{"id":3677,"date":"2021-02-04T12:04:19","date_gmt":"2021-02-04T11:04:19","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3677"},"modified":"2022-12-08T00:15:12","modified_gmt":"2022-12-07T23:15:12","slug":"dewoitine","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/150-300\/turbomeca-palas\/projets\/dewoitine\/","title":{"rendered":"Dewoitine Avion Palas"},"content":{"rendered":"\n

Iberavia<\/h2>\n\n\n\n

En 1954<\/strong>, Emile Dewoitine<\/a> s’est int\u00e9ress\u00e9, \u00e0 la formule de l’\u00e9cole de d\u00e9but \u00e0 r\u00e9action, en concevant un biplace propuls\u00e9 par un r\u00e9acteur de faible puissance. Il nous est parvenu sous le nom de Dewoitine Avion Palas. A l’image de ce qui a \u00e9t\u00e9 fait par Yves Gardan avec le SIPA 200 Minijet <\/a>et Stelio Frati<\/a> avec le Caproni F5<\/a>, il architectura son dessin autour du r\u00e9acteur Turbomeca Palas<\/a><\/p>\n\n\n\n

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\"Dewoitine
Dewoitine Avion Palas. Source : Les avions Dewoitine, Raymons Danel & Jean Cuny<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L’avion devait \u00eatre \u00e9quip\u00e9 d’une aile basse de forme trap\u00e9zo\u00efdale avec une envergure de 7,80 m\u00e8tres pour une surface alaire totale de 10 m\u00b2, une \u00e9paisseur relative de 12% et un di\u00e8dre mesur\u00e9 \u00e0 l’extrados de 3\u00ba.<\/p>\n\n\n\n

Le fuselage, de section ovale, avait une longueur totale de 6,60 m et offrait une surface frontale maximum de 0,72 m\u00b2 (mesur\u00e9e au cadre principal). il est relev\u00e9 dans sa partie arri\u00e8re pour s\u00e9parer les empennages du c\u00f4ne d’\u00e9jection des gaz du r\u00e9acteur.<\/p>\n\n\n\n

Pour l’entr\u00e9e d’air, \u00c9mile Dewoitine utilisait une solution inhabituelle en la faisant d\u00e9boucher sous le fuselage, derri\u00e8re le cadre de ma\u00eetre. <\/p>\n\n\n\n

Le train atterrissage, tricycle, tr\u00e8s court, devait avoir une voie de 1,62 m. Il avait la particularit\u00e9 de pouvoir \u00eatre, alternativement, fixe ou r\u00e9tractile. La d\u00e9rive pr\u00e9sentait une forte fl\u00e8che (Rappelant celle des projets Dewoitine D-730 et D-740).<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

\n

Caract\u00e9ristiques<\/h3>\n\n\n\n
Concepteur<\/td>Emile Dewoitine<\/td><\/tr>
Type<\/td>Biplace d’entrainement \u00e0 r\u00e9action<\/td><\/tr>
Ann\u00e9e de conception <\/td>1954<\/td><\/tr>
Equipage<\/td>2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Motorisation<\/h4>\n\n\n\n
Moteur<\/td>Turbomeca<\/td>Palas<\/td><\/tr>
Type<\/td>Turbor\u00e9acteur<\/td> Simple flux<\/td><\/tr>
Pouss\u00e9e unitaire<\/td>160 kgp<\/td>353 lb st<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Dimensions<\/h4>\n\n\n\n
Envergure<\/td>7,80 m<\/td>25.60 ft<\/td><\/tr>
Longueur<\/td>6,50 m<\/td>21.33 ft<\/td><\/tr>
Hauteur<\/td>m<\/td>ft<\/td><\/tr>
Surface alaire<\/td>10 m\u00b2<\/td>107.64 sq ft<\/td><\/tr>
Allongement<\/td> <\/td> <\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Masses et chargement<\/h4>\n\n\n\n
Planeur \u00e9quip\u00e9<\/td>300 kg<\/td>661.4 lb<\/td><\/tr>
Motoreur \u00e9quip\u00e9<\/td>80 kg<\/td>180.8 lb<\/td><\/tr>
Combustible<\/td>140 kg<\/td>308.6 lb<\/td><\/tr>
Equipements mobiles<\/td>60 kg<\/td>132.3 lb<\/td><\/tr>
Equipage<\/td>170 kg<\/td>374.8 lb<\/td><\/tr>
Charge alaire<\/td>75 kg\/m\u00b2<\/td>15.4 lb\/sq ft<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Performances<\/h4>\n\n\n\n
Vne – Vitesse maximum<\/td>374 km\/h<\/td>232 mph<\/td><\/tr>
Vno – Vitesse de croisi\u00e8re<\/td>322 km\/h<\/td>200 mph<\/td><\/tr>
Vitesse ascen. \u00e0 Vne <\/td>6,50 m\/s<\/td>1280 ft\/min<\/td><\/tr>
Vitesse ascen. \u00e0 Vno<\/td>4,57 m\/s<\/td>900 ft\/min<\/td><\/tr>
Plafond pratique<\/td>7 300 m<\/td>23,950 ft<\/td><\/tr>
Range max Payload<\/td>km<\/td> miles<\/td><\/tr>
Vitesse de d\u00e9crochage<\/td>80 km\/h<\/td>50 mph<\/td><\/tr>
Distance de d\u00e9collage <\/td>360 m<\/td>395 yds<\/td><\/tr>
Distance d’atterissage<\/td>200 m<\/td>220 yds<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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