussi \u00e9volu\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation<\/h3>\n\n\n\n

Derri\u00e8re le pilote abrit\u00e9 sous un cockpit profil\u00e9 en Plexiglas, dont la partie avant plane permet une bonne visibilit\u00e9, le r\u00e9acteur PIMENE<\/strong> est plac\u00e9 en pyl\u00f4ne, dans un b\u00e2ti car\u00e9n\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Cette disposition simple permet une bonne alimentation de la turbine. L’\u00e9jection des gaz brul\u00e9s donne lieu \u00e0  aucune perturbation a\u00e9rodynamique en raison du choix d’un empennage papillon.<\/p>\n\n\n\n

La construction de ce planeur est enti\u00e8rement en bois, vernis et peint.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n

Voilure<\/h4>\n\n\n\n

La voilure, d’un allongement de 13, poss\u00e8de un Profil NACA 23014 \u00e0  l’emplanture qui \u00e9volue vers un 23012 \u00e0  l’extr\u00e9mit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Elle est m\u00e9diane de type monoplan cantilever, mono-longeron \u00e0  rev\u00eatement travaillant, de construction enti\u00e8rement en bois.<\/p>\n\n\n\n

Elle comporte des ailerons \u00e0 fente, ainsi que des volets de courbure de bord de fuite \u00e0 fente, l’ensemble \u00e9tant construit en alliage l\u00e9ger et puis entoil\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Empennages<\/h4>\n\n\n\n

Il s’agit d’un empennage en V. Les plans fixes sont en bois, rev\u00eatu de contreplaqu\u00e9. Les parties mobiles sont en alliage l\u00e9ger, rev\u00eatu de t\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n

Atterrisseurs<\/h4>\n\n\n\n

L’atterrisseur est de type monotrace, il comprend une roue et un patin fixe.<\/p>\n\n\n\n

Carburants<\/h4>\n\n\n\n

Le turbor\u00e9acteur Turbomeca Pim\u00e9n\u00e9 du fouga Cyclone (Sylphe) utilise du k\u00e9ros\u00e8ne pour son fonctionnement normal et de l’essence pour le d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

le K\u00e9ros\u00e8ne \/ Jet A1 est stock\u00e9 dans un r\u00e9servoir de 96 Litres situ\u00e9 dans le fuselage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Fouga Cyclone (d\u00e9j\u00e0 rebaptis\u00e9 Sylphe sur cette photo) N\u00b01 F-WFOI – Photo aimablement communiqu\u00e9 par Richard Ferriere<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Fouga Cyclone N\u00b01,F-WFOI. Fred Nicole est dans le poste de pilotage. Le m\u00e9canicien est entrain de lancer le PIMENE \u00e0 l’aide d’un d\u00e9marreur amovible (la Chignole !).Source : avec la courtoisie de Sandrine Lesage.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Fouga Cyclone N\u00b01 – F-WFOI. L’appareil est amen\u00e9 en piste. En tant normal, il repose sur son patin arri\u00e8re, d’o\u00f9 la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre du lest \u00e0 l’avant… Source : avec la courtoisie de Sandrine Lesage.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Fouga Cyclone N\u00b01 (Sylphe I), F-WFOI, Collection Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Fouga Cyclone N\u00b02 (Sylphe I), F-WFOJ, Collection Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Fouga Cyclone N\u00b02, F-WFOJ, avant sa mise en peinture lors d’un essai pour la revue Anglaise THE AEROPLANE<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Fouga Cyclone N\u00b02, F-WFOJ, avant sa mise en peinture lors d’un essai pour la revue Anglaise THE AEROPLANE<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Fouga CM8-R13 Cyclone, pilot\u00e9 par Fred Nicole lors du meeting de Miami (Source ; Flight 1951)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Fouga CM8-R13 Cyclone (Source Magazine ATOME)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Fouga CM8-R13 Cyclone est un moto-planeur \u00e0 r\u00e9acteur. Il servit comme banc d’essai du Turbor\u00e9acteur Pimene de Turbomeca. On lui trouva rapidement une autre mission, celle d’atteindre des altitudes que les planeurs de l’\u00e9poque ne pouvaient atteindre facilement. Premier Vol Le Cyclone (Sylphe) a effectu\u00e9 son premier vol le 14 Juillet 1949 aux mains […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1949,"parent":8531,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-1976","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-100-150"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1976","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1976"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1976\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9241,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/1976\/revisions\/9241"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8531"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1949"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1976"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1976"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1976"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=1976"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}