{"id":2008,"date":"2021-01-10T16:34:43","date_gmt":"2021-01-10T15:34:43","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=2008"},"modified":"2024-05-26T00:49:55","modified_gmt":"2024-05-25T22:49:55","slug":"fouga-cm8-r13-sylphe-iii","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/100-150\/turbomeca-pimene\/fouga-cm8-r13-sylphe-iii\/","title":{"rendered":"Fouga CM8 R13 Sylphe III"},"content":{"rendered":"\n

Le Fouga CM8 R13 Sylphe III est directement issu d’une \u00e9volution du Cylcone [Sylphe] en sylphe II. C’est, comme ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, un planeur monoplace \u00e0  r\u00e9acteur auxiliaire Turbomeca Pim\u00e9n\u00e9<\/a>. Le premier exemplaire effectua son “vol de contr\u00f4le” le 02 janvier 1952<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Si la premi\u00e8re \u00e9volution en Sylphe II avait vu une transformation de la silhouette de l’appareil, avec en particulier un nouveau canopy et un abaissement de la position du r\u00e9acteur, le passage en Sylphe III c’est traduit par la suppression du patin et de sa petite roulette, par une seule et unique roulette de nez.<\/p>\n\n\n\n

La modification la plus importante, du point de vue des performances, concerne le  r\u00e9acteur Turbomeca Pimene, qui est d’une version plus puissante que celle install\u00e9e sur les versions pr\u00e9c\u00e9dentes du Sylphe ou du cyclone, puisque d\u00e9livrant plus de 100 Kgp.<\/p>\n\n\n\n

Description g\u00e9n\u00e9rale<\/h2>\n\n\n\n

Voilure<\/h3>\n\n\n\n

La voilure est de type m\u00e9diane monoplan cantilever, mono-longeron \u00e0  rev\u00eatement travaillant, enti\u00e8rement en bois, dot\u00e9e d’un allongement de 13, disposant d’un profil NACA 23014 \u00e0 l’emplanture et 23012 \u00e0 l’extr\u00e9mit\u00e9. Elle poss\u00e8de des ailerons \u00e0 fente et des volets Volets de courbure de bord de fuite \u00e0 fente, le tout en alliage l\u00e9ger et entoil\u00e9. <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Fouga
Sylphe III – F-PNKU – Gap-Tallard (LFNA) Fin des ann\u00e9es 70.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sylphe III de Ch.BEZARD et JP.WEISS – Gap-Tallard (LFNA) Fin des ann\u00e9es 70. Source : Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Empennages<\/h3>\n\n\n\n

Il s’agit d’un empennage en V, dont les plans fixes sont en bois rev\u00eatues de contreplaqu\u00e9. Les parties mobiles sont en alliage l\u00e9ger rev\u00eatus de t\u00f4le.<\/p>\n\n\n\n

Atterrisseurs<\/h3>\n\n\n\n

L’atterrisseur est de type monotrace fixe, avec roulette avant et b\u00e9quille auxiliaire arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

L’atterrisseur principale<\/h4>\n\n\n\n

Il est compos\u00e9 d’une roue unique, encastr\u00e9e dans le fuselage, avec une pneu de 420 * 150. Cette roue est dot\u00e9e d’un amortisseur hydraulique et d’un frein \u00e0 disque \u00e0 commande hydrom\u00e9canique.<\/p>\n\n\n\n

Le train avant<\/h4>\n\n\n\n

Il est de type \u00e0 balancier mono roue, avec un pneu de 220 * 60. Il dispose d’un amortisseur hydraulique, et son orientation est asservie au palonnier.<\/p>\n\n\n\n

Atterrisseur auxiliaire arri\u00e8re<\/h4>\n\n\n\n

Il est constitu\u00e9 d’une b\u00e9quille fixe avec amortisseur en caoutchouc, et entoil\u00e9 de chaque cot\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Sylphe III, F-PNKU. Source : Philippe BEZARD<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Turbomeca PIMENE sur Sylphe III. Source : Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Carburant<\/h3>\n\n\n\n

Le turbor\u00e9acteur utilise le k\u00e9ros\u00e8ne pour le fonctionnement normal. Il dispose de 2 r\u00e9servoirs de 40 litres situ\u00e9s en amont du longeron principal, dans le bord d’attaque, et d’un r\u00e9servoir de fuselage de 53 l, en arri\u00e8re du cadre 10 (derri\u00e8re l’attache arri\u00e8re du r\u00e9acteur).<\/p>\n\n\n\n

