{"id":3337,"date":"2021-01-30T10:35:02","date_gmt":"2021-01-30T09:35:02","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3337"},"modified":"2022-11-02T20:17:05","modified_gmt":"2022-11-02T19:17:05","slug":"cvv6-canguro-palas","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/150-300\/turbomeca-palas\/cvv6-canguro-palas\/","title":{"rendered":"CVV6 Canguro Palas"},"content":{"rendered":"\n
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\"Ermenegildo
Ermenegildo Preti concepteur du planeur cvv6 Canguro (source site web http:\/\/www.yankee-yankee.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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A l’origine du CVV6 Canguro Palas, Le Canguro est un planeur en bois, biplace, \u00e0 aile haute, et d’environ 20m d’envergure. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en 1939 par le centre de vol \u00e0 voile de l’institut Polytechnique de Milan (Centro Volo a Vela del Politecnico Di Milano) sous la direction de l’Ing\u00e9nieur <\/strong>Ermenegildo Preti<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

En plus du prototype, l’arm\u00e9e de l’air Italienne en a command\u00e9 \u00e0  32 exemplaires. Le premier a eu lieu en 1940, seulement deux exemplaires seront construit pendant toute la dur\u00e9e de la guerre. Les autres appareils, construits en 2 lots par deux soci\u00e9t\u00e9s diff\u00e9rents ont \u00e9t\u00e9 produit entre 1953 et 1955. Il s’agissait, \u00e0  cette \u00e9poque, d’un nombre important d’appareil.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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CVV6 en vol. Source: Mantelli Photo Archive<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
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Canguro “Palas” avec ses r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires externes. Source : Sport Aviation 1963<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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La version jet a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par Adriano MANTELLI<\/a>, \u00e0  partir d’un appareil qui s’\u00e9tait crash\u00e9.  <\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9t\u00e9 reconstruit avec une aile raccourcie, en configuration monoplace, et avec l’ajout d’un r\u00e9acteur Turbomeca PALAS<\/a> de 150kg de pouss\u00e9e et de r\u00e9servoirs suppl\u00e9mentaires <\/p>\n\n\n\n

Ce dernier provenait du prototype de l’avion \u00e0  r\u00e9action Caproni Trento F-5. L’entr\u00e9e d’air est constitu\u00e9e d’une \u00e9cope amovible situ\u00e9e sur le dessus de l’appareil. On la voit ouverte sur ces photos, ce qui permet de supposer que le r\u00e9acteur, situ\u00e9 sous le fuselage, est en fonctionnement.<\/p>\n\n\n\n

Dans cette configuration, Adriano Mantelli a battu le record du monde d’altitude<\/strong> pour avion \u00e0  r\u00e9action de moins de 800 Kg, avec un vol \u00e0  9366 m, le 24 septembre 1964.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

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CVV6 Cabguro Palas en vol au dessus de Gudonia, (source site web http:\/\/www.yankee-yankee.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le CVV6 Canguro du record du monde, au mus\u00e9e “Vigna di Valle”. Source : Avec la courtoise de Lorenzo Mantelli<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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Vol de deux CVV.6 Canguro, avec moteur bi-cylindre Petri (source site web http:\/\/www.yankee-yankee.com)<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Planeur CVV.6 Canguro<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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CVV.6 Canguro de l’a\u00e9roclub de Milan<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Prototype du planeur CVV.6 Canguro, en construction dans les locaux de l’insitut Politecnico di Milano<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A l’origine du CVV6 Canguro Palas, Le Canguro est un planeur en bois, biplace, \u00e0 aile haute, et d’environ 20m d’envergure. Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u en 1939 par le centre de vol \u00e0 voile de l’institut Polytechnique de Milan (Centro Volo a Vela del Politecnico Di Milano) sous la direction de l’Ing\u00e9nieur Ermenegildo Preti. En plus du […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":2639,"parent":2891,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[19],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-3337","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-150-300"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3337","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3337"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3337\/revisions"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2891"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2639"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3337"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3337"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3337"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=3337"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}