{"id":3660,"date":"2021-02-04T11:50:33","date_gmt":"2021-02-04T10:50:33","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3660"},"modified":"2022-11-01T16:50:46","modified_gmt":"2022-11-01T15:50:46","slug":"kbl-12","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/150-300\/turbomeca-palas\/projets\/kbl-12\/","title":{"rendered":"KBL-12"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column minijets_flag is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:4%\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large is-resized\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"http:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Yugosslavia.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-3667\" width=\"48\" height=\"48\" srcset=\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Yugosslavia.png 64w, https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/Yugosslavia-12x12.png 12w\" sizes=\"auto, (max-width: 48px) 100vw, 48px\" \/><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:66.66%\">\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Konstrukcijski Biro Leov<\/h2>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"297\" src=\"http:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_04.jpg\" alt=\"KBL-12\" class=\"wp-image-2783\" srcset=\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_04.jpg 500w, https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_04-300x178.jpg 300w, https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_04-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><figcaption>Dessin du KBL-12 dans sa version d\u00e9finitive, avec l&#8217;entr\u00e9e d&#8217;air sur le dessus du fuselage. Source : Magazine Krila, mars-avril 1956.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"500\" height=\"297\" src=\"http:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_05.jpg\" alt=\"KBL-12\" class=\"wp-image-2781\" srcset=\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_05.jpg 500w, https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_05-300x178.jpg 300w, https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_05-18x12.jpg 18w\" sizes=\"auto, (max-width: 500px) 100vw, 500px\" \/><figcaption>Dessin du KBL-12 dans sa premi\u00e8re version, avec les entr\u00e9es d&#8217;air lat\u00e9rales. Source : Magazine Krila, mars-avril 1956.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<p>Le KBL-12 est un projet d&#8217;avion d&#8217;entrainement \u00e0 r\u00e9action, \u00e9tudi\u00e9 dans les ann\u00e9es 50 par le KBL de Ljubljana dans l&#8217;ancienne Yougoslavie (actuelle Slov\u00e9nie).<\/p>\n\n\n\n<p>Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u avec l&#8217;aide des jeunes ing\u00e9nieurs de l&#8217;\u00e9cole Sup\u00e9rieur Technique de Ljubljana. On leur doit aussi les avions suivants :<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li>le LK-1, quadriplace de tourisme \u00e0 &nbsp;aile haute de 160 CV,<\/li><li>le KB-6 &#8221; Matajur &#8220;, biplace de tourisme \u00e0 &nbsp;aile basse de 160 CV \u00e9galement,<\/li><li>le KB-9 planeur monoplace exp\u00e9rimental de haute performance.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>L\u2019avion devait \u00eatre un biplace en tandem, destin\u00e9 \u00e0 la formation, au sport et \u00e0 l\u2019acrobatie, de dimensions r\u00e9duites.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">L\u2019aile<\/h5>\n\n\n\n<p>Il s\u2019agissait d\u2019une aile basse ayant une envergure de 6,5 m. Elle \u00e9tait d\u2019un seul tenant avec des longerons m\u00e9talliques, des nervures en bois et un rev\u00eatement en t\u00f4le d\u2019aluminium. Afin de garantir un excellent \u00e9tat de surface, ces t\u00f4les \u00e9taient coll\u00e9es \u00e0 la surface des ailes. Elle comportait des volets encastr\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Le train d\u2019atterrissage<\/h5>\n\n\n\n<p>C\u2019est un train tricycle r\u00e9tractable. Le train principal est fix\u00e9 entre les 2 longerons de l\u2019aile. Il s\u2019escamote vers l\u2019int\u00e9rieur. Les amortisseurs \u00e9taient de type ol\u00e9opneumatique, ce qui \u00e9tait une nouveaut\u00e9 pour le bureau d\u2019\u00e9tude qui utilisait jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent des ressorts. Le train et les volets sont asservis par des moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\">Le fuselage<\/h5>\n\n\n\n<p>Il est compos\u00e9 de 2 parties : l\u2019avant avec le compartiment pilote, l\u2019arri\u00e8re avec le compartiment moteur, avec le turbor\u00e9acteur <a href=\"https:\/\/minijets.org\/150-300\/turbomeca-palas\/\" data-type=\"page\" data-id=\"2891\">Turbomeca Palas<\/a>. La partie avant \u00e9tait compos\u00e9 de cadre en bois et rev\u00eatue de contreplaqu\u00e9. La partie arri\u00e8re \u00e9tait compos\u00e9e d\u2019un ch\u00e2ssis fait de d\u2019acier rev\u00eatu de feuille en Dural. L\u2019\u00e9tude a\u00e9rodynamique a \u00e9t\u00e9 soign\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p>Deux versions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tudi\u00e9es : La premi\u00e8re avec une entr\u00e9e d\u2019air de chaque c\u00f4t\u00e9 du fuselage, au-dessus de l\u2019aile et commen\u00e7ant au-dessus de l\u2019emplanture. La deuxi\u00e8me au-dessus du fuselage en arri\u00e8re du cockpit et de larges raccord Karman pour permettre un meilleur ajustage de l&#8217;aile au fuselage.