{"id":4273,"date":"2021-02-06T15:52:14","date_gmt":"2021-02-06T14:52:14","guid":{"rendered":"http:\/\/tst.minijets.org\/?page_id=4273"},"modified":"2024-05-14T16:23:21","modified_gmt":"2024-05-14T14:23:21","slug":"fouga-cm170r-magister","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/minijets.org\/fr\/300-500\/turbomeca-marbore\/fouga-cm170r-magister\/","title":{"rendered":"Fouga CM170R Magister"},"content":{"rendered":"\n

Etablissements FOUGA, Aire-sur-Adour<\/h2>\n\n\n\n

Le Fouga CM170R Magister<\/strong> est un avion d’entrainement \u00e0 r\u00e9action con\u00e7u au tout d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande de l’Arm\u00e9e de l’Air fran\u00e7aise. Le 21mai 1951, les Etablissements Fouga re\u00e7oivent la notification officielle de l\u2019\u00c9tat pour la r\u00e9alisation d\u2019un jet d\u2019entra\u00eenement et la commande de trois prototypes. Deux de ces prototypes ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 avec l’empennage papillon (les 01 et 03) et un avec un empennage classique (le 02). Malgr\u00e9 le crash du 01, la formule avec empennage papillon (en V) sera retenue pour les exemplaires de s\u00e9rie.<\/p>\n\n\n\n

\"Prototype
Prototype du Fouga CM170R Magister\nSource : Interavia 1953<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Fouga CM170R Magister – Prototype 01<\/h2>\n\n\n\n
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\u00c0 sa sortie d\u2019usine, le prototype 01, est \u00e9quip\u00e9 de 2 Marbor\u00e9 qui ne pousse que 360 kgp. Si sa configuration g\u00e9n\u00e9rale est proche de la version d\u00e9finitive, de nombreux \u00e9l\u00e9ments la s\u00e9parent de celle-ci, comme une aile avec un di\u00e8dre de 3\u00b0, un train d’atterrissage Messier, des entr\u00e9es d’air sans pi\u00e8ge \u00e0 couche limite, … <\/p>\n\n\n\n

Il ne porte aucune d\u00e9coration, il recevra plus tard les cocardes et la lettre O peinte en noir \u00e0 l\u2019arri\u00e8re des fuseaux moteurs. C\u2019est la derni\u00e8re lettre de son immatriculation F-ZWRO (il est immatricul\u00e9 F-ZWWL pour les premiers vols).<\/p>\n\n\n\n

Transf\u00e9r\u00e9 par la route d’Air-sur-Adour au CEAM de Mont-de-Marsan, c’est l\u00e0 que L\u00e9on BOURRIAU lui fera faire, seul \u00e0 bord, son premier vol le mercredi 23juillet 1952.<\/p>\n\n\n\n

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\"Prototype
Prototype 01 du Fouga CM170R, photo prise avant son premier vol<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

Fouga CM170R Magister – Prototype 02<\/h2>\n\n\n\n
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Le prototype 02 du Fouga Magister CM 170R, est la variante dot\u00e9e d’un empennage cruciforme. L\u00e9on Bourriau lui fait faire son premier vol le 06 juillet 1953, accompagn\u00e9 de Jean Bidan comme m\u00e9canicien navigant. Il devient ainsi le troisi\u00e8me des prototypes de CM170R \u00e0 prendre l’air.<\/p>\n\n\n\n

Des am\u00e9liorations majeures ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es, pr\u00e9figurant ainsi la version finale de l’a\u00e9ronef. Parmi celles-ci, on peut citer l’installation d’une cabine pressuris\u00e9e, d’un \u00e9quipement radio complet, d’un p\u00e9riscope et d’un syst\u00e8me d’armement.<\/p>\n\n\n\n

La comparaison entre l’empennage classique et celui en V permettra de mettre en lumi\u00e8re l’efficacit\u00e9 de la technique du “papillon” d\u00e9velopp\u00e9e par les ing\u00e9nieurs Castello et Mauboussin.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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\"Fouga
Fouga CM170R – Magister, deuxi\u00e8me prototype, \u00e9quip\u00e9 d’un empennage cruciforme. Il sera abandonn\u00e9 au profit de la formule avec un empennage en V.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Fouga
Fouga N\u00b0 2 – dot\u00e9 d’un empennage cruciforme<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Fouga
Fouga N\u00b0 2 – dot\u00e9 d’un empennage cruciforme. Source : Aviation magazine<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

En 1954<\/strong>, le Fouga Magister est retenu par l’OTAN comme avion \u00e0 r\u00e9action d’entra\u00eenement de base. Les commandes affluent alors de plusieurs pays, et une production sous licence est lanc\u00e9e en Allemagne, Isra\u00ebl et Finlande. Au total, 929 exemplaires seront construits, dont certains sont toujours en service 50 ans plus tard.<\/p>\n\n\n\n

Le Fouga Magister a \u00e9t\u00e9 vendu ou construit sous licences dans une vingtaine de pays :<\/p>\n\n\n\n

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\"Alg\u00e9rie\"
Alg\u00e9rie<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Allemagne\"
Allemagne<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Autriche\"
Autriche<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Bangladesh\"
Bangladesh<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Belgique\"
Belgique<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Br\u00e9sil\"
Br\u00e9sil<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Cambodge\"
Cambodge<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Cameroun\"
Cameroun<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Finlande\"
Finlande<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Gabon\"
Gabon<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Guatemala\"
Guatemala<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Irlande\"
Irlande<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Katanga\"
Katanga<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Isra\u00ebl\"
Isra\u00ebl<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Liban\"
Liban<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Libye\"
Libye<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Maroc\"
Maroc<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Ouganda\"
Ouganda<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Rwanda\"
Rwanda<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Salvador\"
Salvador<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"S\u00e9n\u00e9gal\"
S\u00e9n\u00e9gal<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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\"Togo\"
Togo<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n
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Etablissements FOUGA, Aire-sur-Adour Le Fouga CM170R Magister est un avion d’entrainement \u00e0 r\u00e9action con\u00e7u au tout d\u00e9but des ann\u00e9es 1950, pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande de l’Arm\u00e9e de l’Air fran\u00e7aise. Le 21mai 1951, les Etablissements Fouga re\u00e7oivent la notification officielle de l\u2019\u00c9tat pour la r\u00e9alisation d\u2019un jet d\u2019entra\u00eenement et la commande de trois prototypes. Deux de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":4198,"parent":3923,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_acf_changed":false,"cybocfi_hide_featured_image":"","footnotes":""},"categories":[20],"tags":[],"planes-000-100":[],"class_list":["post-4273","page","type-page","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","category-plane-300-500"],"blocksy_meta":[],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4273","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4273"}],"version-history":[{"count":49,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4273\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8697,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4273\/revisions\/8697"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3923"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4198"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4273"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4273"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4273"},{"taxonomy":"planes-000-100","embeddable":true,"href":"https:\/\/minijets.org\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/planes-000-100?post=4273"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}