{"id":2226,"date":"2021-01-12T15:59:28","date_gmt":"2021-01-12T14:59:28","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=2226"},"modified":"2024-11-06T16:25:42","modified_gmt":"2024-11-06T15:25:42","slug":"microjet-200-200b","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/100-150\/microturbo-trs-18-046\/microjet-200-200b\/","title":{"rendered":"Microjet 200"},"content":{"rendered":"\n

Microturbo & Marmande a\u00e9ronautique<\/h2>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Le Microjet 200<\/strong> est le fruit du travail d\u2019un motoriste. Ce programme, lanc\u00e9 dans les ann\u00e9es 80 par la soci\u00e9t\u00e9 Microturbo<\/strong>, leader mondial des turbines de faible puissance, avait pour objectif de cr\u00e9er un avion d’entra\u00eenement \u00e0 r\u00e9action de base<\/strong> \u00e9conomique. Claude Fimbel<\/strong>, alors chef du bureau d’\u00e9tudes chez Fournier<\/strong>, a con\u00e7u et dessin\u00e9 l’appareil. Ce premier exemplaire du Microjet 200<\/strong> a \u00e9t\u00e9 construit dans les locaux de Fournier Aviation.<\/p>\n\n\n\n

Ce biplace c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te<\/strong>, \u00e9quip\u00e9 de deux turbor\u00e9acteurs de faible puissance Microturbo<\/strong>, a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour l’entra\u00eenement et le maintien en condition des pilotes, tant militaires que civils, notamment d’avions d’armes. Le programme avait pour objectif de proposer des co\u00fbts tr\u00e8s faibles, tant \u00e0 l’achat qu’\u00e0 l’utilisation.<\/p>\n\n\n\n

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\"Microjet
1er vol du Microjet 200 (F-WZJF), Jacques Grangette aux commandes. Source : Microturbo, collection Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le MicroJet 200 – F-WZJF (cn 1), , dans sa premi\u00e8re livr\u00e9e, au moment de son premier vol. Source : Air & Cosmos<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le MicroJet 200 – F-WZJF (cn 1), au moment de son premier vol. Source : Air & Cosmos, 28 juin 1980.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le prototype du Microjet 200<\/h2>\n\n\n\n

Immatriculation : F-WZJF<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le Microjet 200 se pr\u00e9sente comme un appareil biplace c\u00f4te-\u00e0-c\u00f4te (le Moniteur \u00e9tant assis en l\u00e9ger d\u00e9cal\u00e9 par rapport \u00e0 son \u00e9l\u00e8ve), avec des ailes basses cantilever, un train d’atterrissage tricycle r\u00e9tractable et un empennage en V.  La verri\u00e8re \u00e0  grande  visibilit\u00e9 est d’une seule pi\u00e8ce. <\/p>\n\n\n\n

Chaque pilote poss\u00e8de un mini-manche mont\u00e9 sur une console lat\u00e9rale<\/p>\n\n\n\n

Le prototype, Microjet 200, \u00e9tait de construction Bois. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de 2\u00a0Microturbo TRS18-46<\/a>\u00a0de 110 kg de pouss\u00e9e unitaire.<\/p>\n\n\n\n

Le 24 juin 1980<\/strong>, Jacques Grangette<\/a>\u00a0 effectua le premier vol du Microjet 200<\/strong> \u00e0 Toulouse-Blagnac<\/a><\/strong>. Le temps \u00e9tait couvert et le plafond bas, mais cela n’emp\u00eacha pas Jacques Grangette de tenir l’appareil en vol pendant environ 40 minutes<\/strong>. Ce vol permit d’effectuer une premi\u00e8re exploration des qualit\u00e9s de vol et des performances du nouvel appareil.<\/p>\n\n\n\n

Pour cette premi\u00e8re sortie, le train d\u2019atterrissage<\/strong> \u00e9tait rest\u00e9 sorti et les volets<\/strong> \u00e9taient braqu\u00e9s \u00e0 15\u00b0<\/strong>. La vitesse de l’appareil fut limit\u00e9e \u00e0 120 n\u0153uds (220 km\/h)<\/strong>, et l’altitude ne d\u00e9passa pas 3000 pieds<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En 1983<\/strong>, ce premier mod\u00e8le fut rejoint, puis remplac\u00e9 par trois autres appareils, connus sous le nom de Microjet 200B<\/a>. Ces nouvelles versions se caract\u00e9risaient, entre autre, par une structure enti\u00e8rement m\u00e9tallique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Microjet 200. Source : Brochure Microturbo.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Microjet 200 – F-WZJF (cn 1), lors de sa pr\u00e9sentation \u00e0 Farnborough en septembre 1982. Avec la courtoisie d’Air Nikon<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Appareil construit<\/h2>\n\n\n\n
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MicroJet 200 – Prototype N\u00b01<\/h3>\n\n\n\n

Immatriculation : F-WZJF<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Un seul appareil de ce type a \u00e9t\u00e9 construit. Comme nous l’avons d\u00e9j\u00e0\u00a0 expliqu\u00e9 lors des paragraphes pr\u00e9c\u00e9dents, il \u00e9tait enti\u00e8rement construit en bois. Seules quelques pi\u00e8ces n\u00e9cessitant\u00a0un formage particulier avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es en r\u00e9sine.<\/p>\n\n\n\n

Il existe toujours, et est conserv\u00e9e dans les r\u00e9serves d’un hangar de l’a\u00e9roclub de Marmande.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Microjet 200 – F-WZJF (cn ). Avec la courtoisie de Yohan Berry qui a pris cette photo en juin 2011 dans le hangar de l’a\u00e9roclub de Marmande.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Notes et R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n\n\n\n
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Jacques Grangette (1924-2006)<\/h3>\n\n\n\n

Pilote d’essais<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Form\u00e9 aux Etats-Unis entre 1944 et 1945, Jacques Grangette<\/strong> a particip\u00e9 \u00e0 la cr\u00e9ation du centre de Saint-Yan, puis a int\u00e9gr\u00e9 le Centre d’essais en vol pour passer rapidement comme instructeur \u00e0 l’Epner.<\/p>\n\n\n\n

Il rejoint ensuite Fouga <\/strong>o\u00f9 il participe \u00e0 la mise au point du Fouga Magister.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s le rachat par Potez, il r\u00e9alise le premier vol des quadri-turbopropulseurs Potez 840 et 841<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Plus tard, on le retrouve chez Aerospatiale, puis d\u00e9tach\u00e9 chez Airbus Industrie o\u00f9 il participe aux essais en vol de l’Airbus A300B<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Quand sonne l’heure de la retraite, en 1976, peu dispos\u00e9 \u00e0  rester au sol, il aide Microturbo \u00e0 mettre au point et promouvoir le Microjet 200<\/strong>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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