{"id":3165,"date":"2021-01-29T13:19:38","date_gmt":"2021-01-29T12:19:38","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3165"},"modified":"2024-11-07T23:12:20","modified_gmt":"2024-11-07T22:12:20","slug":"sipa-200-minijet","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/150-300\/turbomeca-palas\/sipa-200-minijet\/","title":{"rendered":"Sipa S.200 Minijet"},"content":{"rendered":"\n
\"Sipa
Sipa 200 sn4, \u00e0 Coventry en 1955. Source : Collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sipa 200 N\u00b01 photographi\u00e9 en 1953, apr\u00e8s son dernier chantier de modifications<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Le F-PDHE de Charles BEZARD \u00e9tait le sixi\u00e8me de la pr\u00e9-s\u00e9rie, mais pour des raisons inconnues, il est sorti le dernier, d’o\u00f9 son N\u00b07.\u00a9 Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Histoire du Sipa S.200 Minijet<\/h2>\n\n\n\n

Dans les ann\u00e9es 1950, la soci\u00e9t\u00e9 fran\u00e7aise SIPA a d\u00e9velopp\u00e9 le Sipa S.200 Minijet<\/strong> en collaboration avec Yves Gardan<\/strong>. Ce dernier avait entam\u00e9 le projet GY-40 apr\u00e8s avoir \u00e9tabli des contacts avec Turbom\u00e9ca. Le Minijet, un biplace d’entra\u00eenement mono-r\u00e9acteur, se distingue par sa configuration bipoutre et sa taille r\u00e9duite. <\/p>\n\n\n\n

Le Minijet est \u00e9quip\u00e9 d’un turbor\u00e9acteur Turbomeca Palas, ce qui lui permet d’atteindre une vitesse maximale de 460 km\/h.<\/p>\n\n\n\n

C’est Roger Launay<\/strong> qui a pilot\u00e9 le prototype lors de son premier vol le 14 janvier 1952<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le Sipa S.200 a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 comme le plus petit biplace \u00e0 r\u00e9action du monde \u00e0 sa sortie et a conserv\u00e9 ce titre pendant longtemps. Bien que le MicroJet 200 soit un autre candidat potentiel pour ce titre, il s’agit d’un bir\u00e9acteur plut\u00f4t qu’un mono-r\u00e9acteur.<\/p>\n\n\n\n

Le prototype du Minijet a subi plusieurs modifications au fil du temps, notamment au niveau des poutres, de la verri\u00e8re et des commandes de vol. La voilure est rest\u00e9e inchang\u00e9e, mais \u00e9tait plus courte de 80 cm que celle des mod\u00e8les de s\u00e9rie produits ult\u00e9rieurement.<\/p>\n\n\n\n

Seuls sept avions ont \u00e9t\u00e9 construits, dont deux prototypes et cinq appareils de pr\u00e9s\u00e9rie. \u00c0 l’exception du N\u00b05, tous ont \u00e9t\u00e9 affect\u00e9s au Service de la Formation A\u00e9ronautique et ont \u00e9t\u00e9 bas\u00e9s \u00e0 Saint-Yan.<\/p>\n\n\n\n

Vid\u00e9o du SIPA 200, F-PDHE<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 l’int\u00e9r\u00eat certain qu’il a suscit\u00e9 au moment de son lancement, le Minijet ne sera finalement jamais construit en s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

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SIPA 200 – Minijet – N\u00b01<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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SIPA 200 \u2013 Minijet \u2013 N\u00b02<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Pr\u00e9sentation<\/h2>\n\n\n\n
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Voilure<\/h3>\n\n\n\n

Il s’agit d’une voilure monoplan cantilever ; aile m\u00e9diane \u00e0  profil laminaire. L’envergure est de 7,20 m. Sa surface totale est de 8,0 m\u00b2. Chaque aile comporte un aileron et un volet type Fowler \u00e0  double fente.<\/p>\n\n\n\n

Empennage<\/h3>\n\n\n\n

Il est support\u00e9 par les deux poutres. Son plan fixe fait lien avec celles-ci et assure la rigidit\u00e9 de l’ensemble. la profondeur court sur l’int\u00e9gralit\u00e9 du plan fixe.<\/p>\n\n\n\n

