{"id":3299,"date":"2021-01-29T21:01:52","date_gmt":"2021-01-29T20:01:52","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3299"},"modified":"2026-11-12T15:37:09","modified_gmt":"2026-11-12T14:37:09","slug":"caproni-trento-f5","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/150-300\/turbomeca-palas\/caproni-trento-f5\/","title":{"rendered":"Aero Caproni Trento F5"},"content":{"rendered":"\n

L’Aero Caproni Trento F5 a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u par Stelio Frati<\/a><\/strong>. C’est le second avion \u00e0 r\u00e9action produit en Italie apr\u00e8s le Fiat G-80<\/a> (ce dernier \u00e9tant, il est vrai, beaucoup plus puissant).<\/p>\n\n\n\n

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Caproni F5, photo prise lors des tous premiers vols. L’avion n’a pas encore re\u00e7u son immatriculation. Source Aviation magazine Juillet 1952<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Caproni F5 apr\u00e8s son premier vol. Source : Aviation Magazine juin 1952<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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La p\u00e9riode d’apr\u00e8s guerre n’a pas \u00e9t\u00e9 facile pour la vieille firme italienne CAPRONI. Elle a eu d’\u00e9normes difficult\u00e9s et on a annonc\u00e9 \u00e0 plusieurs reprise sa disparition.<\/p>\n\n\n\n

Avec la sortie du F.-5 , sous sa nouvelle identit\u00e9 \u00ab Aero Caproni Trento<\/strong> \u00bb il \u00e9tait permis de croire qu’elle les avaient surmont\u00e9s. Il est assez curieux de constater que le nom de Caproni refait surface pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 la sortie d’un avion \u00e0  r\u00e9action, formule dont il fut probablement l’un d\u00e8s premier r\u00e9alisateur au monde, avec le Caproni-Campini<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

C’est un petit monoplan \u00e0 aile basse, biplace en tandem, propuls\u00e9 par un turbor\u00e9acteur Turbomeca Palas de 150 gp, d’une ligne r\u00e9solument moderne pour l’\u00e9poque.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9s son premier vol, r\u00e9alis\u00e9 par pilote d’essai Ernesto Zanlucchi <\/strong>le 17 mai 1952<\/strong> sur l’a\u00e9roport Malpensa de Milan, il ne fit aucun doute que le F5<\/strong> \u00e9tait un avion r\u00e9ussi.<\/p>\n\n\n\n

Le m\u00eame jour Zanlucci, puis Vico Rosaspina<\/strong>, prirent les commandes et effectu\u00e8rent \u00e0  son bord toute une gamme d’acrobaties : tonneaux, looping, amorce de vrille,… Le F5<\/strong> se r\u00e9v\u00e9la d’une maniabilit\u00e9 remarquable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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Caproni F5 (Source Royal Air Force Review – 1952)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les premiers essais permirent d’enregistrer un certain nombre de performances :<\/p>\n\n\n\n