Un r\u00e9servoir de 2 litres pour l’essence, utilisable pour le d\u00e9marrage.<\/p>\n\n\n\n

Propulseur<\/h2>\n\n\n\n

Turbor\u00e9acteur Turbomeca Pimene<\/h3>\n\n\n\n

Les SYLPHE III ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9s d’une \u00e9volution du r\u00e9acteur TURBOMECA PIMENE donnant environ 100 kp.<\/p>\n\n\n\n

Pouss\u00e9e au d\u00e9collage : 100 Kg \u00e0  35.000 t\/m<\/p>\n\n\n\n

Pouss\u00e9e max. continue : 90 Kg \u00e0  34.300 t\/m<\/p>\n\n\n\n

Pour le d\u00e9marrage, les premiers exemplaires livr\u00e9s ont \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 d’une rampe de d\u00e9marrage \u00e0  air comprim\u00e9e, qui a \u00e9t\u00e9 par la suite remplac\u00e9 par un d\u00e9marreur \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n

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Turbomeca PIMENE sur Sylphe III. Source : Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sylphe III, F-PNKU. Source : Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Appareils Produits<\/h2>\n\n\n\n

Le Service de l’Aviation L\u00e9g\u00e8re et Sportive (S.A.L.S.) en commandera 4 qui recevront les immatriculations suivantes : F-BFDH, F-BFDI, F-BFDJ, F-BFDK<\/strong>. Suite \u00e0  l’abandon du programme, ils seront tous rachet\u00e9s par J.HEMET de la soci\u00e9t\u00e9 HEMET aviation \u00e0  Colomiers, puis retransform\u00e9 en planeur CM8-13.<\/p>\n\n\n\n

Le sylphe III N\u00b01 – F-BFDH devenu F-PNKU devenu F-CRPY<\/h3>\n\n\n\n

Reconditionn\u00e9 en CM8-13 le sylphe III N\u00b01 a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 par Charles BEZARD \u00e0  Rudolf NOVIKY en 1974 (qui l’avait lui m\u00eame rachet\u00e9 \u00e0  J.HEMET).<\/p>\n\n\n\n

L’appareil a \u00e9t\u00e9 r\u00e9cup\u00e9r\u00e9 dans un \u00e9tat de conservation moyen sur le terrain de Mulhouse.<\/p>\n\n\n\n

Le r\u00e9acteur a \u00e9t\u00e9 d\u00e9couvert puis achet\u00e9 aux \u00e9tablissements Couzinet, sur l’\u00eele de la jatte \u00e0  Neuilly sur Seine. Ces derniers l’avaient acquit pour d\u00e9velopper un concept de bateau \u00e0  r\u00e9action.<\/p>\n\n\n\n

Charles BEZARD s’est lanc\u00e9 dans cette remise en \u00e9tat qui a \u00e9t\u00e9 men\u00e9e avec l’aide de Turbom\u00e9ca pour une premi\u00e8re r\u00e9vision du Pim\u00e9n\u00e9, et celle de M.Nouhet menuisier aviation.<\/p>\n\n\n\n

L’avion a revol\u00e9 en 1976. <\/p>\n\n\n\n

Cet appareil est actuellement conserv\u00e9 sur l’a\u00e9rodrome du Mans<\/p>\n\n\n\n

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Photo du Fouga sylphe III N\u00b01 avec sa premi\u00e8re immatriculation : F-WFDH, source : collection Charles BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga sylphe III N\u00b01 avec sa deuxi\u00e8me immatriculation : F-PNKU, source : collection Charles. Photo Michel Battarel \u00e0 Gap dans les ann\u00e9es 70<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Assemblage du sylphe III N\u00b01, F-PNKU en 1978 \u00e0 Gap-Tallard (LFNA). Source : Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Assemblage du sylphe III N\u00b01, F-PNKU en 1978 \u00e0 Gap-Tallard (LFNA). Source : Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga Sylphe III, n\u00b01 F-PNKU, GAP 1978. Source : Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga Sylphe III, n\u00b01 F-PNKU, GAP 1978. D\u00e9tail des a\u00e9ro-freins en “demi-lune”. Source : Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Philippe et Charles Bezard avec le F-PNKU. Gap, 1974. Photo Jacqueline Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sylphe III N\u00b01 et N\u00b02 r\u00e9uni \u00e0 Gap Tallard, fin des ann\u00e9es 70. Source : Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Photo du Fouga Sylphe III prise avant le premier vol avec les balancines \u00e9tudi\u00e9es par Christian Castello<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le sylphe III N\u00b02 – F-BFDI devenu F-CROI<\/h3>\n\n\n\n

