{"id":3024,"date":"2021-01-28T10:56:08","date_gmt":"2021-01-28T09:56:08","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3024"},"modified":"2024-10-31T21:59:09","modified_gmt":"2024-10-31T20:59:09","slug":"fouga-cm8-r98-cyclope-ii","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/150-300\/turbomeca-palas\/fouga-cm8-r98-cyclope-ii\/","title":{"rendered":"Fouga CM8 R9.8 Cyclope II"},"content":{"rendered":"\n

Le Fouga CM8 R9.8 Cyclope II, est une \u00e9volution de la version Cyclope I qui a \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9e afin, d’accueillir un r\u00e9acteur Turbomeca Palas<\/a> de 160 Kp en lieu et place de la derni\u00e8re \u00e9volution du Pim\u00e9n\u00e9 de 110 Kp.<\/p>\n\n\n\n

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Fouga Cyclope II au salon du Bourget. Source : collection d’August T Horvath<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un seul exemplaire a \u00e9t\u00e9 construit. il a \u00e9t\u00e9 immatricul\u00e9 F-WFKM<\/strong>. Positionn\u00e9 sur le march\u00e9 du monoplace d’entrainement et d’acrobatie \u00e0 r\u00e9action, il pr\u00e9figurait le CM8 R 8.3 Midget qui devait \u00eatre construit en plus grand nombre.<\/p>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation du Fouga CM8 R9.8 Cyclope II<\/h2>\n\n\n\n
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Juin 1951, Cyclope II, F-WFKM (Photo Aviation Magazine)<\/em>.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Fouga Cyclope II expos\u00e9 au salon du Bourget 1951 (Photo Skyways)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Formule<\/h3>\n\n\n\n

Monoplan cantilever \u00e0 aile m\u00e9diane. L’aile est \u00e9quip\u00e9e de dispositif hypersustentateurs et de d’a\u00e9rofreins. Empennages en V. train monotrace avec b\u00e9quille de bout d’aile.<\/p>\n\n\n\n

Construction<\/h3>\n\n\n\n

Mixte : bois et m\u00e9tal<\/p>\n\n\n\n

Le Cyclope II a effectu\u00e9 son premier vol au main de L\u00e9on BOURRIAU le 24 avril 1951. <\/p>\n\n\n\n

Il sera pr\u00e9sent\u00e9 en vol et essay\u00e9 par certain journalistes de la presse internationale \u00e0 l’occasion du salon du Bourget 1951. <\/p>\n\n\n\n

Malheureusement, il sera d\u00e9truit le 23 juin 1952 lors d’une pr\u00e9sentation des mat\u00e9riels Fran\u00e7ais, \u00e0 Melun-Villaroche, devant une d\u00e9l\u00e9gation Br\u00e9silienne, L\u00e9on Bourrieau, ayant d\u00fb s’\u00e9jecter en vol apr\u00e8s avoir perdu le contr\u00f4le de l’avion (par suite d’une rupture d’un des plans de l’empennage papillon).<\/p>\n\n\n\n

Il est \u00e0 noter que l’accroissement de la charge \u00e0 l’aire par rapport au Cyclope I s’explique par un renforcement de structure d’une part, et au montage d’un d\u00e9marreur sur le groupe r\u00e9acteur d’autre part.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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uin 1951, Cyclope II, F-WFKM au salon du Bourget. Photo Ren\u00e9 BOUVIER, avec l’aimable courtoisie de la Phototh\u00e8que DGAC<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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L\u00e9on Bourriau devant le Cyclope II<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Paris – Le bourget – juin 1951 (collection Philippe BEZARD)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Paris – Le bourget – juin 1951 (collection Philippe BEZARD)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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