{"id":2311,"date":"2021-01-15T16:29:31","date_gmt":"2021-01-15T15:29:31","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=2311"},"modified":"2024-10-21T20:44:05","modified_gmt":"2024-10-21T18:44:05","slug":"caproni-c22j","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/100-150\/microturbo-trs-18\/caproni-c22j\/","title":{"rendered":"Caproni Vizzola C22J Ventura"},"content":{"rendered":"\n

Caproni Vizzola<\/h2>\n\n\n\n
\"Caproni
Caproni C22J. Source : Popular mecanics, January 1987<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le prototype du Caproni-Vizzola C-22J Ventura a effectu\u00e9 son premier vol le 21 Juillet 1980.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

H\u00e9riti\u00e8re d’une soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1910, Caproni est une des plus anciennes soci\u00e9t\u00e9s a\u00e9ronautiques italiennes.<\/p>\n\n\n\n

En 1969<\/strong>, Caproni-Vizzola commen\u00e7a \u00e0 produire, dans ses ateliers de 30 000 m\u00b2 situ\u00e9s pr\u00e8s de l’a\u00e9roport de Milan-Malpenza, le planeur \u00e0 autre performance Calif A 21 dont le nom provient de l’amalgame des noms de ses concepteurs les ing\u00e9nieurs Carlo Ferrarin<\/strong> et Livio Sonzio<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Bas\u00e9e sur l’exp\u00e9rience acquise avec le Calif, un bir\u00e9acteur d’entra\u00eenement, le C-22J <\/strong>a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par le bureau d’\u00e9tudes de la firme. Le prototype est sorti d’usine fin ao\u00fbt 1980. <\/p>\n\n\n\n

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Il a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 en statique au Salon du Bourget de 1981. Il pr\u00e9sent\u00e9 en vol \u00e0  Farnborough, en 1984, o\u00f9 il \u00e9tait pilot\u00e9 par le colonel Paolo Barberis<\/strong>, ancien commandant de la patrouille nationale italienne “Frecce Tricolori”.<\/p>\n\n\n\n

Le Caproni C.22J se pr\u00e9sente sous la forme d’un monoplan bir\u00e9acteur \u00e0 aile haute, biplace c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te, construit en m\u00e9tal et fibre de verre. Il \u00e9tait dot\u00e9 d’un empennage en T et d’un train d’atterrissage tricycle escamotable<\/p>\n\n\n\n

Le C-22 J. “caproncino” est un biplace c\u00f4te \u00e0 c\u00f4te extr\u00eamement bon marcher construit en mat\u00e9riau synth\u00e9tique. Il est \u00e9quip\u00e9 de deux r\u00e9acteurs Microturbo identiques \u00e0  celui qui propulsent le calif.<\/p>\n\n\n\n

Il \u00e9tait pr\u00e9vu que les appareils de s\u00e9rie soient \u00e9quip\u00e9s de moteurs KLOECKNER-HUMBOLD DEUTZ d\u00e9veloppant une pouss\u00e9e \u00e9gale ou sup\u00e9rieure \u00e0  100 kg, mais finalement il sera \u00e9quip\u00e9 de 2 Microturbo TRS18-1.<\/p>\n\n\n\n