Ce CM8 R-13 a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 avec les 4 autres par J.HELMET. Il a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9 ensuite par Jean-Paul WEISS, qui avec l’aide de M.NOHIN menuisier aviation \u00e0 Tallard, l’a retransform\u00e9 en planeur. Cette derni\u00e8re transformation a donn\u00e9 lieu \u00e0 des modifications d’importances portant, entre autre, sur un abaissement de certains cadres du dessus du fuselage, l’adaptation d’une verri\u00e8re plus basse et profil\u00e9e, la suppression du volumineux patin avant, des saumons, …<\/p>\n\n\n\n

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Photo du Fouga Sylphe III prise lors d’un rassemblement de v\u00e9hicules anciens au centre de la Montagne Noire. Avec la courtoisie de Jacques H\u00e9met.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga Sylphe – F-CROI. Photo aimablement communiqu\u00e9 par Jean-Paul Weiss \u00e0 Charles BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Le sylphe III N\u00b03 – F-BFDJ devenu F-CRRE<\/h3>\n\n\n\n

Reconditionn\u00e9 en CM8-13, le sylphe III ex F-BFDJ a \u00e9t\u00e9 acquis par Charles BEZARD en 1975. Il est actuellement stock\u00e9 sur le terrain d’aviation du Mans.<\/p>\n\n\n\n

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F-CRRE vu dans les ann\u00e9es 60 lors d’une f\u00eate \u00e0 Romanin les Alpilles. Lucq et Melotto entourent Joseph Thoret.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga Sylphe III – F-CRRE – d\u00e9motoris\u00e9, vue aux Alpilles. Avec la courtoisie de G\u00e9rard Guisbourg.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Philippe et Charles BEZARD, Photo prise devant le F-CRRE avant son d\u00e9part pour Arnage.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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F-CRRE, pr\u00eat au convoyage. Source : Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Fouga Sylphe III – F-CRRE – d\u00e9motoris\u00e9, vue aux Alpilles. Avec la courtoisie de G\u00e9rard Guisbourg.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le m\u00eame F-CRRE, vue aux Alpilles. Avec la courtoisie de G\u00e9rard Guisbourg.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Le sylphe III N\u00b04 – F-BFDK devenu F-CRQQ<\/h3>\n\n\n\n

Ce CM8 R-13 a \u00e9t\u00e9 achet\u00e9 avec les 4 autres par J.HELMET. <\/p>\n\n\n\n

Rachet\u00e9 par C.Melotto, puis transform\u00e9 en CM8-13 sous l’immatriculation F-CRQQ, il a \u00e9t\u00e9 D\u00e9truit aux Alpilles le 30 octobre 1966<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Le Sylphe III N\u00b04, d\u00e9pourvu de son r\u00e9acteur, dans un hangar de Montargis en 1962. Source : Aviation Magazine, Photo de M.Boimare Reste du F-CRQQ, apr\u00e8s sa destruction aux Alpilles<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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e Sylphe III N\u00b04, avec son r\u00e9acteur<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Reste du F-CRQQ, apr\u00e8s sa destruction aux Alpilles<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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F-CRQQ sur le terrain des Alpilles<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le Fouga CM8 R13 Sylphe III est directement issu d’une \u00e9volution du Cylcone [Sylphe] en sylphe II. C’est, comme ses pr\u00e9d\u00e9cesseurs, un planeur monoplace \u00e0  r\u00e9acteur auxiliaire Turbomeca Pim\u00e9n\u00e9. Le premier exemplaire effectua son “vol de contr\u00f4le” le 02 janvier 1952. Si la premi\u00e8re \u00e9volution en Sylphe II avait vu une transformation de la silhouette de l’appareil, avec […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":338,"parent":8531,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-2008","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-100-150"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2008"}],"version-history":[{"count":10,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2008\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8765,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2008\/revisions\/8765"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8531"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/338"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2008"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=2008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}