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column minijets_table is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\" style=\"flex-basis:40%\">\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Caract\u00e9ristiques calcul\u00e9es du KBL-12<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table minijets_tab_top\"><table><tbody><tr><td>Constructeur<\/td><td>KBL<\/td><\/tr><tr><td>Type<\/td><td>Avion biplace en tandem d&#8217;entrainement<\/td><\/tr><tr><td>1er vol&nbsp;<\/td><td>&nbsp;<\/td><\/tr><tr><td>Nombre construits<\/td><td>0<\/td><\/tr><tr><td>Equipage<\/td><td>2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Motorisation<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Moteur<\/td><td>TURBOMECA<\/td><td>Palas 1<\/td><\/tr><tr><td>Nombre<\/td><td>1<\/td><td>&nbsp;<\/td><\/tr><tr><td>Type<\/td><td>Turbor\u00e9acteur<\/td><td>&nbsp;<\/td><\/tr><tr><td>Pouss\u00e9e unitaire<\/td><td>150 kgp<\/td><td>330 lb st<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Dimensions<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Envergure<\/td><td>6,50 m<\/td><td>21.3 ft<\/td><\/tr><tr><td>Longueur<\/td><td>7,50 m<\/td><td>24.6 ft<\/td><\/tr><tr><td>Hauteur<\/td><td>2,45 m<\/td><td>8.0 ft<\/td><\/tr><tr><td>Surface alaire<\/td><td>6,50 m\u00b2<\/td><td>69.9 sq ft<\/td><\/tr><tr><td>Allongement<\/td><td>6.1<\/td><td>&nbsp;<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Masses<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>A vide<\/td><td>355 kg<\/td><td>782 lb<\/td><\/tr><tr><td>Equipage<\/td><td>&nbsp;kg<\/td><td>lb<\/td><\/tr><tr><td>Carburant &amp; huile<\/td><td>kg<\/td><td>lb<\/td><\/tr><tr><td>Maximale<\/td><td>700 kg<\/td><td>1,543 lb<\/td><\/tr><tr><td>Charge alaire<\/td><td>100 kg\/m\u00b2<\/td><td>100 lb\/sq ft<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Performances<\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td>Vne &#8211; Vitesse maximum<\/td><td>510 km\/h<\/td><td>317 mph<\/td><\/tr><tr><td>Vno &#8211; Vitesse de croisi\u00e8re<\/td><td>450 km\/h<\/td><td>280 mph<\/td><\/tr><tr><td>Vitesse ascensionnelle \u00e0 Vne&nbsp;<\/td><td>10,5 m\/s<\/td><td>32.8 ft\/s<\/td><\/tr><tr><td>Vitesse ascentionnelle \u00e0 Vno<\/td><td>4,5 m\/s<\/td><td>14.5 ft\/s<\/td><\/tr><tr><td>Plafond pratique<\/td><td>11 000 m<\/td><td>36,000 ft<\/td><\/tr><tr><td>Autonomie \u00e0 3000 m&nbsp;<\/td><td>450 km<\/td><td>280 miles<\/td><\/tr><tr><td>Autonomie \u00e0 9000 m<\/td><td>900 km<\/td><td>560 miles<\/td><\/tr><tr><td>Vitesse d&#8217;atterrissage<\/td><td>&nbsp;km\/h<\/td><td>mph<\/td><\/tr><tr><td>distance de d\u00e9collage<\/td><td>&nbsp;m<\/td><td>yds<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n<p>Le projet sera interrompu sans raison apparente malgr\u00e9 un \u00e9tat avanc\u00e9 des plan de fabrication, cr\u00e9ant le d\u00e9sarroi dans le bureau d\u2019\u00e9tude. Peu de temps apr\u00e8s l&#8217;interruption des travaux sur ce projet, le rapport sur les essais en soufflerie a \u00e9t\u00e9 publi\u00e9. Les r\u00e9sultats des mesures \u00e9taient excellents. Ils ont pleinement confirm\u00e9 l&#8217;exactitude de la stabilit\u00e9 a\u00e9rodynamique des projets.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-columns is-layout-flex wp-container-core-columns-is-layout-28f84493 wp-block-columns-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"403\" height=\"631\" src=\"http:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_02.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2788\" srcset=\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_02.jpg 403w, https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_02-192x300.jpg 192w, https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_02-8x12.jpg 8w\" sizes=\"auto, (max-width: 403px) 100vw, 403px\" \/><figcaption>Plan 3 vues du KBL-12 dans sa version d\u00e9finitive, avec l&#8217;entr\u00e9e d&#8217;air sur le dessus du fuselage. Source : Magazine Krila, mars-avril 1956.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-column is-layout-flow wp-block-column-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"403\" height=\"632\" src=\"http:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_03.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-2780\" srcset=\"https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_03.jpg 403w, https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_03-191x300.jpg 191w, https:\/\/minijets.org\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/KBL-12_03-8x12.jpg 8w\" sizes=\"auto, (max-width: 403px) 100vw, 403px\" \/><figcaption>Plan 3 vues du KBL-12 dans sa premi\u00e8re version, avec les entr\u00e9es d&#8217;air lat\u00e9rales. Source : Magazine Krila, mars-avril 1956.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Konstrukcijski Biro Leov Le KBL-12 est un projet d&#8217;avion d&#8217;entrainement \u00e0 r\u00e9action, \u00e9tudi\u00e9 dans les ann\u00e9es 50 par le KBL de Ljubljana dans l&#8217;ancienne Yougoslavie (actuelle Slov\u00e9nie). Il a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u avec l&#8217;aide des jeunes ing\u00e9nieurs de l&#8217;\u00e9cole Sup\u00e9rieur Technique de Ljubljana. 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