Exemplaires Produits<\/h3>\n\n\n\n

3 exemplaires ont \u00e9t\u00e9 construits<\/p>\n\n\n\n

N\u00b0<\/span><\/strong><\/td>Immatriculation<\/strong><\/span><\/td>Situation actuelle<\/strong><\/span><\/td><\/tr>
001<\/td>I-CAVJ<\/td>Museo dell\u2019Aeronautica Gianni Caproni, Trento, Italie<\/td><\/tr>
002<\/td>I-GIAC<\/td><\/td><\/tr>
003<\/td>I-CAVT<\/td>Mus\u00e9e “Volandia” Milan, Italie<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
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Prototype du Caproni C22J<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Caract\u00e9ristiques du C22J Ventura<\/h2>\n\n\n\n
Constructeur<\/td>Microturbo<\/td><\/tr>
Type<\/td>Avion exp\u00e9rimental<\/td><\/tr>
1er vol <\/td>1980<\/td><\/tr>
Nb. construits<\/td>3<\/td><\/tr>
Equipage<\/td>2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Mororisation<\/h4>\n\n\n\n
Moteur<\/td>Microturbo<\/td>TRS-18-46<\/td><\/tr>
Nombre<\/td>2<\/td> <\/td><\/tr>
Type<\/td>Turbor\u00e9acteur<\/td> <\/td><\/tr>
Pouss\u00e9e unitaire <\/td>110 Kg<\/td>242.5 lb st<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Dimensions<\/h4>\n\n\n\n
Envergure<\/td>10,00 m<\/td>32 ft 10 in<\/td><\/tr>
Longueur<\/td>6,19 m<\/td>20 ft 4 in<\/td><\/tr>
Hauteur<\/td>1,88 m<\/td>6 ft 2 in<\/td><\/tr>
Surface alaire<\/td>8,75 m\u00b2<\/td>92.2 ft\u00b2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Masses <\/h4>\n\n\n\n
A vide<\/td>720 kg<\/td>1,587 lb<\/td><\/tr>
Carburant<\/td>290 l<\/td>64 imp.gal \/ 77 US.gal<\/td><\/tr>
Maximale<\/td>1135 kg<\/td>2,502 lb<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Performances <\/h4>\n\n\n\n
Vne – Vitesse maximum<\/td>482 km\/h<\/td>299 mph<\/td><\/tr>
Vno – Vitesse de croisi\u00e8re <\/td>324 km\/h<\/td>201 mph<\/td><\/tr>
Taux de mont\u00e9e max.<\/td>9,2 m\/s<\/td>1,810 ft\/min<\/td><\/tr>
Plafond pratique<\/td>7620 m<\/td>25.000 ft<\/td><\/tr>
Autonomie<\/td>741 km<\/td>460 mi<\/td><\/tr>
Vitesse d’atterrissage<\/td>120 km\/h<\/td>75 mph<\/td><\/tr>
Distance d\u00e9collage <\/td>. m<\/td>. ft<\/td><\/tr>
Allongement<\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
Finesse<\/td>11,42<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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With courtesy of AirNikon, I-CAVJ Farnborough (FAB \/ EGLF), UK-England 1980<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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In 1985, Augusta Aviation Corp. wanted to sell the Caproni C22-J Ventura in the US for 380.000 $. Source : Aviation week, December 16, 1985.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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A l’instar de la plupart des avions d’entra\u00eenement de l’\u00e9poque le C22J pouvait transporter une charge militaire (limit\u00e9e toutefois \u00e0  200 kg) et comprenant suivant les missions soit un pod “Reco” \u00e9quip\u00e9 de trois cam\u00e9ras, soit des lance-roquettes, soit des bombes de 50 kilos. <\/p>\n\n\n\n

Son prix de vente devait \u00eatre de l’ordre de 300 000 \u00e0  375 000 $.<\/p>\n\n\n\n

En 1983<\/strong>, la famille Caproni<\/strong> a vendu son entreprise \u00e0  la soci\u00e9t\u00e9 Agusta<\/strong>. Le programme C22J a \u00e9t\u00e9 annul\u00e9e en 1988<\/strong> apr\u00e8s qu’Agusta ait d\u00e9cid\u00e9e de d\u00e9velopper la Siai Marchetti S211 qui lui semblait plus adapt\u00e9 au march\u00e9 de la formation avanc\u00e9e sur avion \u00e0  r\u00e9action.<\/p>\n\n\n\n

La certification FAA dans la cat\u00e9gorie FAR23 \u00e9tait en cours, mais il y avait quelques probl\u00e8mes non r\u00e9solus comme par exemple le non respect des limites de bruit.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s une longue p\u00e9riode d’inactivit\u00e9, les deux prototypes C22J ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finitivement clou\u00e9 \u00e0  terre lorsqu’Agusta a vendu les r\u00e9acteurs TRS-18 restants aux Etats-Unis.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Caproni C22J. With courtesy of AirNikon<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Caproni C22J. Source : Air International, F\u00e9vrier 1981<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Caproni C22J. Source : Air International, F\u00e9vrier 1981<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Caproni C22J. Source : Air International, F\u00e9vrier 1981<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Caproni C22J au Saloon de l’a\u00e9ronautique de Paris-Le Bourget en 1983. Source : Album du fanatique de l’aviation 07.1983<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Caproni C22J. Source : Magazine Pilote Priv\u00e9 12.1983<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Caproni Vizzola Le prototype du Caproni-Vizzola C-22J Ventura a effectu\u00e9 son premier vol le 21 Juillet 1980. H\u00e9riti\u00e8re d’une soci\u00e9t\u00e9 fond\u00e9e en 1910, Caproni est une des plus anciennes soci\u00e9t\u00e9s a\u00e9ronautiques italiennes. En 1969, Caproni-Vizzola commen\u00e7a \u00e0 produire, dans ses ateliers de 30 000 m\u00b2 situ\u00e9s pr\u00e8s de l’a\u00e9roport de Milan-Malpenza, le planeur \u00e0 autre performance Calif A 21 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2201,"parent":2101,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"yes","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-2311","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-100-150"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2311","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2311"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2311\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9538,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2311\/revisions\/9538"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2101"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2201"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2311"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2311"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2311"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=2311"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}