Atterrisseurs<\/h3>\n\n\n\n

L’atterrisseur est de type tricycle. Il a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9 et fabriqu\u00e9 par ERAM. Le train principal s’escamote compl\u00e8tement dans le fuselage. Ce qui n’est pas tout \u00e0  fait le cas de l’atterrisseur avant qui reste l\u00e9g\u00e8rement sorti, procurant ainsi une ultime protection \u00e0  l’habitacle en cas d’atterrissage train rentr\u00e9. Il existe une b\u00e9quille arri\u00e8re escamotable elle aussi, et qui assure la protection des poutres en cas d’atterrissage trop cabr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9acteur<\/h3>\n\n\n\n

Un r\u00e9acteur Turbom\u00e9ca PALAS de 150 Kp sur le N\u00b01 et de 160 Kgp sur les suivants<\/p>\n\n\n\n

Organes de d\u00e9marrage<\/h3>\n\n\n\n

D\u00e9marreur \u00e9lectrique Turbom\u00e9ca<\/p>\n\n\n\n

Organes d’alimentation<\/h3>\n\n\n\n

Carburants : K\u00e9ros\u00e8ne pour le fonctionnement normal, Essence pour le d\u00e9marrage <\/p>\n\n\n\n

R\u00e9servoir de k\u00e9ros\u00e8ne : 2 x 60 litres dans chaque aile, 1 r\u00e9servoir central de 120 l dans le fuselage. Soit une capacit\u00e9 totale d’environ 240 lites.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Installation du r\u00e9acteur Turbom\u00e9ca Palas dans le Sipa 200 N\u00b07<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Charles BEZARD devant le Turbomeca Palas du N\u00b07<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sipa 200 F-PDHE, pr\u00e9sentation au RSA de Cambrai. Photo Michel Battarel, collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Application<\/h2>\n\n\n\n

Sipa 200 Minijet N\u00b01 – FWCZK<\/h3>\n\n\n\n

Il effectu\u00e9 son premier vol le 14 janvier 1952<\/strong> aux mains de Roger LAUNAY<\/strong>. Ce vol aurait pu se terminer tr\u00e8s mal lorsque lors d’un dernier passage R.LAUNAY a rencontr\u00e9 un ph\u00e9nom\u00e8ne vibratoire important. Il r\u00e9ussit malgr\u00e9 tout \u00e0  atterrir.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9quipe de la SIPA trouva rapidement l’origine du ph\u00e9nom\u00e8ne, et proc\u00e9da \u00e0  des modifications portant en particulier sur les poutres et l’\u00e9quilibrage du plan fixe.<\/p>\n\n\n\n

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Sipa 200 N\u00b01 F-CVZK en vol avec un P47 du Cercle de chasse de Paris<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sipa 200 N\u00b01, probablement prise avant son premier vol. Source : Agence Intercontinentale, collection Jean-Michel BLANC<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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SIPA 200 N\u00b01, apr\u00e8s son premier chantier de modification. Les portes d’acc\u00e8s ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9es, les poutres ont \u00e9t\u00e9 renforc\u00e9es. Source : Interavia 1953.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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N\u00b02 – F-BGVB CEV – R\u00e9form\u00e9<\/h3>\n\n\n\n
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Max Fish, pilote d’essai du Sipa 200 N\u00b02<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Il repr\u00e9sentait l’aboutissement d’une conception d\u00e9finitive de l’appareil, conception qui sera reprise sur la plus part des appareils de pr\u00e9s\u00e9rie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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N\u00b03 – F-BGVM Saint-Yan – R\u00e9form\u00e9.<\/h3>\n\n\n\n
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Prototype N\u00b03, Flight Archives 29 avril 1955<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Affect\u00e9 au centre de Saint Yan, cet appareil a finalement \u00e9t\u00e9 revendu \u00e0  un ferrailleur par le service des domaines.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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N\u00b04 – F-BGVN Saint YAN – R\u00e9form\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

C’est aux commande du N\u00b04, F-BGVN que Alain Hisler s’est class\u00e9 2i\u00e8me au Lookheed Aerobatic trophy<\/strong> de Coventry le 20 ao\u00fbt 1955<\/strong>. Cette comp\u00e9tition \u00e9tait la premi\u00e8re comp\u00e9tition mondiale d’acrobatie d’apr\u00e8s guerre.<\/p>\n\n\n\n

