{"id":3265,"date":"2021-01-29T17:32:51","date_gmt":"2021-01-29T16:32:51","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3265"},"modified":"2024-11-07T22:30:26","modified_gmt":"2024-11-07T21:30:26","slug":"sipa-300","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/150-300\/turbomeca-palas\/sipa-300\/","title":{"rendered":"Sipa 300"},"content":{"rendered":"\n
\"Sipa
Sipa 300<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le SIPA 300, con\u00e7u par Yves Gardan et le bureau d’\u00e9tudes de la SIPA, est un avion d’entra\u00eenement \u00e0 r\u00e9action de premier niveau. Ce biplace en tandem, dot\u00e9 d’une aile basse et d’un empennage cruciforme, a effectu\u00e9 son premier vol pilot\u00e9 par Max Fischl le 4 octobre 1954.<\/p>\n\n\n\n

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SIPA 300 en vol. Source : brochure \u00e9dit\u00e9e par la soci\u00e9t\u00e9 SIPA.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Sipa 300 lors d’une pr\u00e9sentation \u00e0 la presse \u00e0 Villacoublay.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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SIPA 300 \u00e0 Villacoublay. Source : collection Philippe Bezard<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Historique<\/h2>\n\n\n\n

Entre 1953 et 1954,sous la direction d’Yves Gardan<\/strong>, le bureau d’\u00e9tude de la SIPA \u00e9tudiera pas moins de trois projets d\u00e9nomm\u00e9s SIPA 300 :<\/p>\n\n\n\n

Sipa 300M<\/h3>\n\n\n\n

Il s’agissait d’un biplace en tandem \u00e0  train classique, \u00e9quip\u00e9 d’un moteur SALMSOM <\/a>AS 04<\/strong>, qui r\u00e9pondait \u00e0  un appel d’offre du SFA pour un avion destin\u00e9 \u00e0  succ\u00e9der au Stampe.<\/p>\n\n\n\n

Sipa 300R-001 <\/h3>\n\n\n\n

Il s’agissait d’un biplace en tandem \u00e0  train tricycle, \u00e9quip\u00e9 d’un turbor\u00e9acteur Turbomeca Palas<\/a><\/strong>, qui sera construit \u00e0 un exemplaire, et conservera finalement s’appellation S 300R. <\/p>\n\n\n\n

Sipa 300R-002 <\/h3>\n\n\n\n

Il s’agissait d’un biplace en tandem \u00e0 train tricycle, issu du pr\u00e9c\u00e9dent, mais avec des dimensions et performances plus importantes, \u00e9quip\u00e9 d’un turbor\u00e9acteur TURBOMECA Marbor\u00e9 II. <\/p>\n\n\n\n

Le Sipa 300<\/h2>\n\n\n\n

le SIPA-300 \u00e0 r\u00e9acteur Palas \u00e9tait pr\u00e9vu comme un avion d’entrainement de d\u00e9but, dans une configuration biplace en tandem, aile basse, empennage cruciforme. Par rapport au Sipa 200, il conserve de nombreux \u00e9l\u00e9ments parmi lesquels on compte la voilure, le train d’atterrissage et le r\u00e9acteur.<\/p>\n\n\n\n

La construction du prototype \u00e0  \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 sur la base d’un march\u00e9 pass\u00e9 par le SALS.<\/p>\n\n\n\n

Max Fischl<\/a><\/strong> lui fera faire son premier vol le 4 octobre 1954<\/strong>. Il poursuivra les essais constructeurs pendant une trentaine d’heure.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s ces essais le Sipa-300R est mis \u00e0 disposition du CEV<\/strong> de Br\u00e9tigny-sur-Orge le 4 avril 1955. Au 28 juillet de la m\u00eame ann\u00e9e, il totalisait 75 heures de vol et 99 atterrissages.<\/p>\n\n\n\n

Ce prototype sera d\u00e9truit lors d’un essai de vrille le 26 septembre 1955<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Une version plus \u00e9volu\u00e9e, \u00e9quip\u00e9e d’un r\u00e9acteur Turbomeca Marbore<\/strong> a \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9e, mais sera finalement abandonn\u00e9e suite \u00e0 l’arr\u00eat du programme d’une part et \u00e0 un march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 pris par le Fouga CM170 Magister.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Sipa 300. Source : aviation magazine d\u00e9cembre 1954<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sipa 300. Source : aviation magazine d\u00e9cembre 1954<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Sipa 300. Source : aviation magazine d\u00e9cembre 1954<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Sipa
Sipa 300. Source : aviation magazine d\u00e9cembre 1954<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Il \u00e9tait propuls\u00e9 par un r\u00e9acteur Turbomeca Palas<\/strong> de 160 kg, aliment\u00e9 en combustible par deux r\u00e9servoirs, l’un de 70 litres dans log\u00e9 dans le plan central et l’autre, de 150 litres, log\u00e9 dans le fuselage derri\u00e8re le moniteur.<\/p>\n\n\n\n

L’aile \u00e9tait la m\u00eame que celle du Sipa 200, reprise en position basse, avec un l\u00e9ger di\u00e8dre. En configuration liaison, elle pouvait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 de r\u00e9servoir de bout d’aile.<\/p>\n\n\n\n

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Notes et R\u00e9f\u00e9rences<\/h2>\n\n\n
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\n \n \"Max <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Max Fischl<\/a><\/h3>\n\n\n

Titulaire de son deuxi\u00e8me degr\u00e9 de pilote priv\u00e9 \u00e0 17 ans en 1939, Pilote de l\u2019A\u00e9ronavale sorti des \u00e9coles de la RAF au Canada en mars 1945, puis Pilote d\u2019essai dipl\u00f4m\u00e9 de l\u2019EPNER, Max Fischl est surtout connu pour avoir d\u00e9coll\u00e9 le premier Airbus le 30 Octobre 1972. Ce grand pilote fran\u00e7ais avait auparavant contribu\u00e9 \u00e0\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

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\n \n \"Yves <\/a>\n <\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Yves Gardan<\/a><\/h3>\n\n\n

Un concepteur d\u2019avions pr\u00e9coce et reconnu dans l\u2019aviation l\u00e9g\u00e8re fran\u00e7aise N\u00e9 en 1925 \u00e0 Nolay (C\u00f4te d’Or), Yves Gardan a grandi dans un environnement propice \u00e0 l’ing\u00e9niosit\u00e9, ses parents dirigeant une entreprise de charpente-menuiserie. Tr\u00e8s t\u00f4t, il se passionne pour l’a\u00e9ronautique, devenant l’un des ing\u00e9nieurs a\u00e9ronautiques les plus influents de sa g\u00e9n\u00e9ration, avec des conceptions\u2026<\/p><\/div>\n\n\n\n

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