{"id":2444,"date":"2021-01-16T18:05:31","date_gmt":"2021-01-16T17:05:31","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=2444"},"modified":"2024-11-06T16:20:06","modified_gmt":"2024-11-06T15:20:06","slug":"microstar-variviggen-jet","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/100-150\/microturbo-trs-18-046\/microstar-variviggen-jet\/","title":{"rendered":"Microstar (Variviggen jet)"},"content":{"rendered":"\n

L\u00e9o Chagnes, Pilote et Constructeur<\/h2>\n\n\n\n
\"Microstar<\/figure>\n\n\n\n

Cet appareil est le\u00a0MicroStar<\/strong>\u00a0de M.\u00a0L\u00e9o Chagnes<\/a><\/strong>. Il s’agit d’une construction amateur, r\u00e9alis\u00e9e sur le base des plans du\u00a0Variviggen<\/a> de Burt Rutan. Il est , motoris\u00e9 avec 2 turbor\u00e9acteurs Microturbo TRS18-046<\/a>.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\n
\n

La collaboration entre Microturbo et la soci\u00e9t\u00e9 Star, Service Technique A\u00e9ronautique et Routier (Star)<\/strong> est visible jusque dans le nom m\u00eame de l’avion : MicroStar.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Microturbo<\/strong> s’est charg\u00e9e de la motorisation, avec la r\u00e9alisation du b\u00e2ti, le calcul de l’impl\u00e9mentation et le centrage des 2 r\u00e9acteurs.<\/p>\n\n\n\n

Cette implantation a n\u00e9cessit\u00e9 une modification de la partie arri\u00e8re, qui a \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e l\u00e0 o\u00f9 auparavant \u00e9tait pr\u00e9vu un passage pour l’h\u00e9lice. L’augmentation de surface qui s’en est suivie a n\u00e9cessit\u00e9 un agrandissement du canard avant (l’envergure a \u00e9t\u00e9 augment\u00e9e de 20 cm).<\/p>\n\n\n\n

Les entr\u00e9es d’air sont en fibre de verre. Le capotage moteur est en t\u00f4le. La partie \u00e9lectronique est situ\u00e9e juste devant les r\u00e9acteurs, et est accessible par des portes de visites. Les groupes moteurs sont s\u00e9par\u00e9s du reste de l’appareil par 3 cloisons par feu.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e9o Chagnes<\/strong> a mis 4 ans pour construire le Microstar, soit le m\u00eame temps que Burt Rutan<\/a> pour le prototype du Variggen. <\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s plus de 4 h. de roulage et de sauts de puces, L\u00e9o a effectu\u00e9 le premier vol le 20 Juillet 1979<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le fuselage<\/h4>\n\n\n\n

Il est en bois-spruce, coffr\u00e9 de contreplaqu\u00e9 bouleau-akoum\u00e9 et maroufl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

L’aile<\/h4>\n\n\n\n

Elle rejoint la technologie du VariEze, en mousse Styrofoam d\u00e9coup\u00e9e au fil chaud avec rev\u00eatement en \u00e9poxy. Il en est de m\u00eame pour les winglets.<\/p>\n\n\n\n

Le train d’atterrissage<\/h4>\n\n\n\n

Les roues sont issues d’un Cessna 150. La roue avant est conjugu\u00e9e avec le palonnier. L’ensemble est r\u00e9tractable via un asservissement \u00e9lectrique doubl\u00e9 d’un secours manuel.<\/p>\n\n\n\n

Les r\u00e9servoirs<\/h4>\n\n\n\n

La soute \u00e0 bagage , derri\u00e8re le si\u00e8ge arri\u00e8re, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par un r\u00e9servoir de 200 litres de k\u00e9ros\u00e8ne s’ajoutant aux deux de 35 l log\u00e9s dans les ailes.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n
\"\"
Avec la courtoisie de Daniel Costes. Microstar avec Jacques Costes et Georges Raveneau. Toulouse, France, nov. 83<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Avec la courtoisie de Daniel Costes. L\u00e9o Chagnes et son Microstar, photo d\u00e9dicac\u00e9e par Burt Rutan.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Photo Aviation Magazine. J.Costes en pr\u00e9sentation sur le Microstar lors du rassemblement RSA de Brienne<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Avec la courtoisie de Jean-Pierre FILLON. Mai 1988, Microstar \u00e0 Toulouse Lasbordes, lors d’un meeting organis\u00e9 par Supa\u00e9ro.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Avec la courtoisie de Jean-Pierre FILLON. Le Microstar \u00e9tait tr\u00e8s long \u00e0 d\u00e9coller. La d\u00e9monstration \u00e9tait tr\u00e8s belle.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Avec la courtoisie de Christian Laverdet, Le MicroStar sur l’a\u00e9rodrome de Muret le 25 avril 2004<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Avec la courtoisie de Jean-Michel Blanc. MicroStar \u00e0 Toulouse Labordes<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"
Avec la courtoisie de Jean-Michel Blanc. MicroStar \u00e0 Toulouse Labordes<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Avec la courtoisie de Jean-Michel Blanc. MicroStar \u00e0 Toulouse Labordes<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n
\"\"
Avec la courtoisie de Christian Laverdet, Le MicroStar sur l’a\u00e9rodrome de Muret le 25 avril 2004<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Pr\u00e9servation<\/h2>\n\n\n\n