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Sipa 200 N\u00b04 F-BGVN, mis en piste \u00e0 Coventry par Alain Hisler aid\u00e9 de L\u00e9on Biancotto et Fran\u00e7ois d’Huc Dressler<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Affect\u00e9 au centre de Saint-Yan, cet appareil, comme les autres aurait finalement \u00e9t\u00e9 revendu \u00e0 un ferrailleur par le service des domaines. Certaines pi\u00e8ces de cet appareil sont aujourd’hui conserv\u00e9es au mus\u00e9e de l’APASY<\/strong> (Association Patrimoine A\u00e9ronautique de Saint-Yan) : 2 poutres et 2 verri\u00e8res.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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N\u00b05 – F-BGZI –> Argentine –> USA N917WJ<\/h3>\n\n\n\n
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Sipa 200 N917WJ d’Asher Ward en 1996. L’avion est pilot\u00e9 par daryl Greenmayer. La photo est de Michal O’Leary<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Achet\u00e9 \u00e0  la SIPA par un argentin, M.Wolf, cet appareil a \u00e9t\u00e9 revendu en 1991 au californien Ascher Ward. Celui-ci a entrepris une premi\u00e8re restauration qui permettra avec l’avion de voler en 1993 avec un r\u00e9acteur Turbom\u00e9ca Palas d’origine. Un deuxi\u00e8me chantier, plus important celui l\u00e0, a concern\u00e9 la modification de la cellule pour permettre une remotorisation avec un r\u00e9acteur GE T58 de 400 Kgp.<\/p>\n\n\n\n

C’est dans cette configuration qu’il a \u00e9t\u00e9 rachet\u00e9 en 2005 par Randy Workman.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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N\u00b06 – F-BDHD Saint YAN – R\u00e9form\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

Affect\u00e9 au centre de Saint-Yan, cet appareil a finalement \u00e9t\u00e9 revendu \u00e0  un ferailleur par le service des domaines. Nous ne disposons pas de photos de cet appareil.<\/p>\n\n\n\n

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N\u00b07 – F-BDHE –> F-PDHE<\/h3>\n\n\n\n

Affect\u00e9 au centre de Saint-YAN, cet appareil sera sauv\u00e9 du ferraillage par J.Ampouill\u00e9, Pr\u00e9sident du Club A\u00e9ronautique Universitaire de Neuilly-sur-Seine, qui le rach\u00e8tera au services des domaines en f\u00e9vrier 1963. Il sera alors bas\u00e9 au Mureaux. Il changera \u00e0 nouveau de mains en 1967, rachet\u00e9 par Charles Bezard.<\/p>\n\n\n\n

L’appareil subira une restauration en profondeur. Un nouveau r\u00e9acteur Turbomeca Palas, provenant de l’hydroglisseur Couzinet, sera acquit et r\u00e9vis\u00e9 par la Sogerma \u00e0 Bordeaux. Ainsi \u00e9quip\u00e9, Il revolera, \u00e0 Persan-Beaumont, le 6 juin 1970<\/strong>, aux mains d’henry Lambert<\/strong> (pilote d’essai \u00e0 la m\u00eame \u00e9poque du GY-100 Bagherra). Depuis cette date, il est toujours bas\u00e9 sur la m\u00eame plateforme.<\/p>\n\n\n\n

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Charles Bezard devant son Sipa 200 F-PDHE<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Roland Lonchambon et Charles Bezard \u00e0 bord du Sipa 200 n\u00b07 F-PDHE, lors du meeting de Pontoise en septembre 1978. Photo : Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sipa 200 n\u00b07 F-PDHE. Photo : Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sipa 200 n\u00b07 F-PDHE, meeting de Persan Beaumont<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Tableau de bord du Sipa 200 n\u00b07 F-PDHE<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sipa 200 N\u00b07, passage par Beauvais, Roger Parpet et Charles Bezard, d\u00e9cembre 1987<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sipa 200 n\u00b07, au d\u00e9part des Mureaux pour Persan-Beaumont, 1969.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le F-PDHE de Charles BEZARD \u00e9tait le sixi\u00e8me de la pr\u00e9-s\u00e9rie, mais pour des raisons inconnues, il est sorti le dernier, d’o\u00f9 son N\u00b07.\u00a9 Philippe BEZARD<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Poste de pilotage du Sipa 200 N\u00b07<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Notes et R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n\n\n
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\n \n \"Yves <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Yves Gardan<\/a><\/h3>\n\n\n

Un concepteur d\u2019avions pr\u00e9coce et reconnu dans l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re fran\u00e7aise N\u00e9 en 1925 \u00e0 Nolay (C\u00f4te d’Or), Yves Gardan a grandi dans un environnement propice \u00e0 l’ing\u00e9niosit\u00e9, ses parents dirigeant une entreprise de charpente-menuiserie. Tr\u00e8s t\u00f4t, il se passionne pour l’a\u00e9ronautique, devenant l’un des ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques les plus influents de sa g\u00e9n\u00e9ration, avec des conceptions\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

\n \n\t\tLire plus\t<\/a>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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