{"id":3712,"date":"2021-02-04T14:00:34","date_gmt":"2021-02-04T13:00:34","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=3712"},"modified":"2022-11-01T17:31:54","modified_gmt":"2022-11-01T16:31:54","slug":"payen-pa-149","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/150-300\/turbomeca-palas\/projets\/payen-pa-149\/","title":{"rendered":"Payen PA-149"},"content":{"rendered":"\n

Le PAYEN Pa-149<\/strong>, \u00e9tudi\u00e9 par Roland Payen<\/strong>, devait-\u00eatre un biplace en tandem, bir\u00e9acteurs, de sport. Il reprenait les dimensions du Pa-49 en les augmentant d’un facteur de 1:19, ce qui permettait en entre autre l’accueil du deuxi\u00e8me pilote. Ce dernier \u00e9tant assis au centre de gravit\u00e9 de l’avion, aucune modification (triming) n’\u00e9tait n\u00e9cessaire entre la configuration monoplace, avec le pilote en place avant, ou biplace.<\/p>\n\n\n\n

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\"Payen
PAYEN Pa-149<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Le projet de construction du Payen PA-149<\/h2>\n\n\n\n

Le\u00a0Pa-149<\/strong>\u00a0\u00e9tait pr\u00e9vu pour \u00eatre construit en 3 parties distinctes : le fuselage et les 2 ailes. Le projet pr\u00e9voyait que les ailes soient attach\u00e9es au fuselage par l’interm\u00e9diaire de 4 axes. Les 2 axes du bas enlev\u00e9s, les ailes pouvaient \u00eatre positionn\u00e9es \u00e0 la verticale. Les 4 axes enlev\u00e9s, les ailes \u00e9taient d\u00e9mont\u00e9es, pr\u00eates au transport.<\/p>\n\n\n\n

Par rapport au Katy, le Pa-149 devait dispos\u00e9 d’un train d’atterrissage tricycle r\u00e9tractable.<\/p>\n\n\n\n

Le mode de construction devait rester le m\u00eame pour ce qui est de la structure : le bois. <\/p>\n\n\n\n

Par contre la fibre de verre devait utilis\u00e9e pour toutes les parties chaudronn\u00e9es (conne avant, entr\u00e9es d’aire, capotage, ..)\u00a0<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Propulsion<\/h3>\n\n\n\n

Le projet a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 avec 2 r\u00e9acteurs\u00a0Turbomeca Palas<\/a>. En 1973, il n’y avait toujours pas d’alternative \u00e0 ce moteur, qui par ailleurs pouvait se trouver \u00e0 un prix raisonnable en reconditionn\u00e9 aupr\u00e8s de la\u00a0SOGERMA<\/a> (maintenant Airbus Atlantic). Mais pour les avions suivants, des alternatives avec un Turbomeca Marbor\u00e9 ou un Williams devait-\u00eatre envisag\u00e9.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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