Le Microstar a effectu\u00e9 son dernier vol le 3 ao\u00fbt 2007, apr\u00e8s 216 heures de vol et 361 d\u00e9collages\/atterrissages. En Juillet 2015, L\u00e9o Chagnes a fait don de son Microstar aux Ailes Anciennes de Toulouse.<\/p>\n\n\n\n

L’avion d’origine : Le Variviggen<\/h2>\n\n\n\n

Le Rutan Variviggen<\/strong> est un avion qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Burt Rutan<\/strong>. c’est un biplace (tandem) de type canard, construit en bois et fibre de verre, pr\u00e9vu pour \u00eatre utilis\u00e9 avec un moteur propulsif de 150 ch<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

\n
\n
\"\"
Variviggen. Source : Popular Science, Mai 1982<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

Burt Rutan<\/strong> emprunta le nom de l’avion de chasse su\u00e9dois, le Saab Viggen, car celui-ci a en partie inspir\u00e9 de son design. Le prototype a \u00e9t\u00e9 d\u00e9sign\u00e9 mod\u00e8le 27<\/strong>, la version de production \u00e9tant le mod\u00e8le 32.<\/p>\n\n\n\n

Burt Rutan a commenc\u00e9 la conception du Variviggen lorsqu’il \u00e9tait \u00e9tudiant \u00e0  Cal Poly (California Polytechnic State University) au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960. Il a d\u00e9marr\u00e9 la construction du prototype dans son garage en 1968.  Apr\u00e8s quatre ann\u00e9es de travail, l’avion a effectu\u00e9 son premier vol le 27 f\u00e9vrier 1972.<\/p>\n\n\n\n

Burt Rutan a vol\u00e9 avec Jacques Costes \u00e0 bord du MicroStar de L\u00e9o Chagnes, le 19 d\u00e9cembre 1981<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Notes et r\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n\n\n\n
<\/div>\n\n\n\n
\n
\n

L\u00e9o Chagnes<\/h3>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
\n

L\u00e9o Chagnes a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re dans l’a\u00e9ronautique en travaillant comme m\u00e9canicien \u00e0  l’usine Dewoitine<\/strong> de St. Martin du Touch (actuel site de l’usine AIRBUS France).<\/p>\n\n\n\n

Sa passion pour le pilotage s’est affirm\u00e9e suite \u00e0  un bapt\u00e8me de l’air offert par sa famille, dans la r\u00e9gion de Cannes. Elle l’a conduit \u00e0  apprendre \u00e0  voler sur l’a\u00e9rodrome de Toulouse Labordes. Il avait alors 30 ans.<\/p>\n\n\n\n

Sa premi\u00e8re construction, prim\u00e9e par le minist\u00e8re de l’Air, a \u00e9t\u00e9 un Druine Turbulent.<\/strong> S’en suivront d’autres constructions (Emeraude) ou remise en \u00e9tat (Fieseler Storch).<\/p>\n\n\n\n

Avant de cr\u00e9er sa propre entreprise d’entretien et de r\u00e9paration, la STAR<\/strong>, L\u00e9o commencera comme m\u00e9canicien \u00e0  l’a\u00e9roclub du Langedoc, toujours sur l’a\u00e9rodromme de Labordes.<\/p>\n\n\n\n

En 1976<\/strong>, a la fois aid\u00e9 et encourag\u00e9 par Microturbo, et sur la base des plans du Varrivigen, il entreprend la construction du MicroStar. Elle durera 4 ans.<\/p>\n\n\n\n

L’une d\u00e8s derni\u00e8re construction \u00e0 laquelle il a particip\u00e9, est une reproduction de Breguet XIV, qui a vol\u00e9 en 2003.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

L\u00e9o Chagnes, Pilote et Constructeur Cet appareil est le\u00a0MicroStar\u00a0de M.\u00a0L\u00e9o Chagnes. Il s’agit d’une construction amateur, r\u00e9alis\u00e9e sur le base des plans du\u00a0Variviggen de Burt Rutan. Il est , motoris\u00e9 avec 2 turbor\u00e9acteurs Microturbo TRS18-046.\u00a0 La collaboration entre Microturbo et la soci\u00e9t\u00e9 Star, Service Technique A\u00e9ronautique et Routier (Star) est visible jusque dans le nom m\u00eame […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2167,"parent":8569,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"yes","footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-2444","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-100-150"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2444"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9944,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2444\/revisions\/9944"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/8569"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2444"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=2444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}