{"id":2538,"date":"2021-01-17T18:00:50","date_gmt":"2021-01-17T17:00:50","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=2538"},"modified":"2024-12-18T23:32:30","modified_gmt":"2024-12-18T22:32:30","slug":"cmc-leopard1","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/100-150\/npt-301\/cmc-leopard1\/","title":{"rendered":"CMC Leopard I"},"content":{"rendered":"\n

le CMC Leopard I est un jet d’affaires l\u00e9ger de haute performance con\u00e7u par M.\u00a0Ian Chichester-Miles, ancien ing\u00e9nieur en chef de la division Avions de\u00a0British Aerospace\u00a0\u00e0\u00a0 Hatfield (dans le\u00a0Hertfordshire), via sa soci\u00e9t\u00e9 Chichester-Miles Consultants (CMC).<\/p>\n\n\n\n

Ce premier prototype de l’appareil, a vol\u00e9 en \u00e9tant \u00e9quip\u00e9 de deux turbor\u00e9acteurs Noel Penny NPT 301-3\/4<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

La conception de ce “Personal jet” de quatre places a d\u00e9but\u00e9 en Janvier 1981. Elle \u00e9tait suffisamment avanc\u00e9e pour disposer d’une maquette d\u00e9but de 1982. La conception et la construction du prototype a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 DesignAbility Ltd<\/strong> \u00e0 Dilton Marsh, dans le Wiltshire. Le travail a d\u00e9but\u00e9 en juillet 1982, sous contrat avec CMC.<\/p>\n\n\n\n

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Maquette du CMC Leopard. Source : Flight 1982<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Premier Vol<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Le prototype a pris son envol pour la premi\u00e8re fois en d\u00e9cembre 1988 \u00e0 RAE Bedford<\/a>, avec le pilote d’essai de Cranfield, Angus McVitie<\/a>, aux commandes.
CMC a limit\u00e9 l’appareil \u00e0 une vitesse de 130 n\u0153uds et une altitude maximale de 3 500 pieds.
Le Leopard a \u00e9t\u00e9 test\u00e9 \u00e0 des vitesses aussi basses que 75 n\u0153uds avec un braquage des volets allant jusqu’\u00e0 41\u00b0. La vitesse minimale sans volets \u00e9tait inf\u00e9rieure \u00e0 90 n\u0153uds.
Lors de ce vol, le fonctionnement du train d’atterrissage a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 valid\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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CMC Leopard, un an avant son premier vol. Source : Flight jan 1988<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Angus McVitie aux commandes du prototype CMC Leopard pour un premier vol de 27 minutes. Source : Flight january 1989<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Description of the CMC Leopard I<\/h2>\n\n\n\n
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CMC Leopard prototype 001, Press Photo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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CMC Leopard, premier prototype avec des moteurs Noel Penny NPT-301<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Type<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Jet d’affaires l\u00e9ger quadriplace.<\/p>\n\n\n\n

Ailes<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Monoplan \u00e0 aile m\u00e9diane cantilever. Profil d’aile con\u00e7u par ARA avec des sections 3D combinant flux laminaire et technologie d’aile supercritique.<\/p>\n\n\n\n

Rapport \u00e9paisseur\/corde de 14 % \u00e0 l’emplanture et de 11 % au saumon.<\/p>\n\n\n\n

Fl\u00e8che au quart de la corde de 25\u00b0.<\/p>\n\n\n\n

Structure \u00e0 deux longerons, principalement en GFRP (plastique renforc\u00e9 de fibre de verre), avec certains renforts en fibre de carbone. Volets de bord de fuite en fibre de carbone sur toute l’envergure, actionn\u00e9s \u00e9lectriquement, avec des d\u00e9flexions de +\/- 45\u00b0 pour un freinage a\u00e9rodynamique et un d\u00e9ploiement des volets lors de l’atterrissage. Aucun aileron ni a\u00e9rofrein.<\/p>\n\n\n\n

La version de s\u00e9rie devait \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d’un syst\u00e8me de d\u00e9givrage et de d\u00e9contamination liquide au bord d\u2019attaque.<\/p>\n\n\n\n

Fuselage<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Construit en trois sections :<\/p>\n\n\n\n